Ford Fiesta: сцепление — 6-ступенчатая механическая коробка передач — B6 / сцепление — обзор. Описание и работа

Компоненты сцепления

Муфта состоит из:

• Маховик
• Диск сцепления
• Сборка крышки

Сцепление передает крутящий момент двигателя на коробку передач.

сцепление однодисковое, сухое фрикционное, с диафрагменной пружиной нажимной диск сцепления. Диск сцепления имеет ступицу, соединенную шлицами с входной вал коробки передач. Диск сцепления имеет фрикционный материал там, где он соприкасается с маховиком и нажимным диском сцепления. сцепление нажимная пластина оказывает давление на диск сцепления, крепко удерживая его относительно поверхности маховика. В положении «включено» диафрагменная пружина удерживает нажимной диск сцепления напротив диска сцепления чтобы крутящий момент двигателя передавался на первичный вал.

Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник давит на диафрагму центр пружины нажимного диска сцепления по направлению к маховику. диафрагменная пружина поворачивается в точке опоры, разгружая сцепление прижимная плита. Рабочий цилиндр сцепления помогает в этом усилии. снимает нагрузку с нажимного диска сцепления. Стальная пружина ремни, приклепанные к крышке нажимного диска сцепления, вытяните сцепление нажимной диск от диска сцепления, отключая крутящий момент двигателя от передача.

диск сцепления

диск сцепления имеет шлицевую ступицу (со встроенным демпфированием кручения пружины), которая крепит диск сцепления к первичному валу. Двигатель выходной вал соединен с входным валом за счет трения, существующего между накладки диска сцепления и узел маховика/нажимного диска сцепления.

Крышка сцепления в сборе

нажимной диск сцепления оказывает давление на удерживающий его диск сцепления плотно прилегают к поверхности маховика. В занятом положении, диафрагменная пружина удерживает нажимной диск сцепления напротив сцепления диск, чтобы крутящий момент двигателя передавался на первичный вал.

Ступица выключения сцепления и подшипник

система сцепления выключается при нажатии на педаль сцепления и включается при отпускании педали сцепления. Когда педаль сцепления нажимается, толкает плунжер главного цилиндра сцепления, который передает гидравлическое давление на рабочий цилиндр сцепления. Рабочий цилиндр зацепляется и сжимается через выжимной подшипник и сцепление диафрагменная пружина нажимного диска, сбрасывающая давление на сцепление диск. Это смещение снимает нагрузку пружины с давления сцепления. пластины и устраняет трение муфты между двигателем и передача инфекции.

Саморегулирующиеся муфты

размер сцепления увеличился с введением более мощного двигатели. Саморегулирующееся сцепление исключает увеличение рабочего сила, возникающая по мере увеличения износа.

Преимущества саморегулирующегося сцепления следующие:

• Постоянное рабочее усилие на протяжении всего срока службы сцепления.
• Увеличенный срок службы фрикционного диска сцепления.
• Более короткий ход выжимного подшипника.

Саморегулирующиеся муфты нельзя переустановить после снятия диска сцепления, и их также необходимо заменить.