Устранение мелких повреждений кузова

Примечание: Подробные сведения о ремонте кузова см. в книге Линдси Портера «The Car Bodywork Repair Manual», которую выпускает издательство Haynes Publishing. В ней рассматриваются антикоррозийная обработка, окраска, ремонт стеклопластиком, а также более сложные работы с применением сварки и правки панелей.
Устранение мелких царапин на кузове
Если царапина очень поверхностная и не доходит до металла кузова, ремонт очень прост. Слегка протрите место царапины полировочной пастой для кузова или очень мелкой абразивной пастой, чтобы удалить отслоившуюся краску и очистить окружающую поверхность от воска. Промойте место чистой водой. Нанесите краску для подкраски тонкой кисточкой; наносите тонкие слои краски, пока поверхность краски в царапине не окажется вровень с окружающим лакокрасочным покрытием. Дайте новой краске высохнуть не менее двух недель, затем растушуйте её по окружающему покрытию, протирая место царапины полировочной пастой для кузова или очень мелкой абразивной пастой. В завершение нанесите слой кузовного воска.
Если царапина прошла до металла кузова и металл заржавел, требуется другой способ ремонта. Удалите ржавчину со дна царапины перочинным ножом, затем нанесите грунт с ингибитором коррозии, чтобы предотвратить образование ржавчины в дальнейшем. Резиновым или нейлоновым шпателем заполните царапину кузовной шпаклёвкой. При необходимости эту шпаклёвку можно разбавить нитроразбавителем до очень жидкой консистенции, идеальной для заполнения узких царапин. Пока шпаклёвка в царапине не затвердела, обмотайте кончик пальца гладкой хлопчатобумажной тряпкой. Смочите палец в нитроразбавителе и быстро проведите им по поверхности шпаклёвки в царапине; это придаст поверхности шпаклёвки небольшой вогнутый профиль. Теперь место царапины можно окрасить, как описано выше в этом разделе.
Устранение вмятин на кузове
Если кузов получил глубокую вмятину, сначала необходимо выправить её, пока повреждённый участок почти не вернётся к исходной форме. Нет смысла полностью восстанавливать первоначальную форму, так как металл в поврежденной зоне растянулся при ударе и не может быть полностью приведён к исходному контуру. Лучше довести уровень вмятины примерно до 3 мм ниже уровня окружающего кузова. Если вмятина и так очень неглубокая, выправлять её не стоит.
Если изнутри до вмятины можно добраться, её аккуратно выправляют молотком с изнутри, используя молоток с деревянным или пластиковым бойком. При этом плотно прижимайте с наружной стороны панели подходящий деревянный брусок, чтобы гасить удары молотка и не допустить «раздувания» большого участка кузова.
Если вмятина находится в участке кузова с двойной стенкой или с другой конструктивной особенностью, которая делает доступ изнутри невозможным, применяют другой способ. Просверлите несколько маленьких отверстий в металле внутри зоны вмятины, особенно в наиболее глубокой части. Затем вверните в отверстия длинные самонарезающие винты так, чтобы они достаточно прочно вошли в металл. Теперь вмятину можно вытянуть, потянув за выступающие головки винтов плоскогубцами.
Следующий этап ремонта — удаление краски с повреждённого участка и примерно с 25 мм прилегающей «неповреждённой» поверхности кузова. Проще всего это сделать проволочной щёткой или абразивным диском на дрели, хотя можно добиться такого же результата вручную, используя листы абразивной шкурки. Чтобы завершить подготовку под шпаклёвку, поцарапайте поверхность голого металла отвёрткой или хвостовиком напильника либо просверлите в повреждённом участке небольшие отверстия. Это обеспечит хорошее сцепление шпаклёвки с металлом. Дальнейший ремонт см. в разделе о шпаклёвке и окраске.
Устранение сквозных коррозионных отверстий или разрывов кузова
Удалите всю краску с повреждённого участка и примерно с 25 мм прилегающей «неповреждённой» поверхности кузова, используя абразивный диск или проволочную щётку на дрели. Если их нет, для той же работы так же эффективно подойдут несколько листов абразивной шкурки. После удаления краски вы сможете оценить степень коррозии и решить, что целесообразнее: заменить всю панель (если это возможно) или отремонтировать повреждённый участок. Новые кузовные панели стоят не так дорого, как многие думают, и часто замена панели быстрее и надёжнее, чем попытки ремонта больших участков коррозии.
Снимите со повреждённого участка все детали, кроме тех, которые служат ориентиром для восстановления первоначальной формы кузова (например, корпуса фар и т. п.). Затем ножницами по металлу или полотном ножовки удалите весь отслоившийся металл и всё остальное сильно пораженное коррозией. Загните края отверстия внутрь, чтобы создать небольшое углубление под шпаклёвку. Проволочной щёткой очистите повреждённый участок от рыхлой ржавчины с поверхности оставшегося металла. Покройте повреждённый участок грунтом с ингибитором коррозии; если доступна обратная сторона ржавого участка, обработайте и её.
Перед шпатлеванием отверстие необходимо каким-либо образом закрыть. Это можно сделать алюминиевой или пластиковой сеткой либо алюминиевой лентой. Для большого отверстия лучше всего подходит алюминиевая или пластиковая сетка или стекломат. Вырежьте кусок примерно по размеру и форме отверстия, затем установите его в отверстие так, чтобы его края располагались ниже уровня окружающего кузова. Его можно зафиксировать несколькими порциями шпаклёвки по периметру. Для маленьких или очень узких отверстий используйте алюминиевую ленту. Отмотайте кусок от рулона, обрежьте его примерно по нужному размеру и форме, затем снимите защитную бумагу (если она есть) и наклейте ленту на отверстие; при недостаточной толщине можно наложить один кусок на другой. Прижмите края ленты ручкой отвёртки или подобным предметом, чтобы она надёжно прилегала к металлу под ней.
Кузовные работы: шпатлевание и окраска
Перед выполнением этого раздела см. разделы о ремонте вмятин, глубоких царапин, сквозной коррозии и разрывов кузова. Существует много видов кузовных шпатлёвок, но для такого ремонта, как правило, лучше всего подходят фирменные наборы, в которые входят банка шпатлёвочной пасты и тюбик отвердителя на смоляной основе. Широкий гибкий пластиковый или нейлоновый шпатель незаменим для придания шпатлёвке гладкой и правильно сформированной поверхности.
Замешайте немного шпатлёвки на чистом куске картона или доски — отмеряйте отвердитель аккуратно (следуйте указаниям производителя на упаковке), иначе шпатлёвка затвердеет слишком быстро или слишком медленно. Шпателем нанесите шпатлёвку на подготовленный участок; проведите шпателем по поверхности, чтобы получить нужный профиль и выровнять поверхность. Как только достигнут контур, близкий к правильному, прекратите работу с пастой — если продолжать слишком долго, паста станет липкой и начнёт налипать на шпатель. Продолжайте наносить тонкие слои шпатлёвки с интервалом в двадцать минут, пока её уровень не станет чуть выше окружающего кузова. После затвердевания шпатлёвки излишки можно снять металлическим рубанком или напильником. Далее последовательно используйте всё более мелкую шкурку, начиная с шкурки зернистостью P40 и заканчивая водостойкой шкуркой P400. Всегда оборачивайте абразивную шкурку вокруг плоского резинового, пробкового или деревянного бруска, иначе поверхность шпатлёвки не получится полностью ровной. Во время шлифовки шпатлёвки водостойкую шкурку периодически промывайте водой; это обеспечит очень гладкую поверхность шпатлёвки на финальном этапе. На этом этапе вмятина должна быть окружена кольцом голого металла, а тот, в свою очередь, — тщательно «зашлифованным» краем исправного лакокрасочного покрытия. Промойте ремонтируемый участок чистой водой до полного удаления пыли, образовавшейся при шлифовке.
Нанесите лёгкий слой грунта на весь ремонтируемый участок — это покажет дефекты поверхности шпатлёвки. Исправьте дефекты свежей шпатлёвочной пастой или кузовной шпаклёвкой и снова выровняйте поверхность наждачной бумагой. Если используется кузовная шпаклёвка, её можно разбавить нитроразбавителем до очень жидкой консистенции, идеальной для заполнения мелких отверстий. Повторяйте нанесение грунта и исправление дефектов, пока не будете уверены, что поверхность шпатлёвки и зашлифованный край краски идеальны. Очистите ремонтируемый участок чистой водой и дайте ему полностью высохнуть. После этого участок готов к финальной окраске.
Окрашивание необходимо проводить в тёплой, сухой, безветренной и чистой от пыли атмосфере. Такие условия можно создать искусственно, если есть большое закрытое помещение, но если приходится работать на открытом воздухе, день нужно выбирать очень тщательно. При работе в помещении смочите водой пол рабочей зоны, чтобы осела пыль, которая иначе оказалась бы в воздухе.
Если ремонтируется только одна панель, заклейте малярным скотчем соседние панели; это поможет уменьшить заметность небольшого несовпадения оттенков краски. Декоративные детали кузова (например, хромированные накладки, ручки дверей и т. п.) также необходимо заклеить. Для всех малярных работ используйте качественный малярный скотч и несколько слоёв газетной бумаги.
Перед окрашиванием тщательно встряхните аэрозольный баллон, затем потренируйтесь на пробном участке (старой банке или подобном предмете), пока не освоите технику. Покройте ремонтируемый участок толстым слоем грунта; толщину лучше наращивать несколькими тонкими слоями краски, а не одним толстым. Наждачной бумагой P400 отшлифуйте грунт до полной гладкости. При этом рабочую зону обильно смачивайте водой, а шкурку периодически промывайте водой. Дайте высохнуть перед нанесением следующего слоя краски.
Нанесите верхнее покрытие, снова наращивая толщину несколькими тонкими слоями краски. Начинайте окрашивание из центра ремонтируемого участка и двигайтесь к краям, водя баллоном из стороны в сторону, пока не будет покрыт весь ремонтируемый участок и примерно 50 мм прилегающего оригинального лакокрасочного покрытия. Снимите весь малярный скотч и бумагу через 10–15 минут после нанесения последнего слоя краски. Дайте новой краске высохнуть не менее двух недель, затем с помощью полировочной пасты для кузова или очень мелкой абразивной пасты растушуйте края краски по существующему покрытию. В завершение нанесите кузовной воск.
Пластиковые детали
Поскольку производители автомобилей всё чаще используют пластиковые детали кузова (например, бамперы, спойлеры, а в некоторых случаях и крупные панели кузова), серьёзные повреждения таких деталей устраняют либо поручая ремонт специалистам, либо заменяя деталь целиком. Самостоятельный ремонт таких повреждений владельцем обычно нецелесообразен из-за стоимости необходимого оборудования и материалов.
Основной способ заключается в том, что по линии трещины в пластике фрезой на дрели выполняется канавка. Затем повреждённая деталь «сваривается» обратно: горячим воздухом разогревается и сплавляется с пластиком пластиковый присадочный пруток, который укладывается в канавку. Излишки пластика затем удаляются, а участок зачищается до гладкой поверхности. Очень важно использовать присадочный пруток именно того пластика, из которого изготовлена деталь, так как детали кузова могут быть выполнены из разных типов пластика (например, поликарбоната, АБС-пластика, полипропилена).
Повреждения менее серьёзного характера (истирание, мелкие трещины и т. п.) владелец может устранить самостоятельно, используя двухкомпонентный эпоксидный ремонтный состав-шпаклёвку. После смешивания в равных пропорциях его наносят так же, как кузовную шпатлёвку на металлические панели. Шпаклёвка обычно затвердевает за двадцать–тридцать минут, после чего её можно шлифовать и окрашивать.
Если владелец заменяет деталь целиком сам или отремонтировал её эпоксидной шпаклёвкой, перед ним встаёт задача подобрать подходящую краску для финишной окраски, совместимую с типом пластика. Раньше использование универсальной краски было невозможно из-за большого разнообразия пластиков, применяемых в деталях кузова. Как правило, обычные краски плохо сцепляются с пластиком и резиной, но краски для любого пластикового или резинового покрытия можно приобрести у дилеров.

Однако теперь можно приобрести комплект для окраски пластиковых деталей кузова, который включает средство предварительной обработки, грунтовку и цветное покрытие. Подробные инструкции обычно прилагаются к комплекту, но в общих чертах порядок работы таков: сначала нанесите средство предварительной обработки на деталь и дайте ему высохнуть в течение до 30 минут. Затем нанесите грунтовку и дайте ей высохнуть примерно в течение часа, после чего нанесите специальное цветное покрытие. В результате деталь получает правильный цвет, а краска гнется вместе с пластиком или резиной, чем обычная краска, как правило, не обладает.