Управление сцеплением — обзор. Описание и работа

Общая система и компоненты гидравлического привода сцепления

муфта обеспечивает механическое принудительное зацепление между двумя вращающимися компоненты. Сцепление может быть включено/отпущено механическим, электрическим или гидравлические компоненты.

К выключить сцепление, усилие, прилагаемое ногой водителя, равно передается через педаль сцепления и шатун на поршень главный цилиндр сцепления.

Принцип действия гидравлического привода сцепления

система управления сцеплением представляет собой гидравлическую/механическую систему сцепления. система управления сцеплением выключает сцепление, когда педаль сцепления нажимается и включает сцепление при отпускании педали сцепления. Когда педаль сцепления нажата, давление в мастере сцепления нарастает цилиндр и выжимной подшипник в рабочем цилиндре сцепления приведен в действие.

Преимущества гидравлической системы сцепления:

• Гидравлические трубки сцепления можно установить в автомобиле, чтобы они были защищены.
• Гидравлическая муфта позволяет передавать усилие даже при наличии значительного расстояния между педалью и сцеплением.
• Гидравлическая система не требует обслуживания, только Тормозная жидкость должна быть заменена в соответствии с графиком технического обслуживания.
• На педаль сцепления передается меньше вибраций от двигателя и трансмиссии.

Бачок тормозной жидкости

Бачок тормозной жидкости подает тормозную жидкость к гидравлическому сцеплению систему и тормозную систему. Гидравлическая система сцепления и тормоза системы расположены отдельно внутри бачка тормозной жидкости. Если течь в гидравлической системе сцепления, тормозная система продолжает действовать без ограничений.

Резервуар для наполнения тормозной жидкостью

Бачок для заливки тормозной жидкости удаленно присоединен к тормозной жидкости резервуар. Из-за расположения бачков тормозной жидкости тормозная жидкость расположение заправочного резервуара позволяет технику легко заполнить бачок тормозной жидкости.

Педаль сцепления

Когда педаль сцепления нажата, главный цилиндр сцепления передает давление гидравлической жидкости в рабочем цилиндре сцепления. рабыня сцепления цилиндр и вилка выключения сцепления передают движение педали сцепления на подшипник выключения сцепления. Выжимной подшипник давит на диафрагменная пружина нажимного диска, освобождающая диск сцепления. Однажды педаль сцепления отпущена, диафрагменная пружина толкает поршень в рабочий цилиндр сцепления возвращается в исходное положение. неположительный соединение между диском сцепления и маховиком восстанавливается.

Главный цилиндр сцепления

главный цилиндр сцепления создает давление в системе, необходимое для включить сцепление. При нажатии на педаль сцепления шток поршня перемещает поршень главного цилиндра сцепления. Гидравлическая жидкость в главный цилиндр сцепления подается через трубку высокого давления в рабочий цилиндр сцепления

Рабочий цилиндр сцепления

центральный рабочий цилиндр сцепления оснащен выжимным подшипником и крепится к картеру сцепления тремя болтами. Релиз подшипник представляет собой натяг, установленный в рабочем цилиндре сцепления и отдельно не обслуживается.

гидравлическая жидкость, нагнетаемая поршнем в главный цилиндр сцепления перемещает поршень в рабочем цилиндре сцепления, который перемещает выключение подшипник в осевом направлении. Внутреннее кольцо выжимного подшипника давит на диафрагменную пружину. Неположительная связь между диск сцепления и маховик прерывается.