Frizione - Panoramica. Descrizione e funzionamento

Componenti della frizione

La frizione è composta da:

• Volano
• Disco frizione
• Gruppo coperchio

La frizione trasmette la coppia del motore al cambio.

Frizione monodisco, a secco, ad attrito, con molla a diaframma e disco di pressione. Il disco frizione ha un mozzo collegato con scanalature all'albero primario del cambio. Il disco frizione ha materiale d'attrito dove contatta il volano e il disco di pressione. Il disco di pressione esercita pressione sul disco frizione, trattenendolo saldamente contro la superficie del volano. In posizione 'innestata' la molla a diaframma mantiene il disco di pressione contro il disco frizione, in modo che la coppia del motore venga trasmessa all'albero primario.

Quando il pedale della frizione viene premuto, il cuscinetto reggispinta preme il centro della molla a diaframma del disco di pressione verso il volano. La molla a diaframma ruota sul punto d'appoggio, scaricando la pressione del disco di pressione. Il cilindro secondario della frizione assiste questa azione. Le molle in acciaio fissate con rivetti al coperchio del disco di pressione tirano il disco di pressione lontano dal disco frizione, disinnestando la coppia motrice dal cambio.

disco frizione

Il disco frizione ha un mozzo scanalato (con smorzatore di torsione a molla integrato) che fissa il disco frizione all'albero primario. L'albero di uscita del motore è collegato all'albero di ingresso per attrito tra le guarnizioni del disco frizione e il gruppo volano/disco di pressione.

Gruppo coperchio frizione

Il disco di pressione esercita pressione sul disco frizione, mantenendolo saldamente contro la superficie del volano. In posizione innestata, la molla a diaframma mantiene il disco di pressione contro il disco frizione, in modo che la coppia del motore venga trasmessa all'albero primario.

Mozzo e cuscinetto di disinnesto frizione

Il sistema frizione si disinnesta premendo il pedale della frizione e si innesta rilasciandolo. Quando il pedale viene premuto, spinge il pistoncino del cilindro principale della frizione, che trasmette la pressione idraulica al cilindro secondario. Il cilindro secondario agisce tramite il cuscinetto reggispinta e la molla a diaframma del disco di pressione, rilasciando la pressione sul disco frizione. Questo spostamento scarica la pressione della molla dal disco frizione e interrompe l'attrito tra motore e cambio.

Frizioni autoregolanti

La dimensione della frizione è aumentata con l'introduzione di motori più potenti. La frizione autoregolante elimina l'aumento della forza di pedale che si verifica con l'aumentare dell'usura.

I vantaggi della frizione autoregolante sono i seguenti:

• Forza di pedale costante per tutta la durata della frizione.
• Maggiore durata del disco frizione.
• Corsa più breve del cuscinetto reggispinta.

Le frizioni autoregolanti non possono essere riutilizzate dopo la rimozione del disco frizione e devono essere sostituite.