Riparazione di danni lievi alla carrozzeria

Nota: per informazioni più dettagliate sulla riparazione della carrozzeria, la Haynes Publishing ha pubblicato un libro di Lindsay Porter intitolato "The Car Bodywork Repair Manual". Il testo tratta aspetti quali il trattamento della ruggine, la verniciatura e le riparazioni in vetroresina, oltre a dettagli su riparazioni più impegnative che comportano saldatura e battitura delle lamiere.
Riparazione di graffi superficiali sulla carrozzeria
Se il graffio è molto superficiale e non arriva al metallo della carrozzeria, la riparazione è molto semplice. Strofinare leggermente la zona del graffio con un rigeneratore per vernici o con una pasta abrasiva molto fine, per rimuovere la vernice staccata dal graffio e per pulire la carrozzeria circostante dalla cera. Sciacquare la zona con acqua pulita. Applicare la vernice di ritocco sul graffio con un pennello fine; continuare ad applicare strati sottili di vernice finché la superficie della vernice nel graffio risulta a filo con la vernice circostante. Lasciare indurire la nuova vernice per almeno due settimane, quindi fonderla con la vernice circostante strofinando la zona del graffio con un rigeneratore per vernici o con una pasta abrasiva molto fine. Infine, applicare uno strato di cera.
Se il graffio arriva fino al metallo della carrozzeria provocando la formazione di ruggine, è necessaria una tecnica di riparazione diversa. Rimuovere la ruggine staccata dal fondo del graffio con un temperino, quindi applicare una vernice antiruggine per prevenire la formazione di ruggine in futuro. Con un applicatore in gomma o in nylon, riempire il graffio con stucco per carrozzeria. Se necessario, questo stucco può essere diluito con diluente nitro per ottenere una pasta molto fluida, ideale per riempire graffi stretti. Prima che lo stucco nel graffio si indurisca, avvolgere un pezzo di straccio di cotone liscio attorno alla punta di un dito. Immergere il dito nel diluente nitro, quindi passarlo rapidamente sulla superficie dello stucco nel graffio; in questo modo la superficie dello stucco risulterà leggermente incavata. Il graffio può ora essere verniciato come descritto in precedenza in questa Sezione.
Riparazione di ammaccature sulla carrozzeria
Quando la carrozzeria del veicolo presenta un'ammaccatura profonda, il primo compito è estrarre l'ammaccatura fino a quando la parte danneggiata raggiunge quasi la forma originale. Non ha senso cercare di ripristinare completamente la forma originale, poiché il metallo nella zona danneggiata si sarà allungato in seguito all'urto e non potrà essere rimodellato perfettamente secondo il profilo originale. È meglio portare il livello dell'ammaccatura a circa 3 mm sotto il livello della carrozzeria circostante. Nel caso in cui l'ammaccatura sia molto superficiale, non vale la pena tentare di estrarla.
Se la parte interna dell'ammaccatura è accessibile, la si può raddrizzare con delicatezza dal retro, usando un martello con testa in legno o in plastica. Durante questa operazione, tenere saldamente un blocchetto di legno adatto contro la parte esterna del pannello per assorbire i colpi del martello ed evitare così che una vasta area della carrozzeria si deformi a rigonfiamento.
Se l'ammaccatura si trova in una sezione della carrozzeria a doppia lamiera o con qualche altro elemento che la rende inaccessibile dal retro, è necessaria una tecnica diversa. Praticare diversi piccoli fori nel metallo all'interno della zona, in particolare nella parte più profonda. Quindi avvitare nei fori viti autofilettanti lunghe, solo quanto basta perché presa bene nel metallo. Ora l'ammaccatura può essere estratta tirando le teste sporgenti delle viti con una pinza.
La fase successiva della riparazione consiste nel rimuovere la vernice dalla zona danneggiata e da circa due centimetri della carrozzeria circostante "sana". Questa operazione si esegue più facilmente con una spazzola metallica o un tampone abrasivo montato su un trapano elettrico, anche se può essere eseguita con altrettanta efficacia a mano usando fogli di carta abrasiva. Per completare la preparazione alla stuccatura, graffiare la superficie del metallo a nudo con un cacciavite o con la punta di una lima, oppure praticare piccoli fori nella zona interessata. In questo modo lo stucco avrà un ottimo punto di aggrappaggio. Per completare la riparazione, vedere la Sezione relativa alla stuccatura e alla riverniciatura.
Riparazione di fori o squarci da ruggine sulla carrozzeria
Rimuovere tutta la vernice dalla zona interessata e da circa due centimetri della carrozzeria circostante "sana", usando un tampone abrasivo o una spazzola metallica montati su un trapano elettrico. Se questi attrezzi non sono disponibili, alcuni fogli di carta abrasiva svolgeranno il lavoro con altrettanta efficacia. Una volta rimossa la vernice, sarà possibile valutare la gravità della corrosione e quindi decidere se sostituire l'intero pannello (se possibile) o riparare la zona interessata. I nuovi pannelli di carrozzeria non sono così costosi come molti pensano, ed è spesso più rapido e soddisfacente montare un pannello nuovo piuttosto che tentare di riparare ampie zone di corrosione.
Rimuovere tutti gli accessori dalla zona interessata, ad eccezione di quelli che servono da guida per la forma originale della carrozzeria danneggiata (ad esempio i gusci dei fari, ecc.). Quindi, usando cesoie per lamiera o una lama da seghetto, rimuovere tutto il metallo staccato e qualsiasi altro metallo gravemente corroso. Battere i bordi del foro verso l'interno per creare un leggero incavo in cui alloggiare lo stucco. Spazzolare la zona interessata con una spazzola metallica per rimuovere la ruggine polverosa dalla superficie del metallo rimasto. Verniciare la zona interessata con vernice antiruggine; se è accessibile anche la parte posteriore della zona arrugginita, trattare anche questa.
Prima di stuccare, sarà necessario chiudere il foro in qualche modo. Ciò può essere ottenuto con una rete di alluminio o di plastica oppure con nastro di alluminio. Per un foro grande, il materiale migliore da usare è probabilmente la rete di alluminio o di plastica oppure un feltro di fibra di vetro. Tagliare un pezzo di dimensioni e forma approssimative a quelle del foro da chiudere, quindi posizionarlo nel foro in modo che i suoi bordi si trovino sotto il livello della carrozzeria circostante. Può essere trattenuto in posizione con diversi grumi di stucco lungo il perimetro.
Per fori piccoli o molto stretti usare il nastro di alluminio. Staccare un pezzo dal rotolo e tagliarlo alle dimensioni e alla forma approssimative richieste, quindi rimuovere la carta di supporto (se presente) e applicare il nastro sopra il foro; se lo spessore di un solo pezzo non è sufficiente, è possibile sovrapporre più pezzi. Premere i bordi del nastro con il manico di un cacciavite o con un attrezzo simile, per assicurarsi che il nastro sia fissato saldamente al metallo sottostante.
Riparazioni della carrozzeria - stuccatura e riverniciatura
Prima di usare questa Sezione, consultare le Sezioni relative alle riparazioni di ammaccature, graffi profondi, fori da ruggine e squarci. Esistono molti tipi di stucco per carrozzeria, ma in generale i kit commerciali che contengono un barattolo di pasta di stucco e un tubetto di indurente a base di resina sono i più adatti per questo tipo di riparazione. Uno spatolino largo e flessibile in plastica o in nylon sarà molto utile per ottenere una finitura liscia e ben modellata della superficie dello stucco.
Preparare un po' di stucco su un pezzo di cartone o di tavoletta pulita; dosare l'indurente con cura (seguire le istruzioni del produttore riportate sulla confezione), altrimenti lo stucco indurirà troppo velocemente o troppo lentamente. Con lo spatolino, applicare lo stucco sulla zona preparata; far scorrere lo spatolino sulla superficie dello stucco per ottenere il profilo corretto e livellare la superficie. Non appena si ottiene un profilo che si avvicina a quello corretto, smettere di lavorare la pasta: se si continua troppo a lungo, la pasta diventa appiccicosa e inizia ad attaccarsi allo spatolino. Continuare ad aggiungere strati sottili di stucco a intervalli di venti minuti, finché il livello dello stucco risulta appena sopra la carrozzeria circostante.
Una volta indurito lo stucco, l'eccesso può essere rimosso con una pialla o una lima per metallo. Successivamente, si devono usare carte abrasive con grane sempre più fini, partendo dalla carta di grana 40 per la sgrossatura e terminando con la carta abrasiva al carburo di silicio (wet-and-dry) di grana 400. Avvolgere sempre la carta abrasiva attorno a un blocchetto piatto di gomma, sughero o legno, altrimenti la superficie dello stucco non risulterà perfettamente piana. Durante la levigatura dello stucco, sciacquare periodicamente in acqua la carta wet-and-dry, in modo da ottenere una superficie molto liscia nella fase finale. A questo punto, l'"ammaccatura" deve essere circondata da un anello di metallo a nudo, a sua volta circondato dal bordo sfumato della vernice originale in buone condizioni. Sciacquare la zona di riparazione con acqua pulita, finché non sarà eliminata tutta la polvere prodotta dalla levigatura.
Spruzzare l'intera zona di riparazione con una leggera mano di primer: questo evidenzierà eventuali imperfezioni nella superficie dello stucco. Riparare le imperfezioni con stucco fresco o con stucco per carrozzeria e levigare nuovamente la superficie con carta abrasiva. Se si usa lo stucco per carrozzeria, può essere miscelato con diluente nitro per ottenere una pasta davvero fluida, ideale per riempire piccoli fori. Ripetere questa procedura di spruzzatura e riparazione finché la superficie dello stucco e il bordo sfumato della vernice non risultano perfetti. Pulire la zona di riparazione con acqua pulita e lasciarla asciugare completamente. La zona di riparazione è ora pronta per la verniciatura finale.
La verniciatura a spruzzo deve essere eseguita in un ambiente caldo, asciutto, privo di vento e senza polvere. Queste condizioni possono essere create artificialmente se si dispone di un'ampia area di lavoro al coperto; se invece si è costretti a lavorare all'aperto, bisogna scegliere con molta attenzione la giornata. Se si lavora al chiuso, bagnare il pavimento dell'area di lavoro con acqua aiuta a depositare la polvere che altrimenti resterebbe nell'aria.
Se la zona di riparazione è limitata a un solo pannello, proteggere con nastro di mascheratura i pannelli circostanti; ciò aiuterà a ridurre gli effetti di una lieve differenza di tonalità del colore. Anche gli accessori della carrozzeria (ad esempio le listelle cromate, le maniglie delle portiere, ecc.) dovranno essere protetti con il nastro. Per le operazioni di mascheratura usare nastro di carta originale e diversi strati di giornale.
Prima di iniziare a spruzzare, agitare energicamente la bomboletta spray, quindi provare la spruzzatura su una superficie di prova (una vecchia lattina o simile) finché non si padroneggia la tecnica. Ricoprire la zona di riparazione con uno strato spesso di primer; lo spessore deve essere ottenuto con diversi strati sottili di vernice anziché con un unico strato spesso. Con carta abrasiva wet-and-dry di grana 400, levigare la superficie del primer fino a renderla davvero liscia. Durante questa operazione, bagnare abbondantemente l'area di lavoro con acqua e sciacquare periodicamente in acqua la carta wet-and-dry. Lasciare asciugare prima di applicare altra vernice.
Spruzzare lo strato di finitura, costruendo nuovamente lo spessore con diversi strati sottili di vernice. Iniziare a spruzzare al centro della zona di riparazione e procedere verso l'esterno con un movimento laterale, finché tutta la zona di riparazione e circa 5 cm della vernice originale circostante risultano coperti. Rimuovere tutto il materiale di mascheratura 10-15 minuti dopo aver spruzzato l'ultimo strato di vernice. Lasciare indurire la nuova vernice per almeno due settimane, quindi, usando un rigeneratore per vernici o una pasta abrasiva molto fine, fondere i bordi della nuova vernice con quella esistente. Infine, applicare la cera.
Componenti in plastica
Poiché i costruttori di veicoli utilizzano sempre più componenti della carrozzeria in plastica (ad esempio paraurti, spoiler e, in alcuni casi, pannelli di carrozzeria di grandi dimensioni), la riparazione dei danni più gravi a tali elementi è diventata una questione da affidare a uno specialista del settore oppure da risolvere sostituendo interamente il componente. La riparazione di questo tipo di danni da parte del proprietario fai-da-te non è realmente praticabile, a causa del costo delle attrezzature e dei materiali necessari.
La tecnica di base consiste nel praticare una scanalatura lungo la linea della crepa nella plastica, usando una fresa rotante montata su un trapano elettrico. La parte danneggiata viene quindi saldata di nuovo riscaldando e fondendo nella scanalatura una bacchetta di materiale plastico di apporto con una pistola ad aria calda. Si elimina poi l'eventuale eccesso di plastica e si leviga la zona fino a ottenere una finitura liscia. È importante usare una bacchetta di apporto del tipo di plastica corretto, poiché i componenti della carrozzeria possono essere realizzati con diversi tipi di materiale (ad esempio policarbonato, ABS, polipropilene).
I danni di minore entità (abrasioni, piccole crepe, ecc.) possono essere riparati dal proprietario fai-da-te con un materiale di riparazione epossidico bicomponente. Una volta miscelato in parti uguali, si utilizza in modo simile allo stucco per carrozzeria impiegato sui pannelli metallici. Lo stucco di solito indurisce in venti-trenta minuti, pronto per la carteggiatura e la verniciatura.
Se il proprietario sostituisce personalmente un intero componente, oppure lo ripara con stucco epossidico, dovrà trovare una vernice adatta alla finitura, compatibile con il tipo di plastica utilizzato. In passato non era possibile usare una vernice universale, a causa della vasta gamma di materie plastiche impiegate nei componenti della carrozzeria. In generale, le vernici standard non aderiscono in modo soddisfacente a plastica o gomma, ma le vernici abbinate a qualsiasi finitura in plastica o gomma possono essere acquistate presso i concessionari.

Tuttavia, ora è possibile procurarsi un kit di finitura per componenti in plastica che comprende un trattamento pre-primer, un primer e una vernice di finitura colorata. Le istruzioni complete vengono solitamente fornite con il kit, ma in linea di massima il metodo d'uso è il seguente: applicare per primo il pre-primer sul componente interessato e lasciarlo asciugare per circa 30 minuti. Quindi applicare il primer e lasciarlo asciugare per circa un'ora, prima di applicare infine la speciale vernice di finitura colorata. Il risultato è un componente colorato correttamente, in cui la vernice si flette insieme alla plastica o alla gomma, una caratteristica che la vernice standard normalmente non possiede.