Kleinere Karosserieschäden – Reparatur

Hinweis: Für ausführlichere Informationen zur Karosseriereparatur gibt der Verlag Haynes Publishing ein Buch von Lindsay Porter mit dem Titel „The Car Bodywork Repair Manual“ heraus. Es enthält Informationen zu Themen wie Rostbehandlung, Lackierung und Glasfaserreparaturen sowie Details zu anspruchsvolleren Reparaturen mit Schweißen und Blechbearbeitung.
Reparatur leichter Kratzer in der Karosserie
Ist der Kratzer sehr oberflächlich und reicht nicht bis zum Metall der Karosserie, ist die Reparatur sehr einfach. Den Bereich des Kratzers leicht mit einem Lackaufbereiter oder einer sehr feinen Schleifpaste abreiben, um losen Lack aus dem Kratzer zu entfernen und die umgebende Karosserie von Wachs zu befreien. Den Bereich mit sauberem Wasser abspülen. Mit einem feinen Pinsel Ausbesserungslack auf den Kratzer auftragen; so lange dünne Lackschichten auftragen, bis die Lackoberfläche im Kratzer bündig mit dem umgebenden Lack ist. Den neuen Lack mindestens zwei Wochen aushärten lassen. Anschließend den Kratzerbereich mit einem Lackaufbereiter oder einer sehr feinen Schleifpaste abreiben, um den Übergang in den umgebenden Lack zu verblenden. Zum Schluss eine Schicht Wachs auftragen.
Ist der Kratzer bis zum Metall der Karosserie durchgedrungen und das Metall bereits verrostet, ist ein anderes Reparaturverfahren erforderlich. Losen Rost am Grund des Kratzers mit einem Taschenmesser entfernen und anschließend Rostschutzlack auftragen, um künftige Rostbildung zu verhindern. Den Kratzer mit einem Gummi- oder Nylonspachtel mit Karosseriespachtel füllen. Bei Bedarf kann diese Masse mit Nitroverdünnung gemischt werden, sodass eine sehr dünne Paste entsteht, die sich ideal zum Füllen schmaler Kratzer eignet. Bevor der Feinspachtel im Kratzer aushärtet, ein Stück glattes Baumwolltuch um die Fingerspitze wickeln. Den Finger in Nitroverdünnung tauchen und anschließend zügig über die Oberfläche des Feinspachtels im Kratzer streichen. Dadurch wird die Oberfläche des Feinspachtels leicht vertieft. Der Kratzer kann nun wie oben in diesem Abschnitt beschrieben lackiert werden.
Reparatur von Beulen in der Karosserie
Bei tiefen Beulen in der Karosserie besteht die erste Aufgabe darin, die Beule so weit auszuziehen, bis die beschädigte Karosserie annähernd ihre ursprüngliche Form erreicht. Es hat wenig Sinn, die ursprüngliche Form vollständig wiederherstellen zu wollen, da sich das Metall im beschädigten Bereich beim Aufprall gedehnt hat und nicht vollständig auf seine ursprüngliche Kontur zurückgeformt werden kann. Es ist besser, die Beule auf eine Tiefe von etwa 3 mm unterhalb der umgebenden Karosserie anzuheben. Bei sehr flachen Beulen lohnt es sich ohnehin nicht, sie auszuziehen.
Ist die Rückseite der Beule zugänglich, kann sie von hinten vorsichtig mit einem Holz- oder Kunststoffhammer ausgeklopft werden. Dabei einen geeigneten Holzklotz fest gegen die Außenseite des Blechs halten, um die Schläge des Hammers abzufangen und so zu verhindern, dass sich ein großer Karosseriebereich aufwölbt.
Befindet sich die Beule in einem Bereich mit Doppelwandung oder liegt aus anderen Gründen keine Zugangsmöglichkeit von hinten vor, ist ein anderes Verfahren erforderlich. Mehrere kleine Löcher durch das Metall im Bereich der Beule bohren, besonders im tiefsten Teil. Anschließend lange selbstschneidende Schrauben so weit in die Löcher drehen, dass sie im Metall ausreichend greifen. Nun kann die Beule ausgezogen werden, indem man mit einer Zange an den herausstehenden Schraubenköpfen zieht.
Der nächste Schritt der Reparatur ist das Entfernen des Lacks im beschädigten Bereich sowie auf etwa 2,5 cm des umgebenden, intakten Karosserieblechs. Dies geht am einfachsten mit einer Drahtbürste oder einer Schleifscheibe auf einer Bohrmaschine, kann aber auch von Hand mit Schleifpapier ebenso wirksam erledigt werden.
Zur Vorbereitung für das Spachteln die blanke Metalloberfläche mit einem Schraubendreher oder der Angel einer Feile anritzen oder alternativ kleine Löcher in den betroffenen Bereich bohren. Dies bietet dem Spachtel einen sehr guten Halt. Zum Abschluss der Reparatur siehe den Abschnitt über Spachteln und Lackieren.
Reparatur von Rostlöchern oder Rissen in der Karosserie
Den gesamten Lack im betroffenen Bereich sowie auf etwa 2,5 cm des umgebenden, intakten Karosserieblechs mit einer Schleifscheibe oder einer Drahtbürste auf einer Bohrmaschine entfernen. Stehen diese nicht zur Verfügung, erledigen einige Blätter Schleifpapier die Arbeit ebenso wirksam. Wenn der Lack entfernt ist, lässt sich das Ausmaß der Korrosion beurteilen. Danach entscheidet man, ob das gesamte Blechteil erneuert (sofern möglich) oder der betroffene Bereich repariert werden soll. Neue Karosserieteile sind nicht so teuer, wie viele Leute denken, und oft ist es schneller und zufriedenstellender, ein neues Teil einzusetzen, als große Korrosionsbereiche zu reparieren.
Alle Anbauteile im betroffenen Bereich entfernen, außer denjenigen, die als Führung für die ursprüngliche Form der beschädigten Karosserie dienen (z. B. Scheinwerfergehäuse usw.). Anschließend mit einer Blechschere oder einem Metallsägeblatt alle losen Metallteile sowie alle anderen stark korrodierten Metallteile entfernen. Die Ränder des Lochs nach innen umbördeln, um eine leichte Vertiefung für die Spachtelmasse zu schaffen. Den betroffenen Bereich mit einer Drahtbürste bearbeiten, um den pulverigen Rost von der Oberfläche des verbleibenden Metalls zu entfernen. Den betroffenen Bereich mit Rostschutzlack lackieren; ist die Rückseite des verrosteten Bereichs zugänglich, auch dort behandeln.
Vor dem Spachteln muss das Loch auf irgendeine Weise abgedeckt werden. Dies kann mit Aluminium- oder Kunststoffgitter oder mit Aluminiumband erfolgen. Für ein großes Loch eignet sich am besten Aluminium- oder Kunststoffgitter oder Glasfasermatte. Ein Stück in etwa der Größe und Form des zu füllenden Lochs zuschneiden und so in das Loch einsetzen, dass seine Ränder unterhalb der umgebenden Karosserie liegen. Es kann mit mehreren Klecksen Spachtelmasse am Rand in Position gehalten werden.
Für kleine oder sehr schmale Löcher ist Aluminiumband zu verwenden. Ein Stück von der Rolle abziehen und auf die ungefähr benötigte Größe und Form zuschneiden. Anschließend gegebenenfalls das Trägerpapier abziehen und das Band über das Loch kleben; bei unzureichender Dicke eines Stücks kann es überlappt werden. Die Ränder des Bands mit dem Griff eines Schraubendrehers oder ähnlichem andrücken, damit das Band sicher auf dem darunterliegenden Metall haftet.
Karosseriereparaturen – Spachteln und Lackieren
Vor Anwendung dieses Abschnitts die Abschnitte über die Reparatur von Beulen, tiefen Kratzern, Rostlöchern und Rissen lesen. Es gibt viele Arten von Karosseriespachtel, doch im Allgemeinen eignen sich für diese Art der Reparatur Fertigsets, die eine Dose Spachtelmasse und eine Tube Harzhärter enthalten, am besten. Ein breiter, flexibler Spachtel aus Kunststoff oder Nylon ist unverzichtbar, um der Spachtelmasse eine glatte und gut konturierte Oberfläche zu geben.
Etwas Spachtelmasse auf einem sauberen Stück Karton oder Pappe anmischen. Den Härter genau abmessen (die Angaben des Herstellers auf der Verpackung beachten), da die Masse sonst zu schnell oder zu langsam aushärtet. Mit dem Spachtel die Spachtelmasse auf den vorbereiteten Bereich auftragen. Den Spachtel über die Oberfläche der Masse ziehen, um die richtige Kontur zu erreichen und die Oberfläche zu glätten. Sobald eine annähernd richtige Kontur erreicht ist, nicht weiter bearbeiten, da die Masse sonst klebrig wird und am Spachtel zu haften beginnt. Im Abstand von zwanzig Minuten weitere dünne Schichten Spachtelmasse auftragen, bis die Spachtelmasse knapp über die umgebende Karosserie hinausragt.
Sobald die Spachtelmasse ausgehärtet ist, lässt sich der Überschuss mit einer Metallfeile oder einer Raspel entfernen. Danach sind nacheinander immer feinere Schleifpapiere zu verwenden, beginnend mit P40 Schleifpapier und endend mit Nassschleifpapier der Körnung 400. Das Schleifpapier immer um einen flachen Gummi-, Kork- oder Holzklotz wickeln, da die Oberfläche der Spachtelmasse sonst nicht vollkommen eben wird.
Während des Glättens der Spachtelmasse das Nassschleifpapier regelmäßig in Wasser ausspülen. Dies sorgt dafür, dass die Spachtelmasse in der letzten Stufe eine sehr glatte Oberfläche erhält. In diesem Stadium sollte die „Beule“ von einem Ring aus blankem Metall umgeben sein, der seinerseits vom fein angeschliffenen Rand des intakten Lacks eingefasst wird.
Den Reparaturbereich mit sauberem Wasser abspülen, bis aller Staub vom Schleifen entfernt ist. Den gesamten Reparaturbereich mit einer dünnen Schicht Grundierung besprühen; dadurch werden Unebenheiten in der Oberfläche der Spachtelmasse sichtbar. Diese Unebenheiten mit frischer Spachtelmasse oder Feinspachtel ausbessern und die Oberfläche erneut mit Schleifpapier glätten. Wird Feinspachtel verwendet, kann dieser mit Nitroverdünnung zu einer sehr dünnen Paste vermischt werden, die sich ideal zum Füllen kleiner Löcher eignet.
Diesen Sprüh- und Reparaturvorgang wiederholen, bis die Oberfläche der Spachtelmasse und der angeschliffene Rand des Lacks einwandfrei sind. Den Reparaturbereich mit sauberem Wasser reinigen und vollständig trocknen lassen. Danach ist der Reparaturbereich für die abschließende Lackierung bereit.
Die Lackierung muss in einer warmen, trockenen, windstillen und staubfreien Umgebung erfolgen. Diese Bedingungen lassen sich in einer großen Werkstatt künstlich herstellen. Muss im Freien gearbeitet werden, ist der Tag sehr sorgfältig auszuwählen. Wird in Innenräumen gearbeitet, hilft es, den Boden des Arbeitsbereichs mit Wasser zu benetzen, damit sich der Staub legt, der sonst in der Luft schweben würde.
Beschränkt sich der Reparaturbereich auf ein Karosserieteil, sind die angrenzenden Teile abzukleben. Dies hilft, die Auswirkungen geringfügiger Farbabweichungen zu minimieren. Auch Karosserieanbauteile (z. B. Chromleisten, Türgriffe usw.) müssen abgeklebt werden. Für das Abkleben Original-Abdeckband und mehrere Lagen Zeitungspapier verwenden.
Vor dem Lackieren die Spraydose gründlich schütteln und anschließend an einer Probefläche (einer alten Dose o. Ä.) so lange üben, bis die Technik beherrscht wird. Den Reparaturbereich mit einer dicken Schicht Grundierung abdecken; die Stärke sollte durch mehrere dünne Schichten statt einer dicken Schicht aufgebaut werden. Mit Nassschleifpapier der Körnung 400 die Oberfläche der Grundierung so lange abschleifen, bis sie wirklich glatt ist. Dabei den Arbeitsbereich gründlich mit Wasser benetzen und das Nassschleifpapier regelmäßig in Wasser ausspülen. Vor dem Auftragen weiterer Farbe trocknen lassen.
Den Decklack auftragen und die Stärke wiederum durch mehrere dünne Schichten aufbauen. Mit der Mitte des Reparaturbereichs beginnen und mit seitlichen Bewegungen nach außen arbeiten, bis der gesamte Reparaturbereich und etwa 5 cm des umgebenden Originallacks bedeckt sind. Das gesamte Abdeckmaterial 10 bis 15 Minuten nach dem Auftragen der letzten Lackschicht entfernen. Den neuen Lack mindestens zwei Wochen aushärten lassen. Anschließend die Übergänge des Lacks mit einem Lackaufbereiter oder einer sehr feinen Schleifpaste in den vorhandenen Lack verblenden. Zum Schluss Wachs auftragen.
Kunststoffbauteile
Da Fahrzeughersteller immer mehr Kunststoffbauteile der Karosserie verwenden (z. B. Stoßfänger, Spoiler und in einigen Fällen ganze Karosserieteile), ist die Instandsetzung ernsterer Schäden an solchen Teilen inzwischen Sache eines Fachbetriebs oder des Austauschs ganzer Bauteile. Eine Reparatur solcher Schäden durch den Do-it-yourself-Fahrer ist wegen der Kosten für die erforderlichen Geräte und Materialien nicht wirklich sinnvoll.
Das Grundverfahren besteht darin, mit einem Fräsaufsatz einer Bohrmaschine entlang der Rissline im Kunststoff eine Nut anzubringen. Das beschädigte Teil wird dann durch Erhitzen und Verschmelzen eines Kunststoff-Schweißstabs in der Nut mit einer Heißluftpistole wieder verschweißt. Überschüssiger Kunststoff wird anschließend entfernt und der Bereich bis zu einer glatten Oberfläche geschliffen. Es ist wichtig, einen Schweißstab aus dem richtigen Kunststoff zu verwenden, da Karosserieteile aus verschiedenen Kunststoffarten gefertigt sein können (z. B. Polycarbonat, ABS, Polypropylen).
Schäden von geringerer Schwere (Abschürfungen, kleine Risse usw.) kann der Do-it-yourself-Fahrer mit einem Zweikomponenten-Epoxidspachtel ausbessern. Nach dem Mischen im Verhältnis 1:1 wird dieser ähnlich wie der Karosseriespachtel für Metallteile verwendet. Der Spachtel härtet in der Regel in zwanzig bis dreißig Minuten aus und ist dann zum Schleifen und Lackieren bereit.
Wenn der Besitzer ein komplettes Bauteil selbst erneuert oder mit Epoxidspachtel repariert hat, steht er vor dem Problem, einen geeigneten Lack für die Endbearbeitung zu finden, der mit der Kunststoffart verträglich ist. Früher war die Verwendung eines Universallacks wegen der komplexen Vielfalt an Kunststoffen in Karosseriebauteilen nicht möglich. Standardlacke haften im Allgemeinen nicht zufriedenstellend auf Kunststoff oder Gummi. Lacke, die auf jede Kunststoff- oder Gummioberfläche abgestimmt sind, können jedoch über den Fachhandel bezogen werden.

Inzwischen ist jedoch ein Lackierset für Kunststoff-Karosserieteile erhältlich, das aus einer Haftvorbehandlung, einem Grundierungsprimer und einem farbigen Decklack besteht. Eine vollständige Anleitung liegt dem Set in der Regel bei. Grundsätzlich wird wie folgt vorgegangen: Zuerst die Haftvorbehandlung auf das betreffende Bauteil auftragen und bis zu 30 Minuten trocknen lassen. Danach den Primer auftragen und etwa eine Stunde ablüften lassen. Abschließend wird der spezielle farbige Decklack aufgetragen. Das Ergebnis ist ein farbgerecht lackiertes Bauteil, dessen Lack die Bewegung von Kunststoff oder Gummi mitmacht, was normaler Lack in der Regel nicht kann.