Принцип работы

При нажатии на педаль тормоза рычажный механизм толкает шток в усилитель тормозов, который с помощью разрежения усиливает усилие штока и передает его на главный тормозной цилиндр. В цилиндре создается гидравлическое давление. На автомобилях без ABS давление передается тормозной жидкостью по тормозным трубкам к каждому тормозному суппорту. На автомобилях с ABS давление передается тормозной жидкостью по тормозным трубкам к гидроблоку управления ABS (HCU), который затем распределяет давление по тормозным трубкам к каждому тормозному суппорту. Тормозные суппорты используют гидравлическое давление для прижатия колодок. Прижатие колодок приводит к замедлению вращения колес или остановке автомобиля в зависимости от величины приложенного давления. Стояночный тормоз выполняет ту же функцию, но приводится в действие механически тросом, который соединен только с задними тормозами.

Назначение компенсационных отверстий в главном тормозном цилиндре — подавать дополнительную тормозную жидкость из бачка главного тормозного цилиндра в тормозную систему при износе тормозных накладок, а также возвращать тормозную жидкость в бачок при отпускании тормозов. Возвращающаяся жидкость создает небольшую турбулентность в бачке главного цилиндра. Это нормальное явление, оно свидетельствует о том, что компенсационные отверстия не засорены. Засорение компенсационных отверстий может приводить к заклиниванию тормозов или неполному их растормаживанию.

Красный индикатор тормозной системы предупреждает водителя о determined состояниях тормозной системы. Панель приборов (IC) выполняет проверку ламп при повороте ключа зажигания в положение RUN. Индикатор загорается при низком уровне тормозной жидкости, включенном стояночном тормозе или неисправности ABS (если одновременно горит желтый индикатор ABS). Для диагностики неисправностей красного индикатора тормозной системы см. раздел 413-01.