Principe de fonctionnement

L'action sur la pédale de frein utilise un système à levier pour pousser une tige dans le servofrein qui, grâce à la dépression, amplifie la force de la tige puis transmet cette force au maître-cylindre. Cela crée une pression hydraulique dans le maître-cylindre. Sur les véhicules non équipés d'ABS, la pression hydraulique est transmise par le liquide de frein à travers les tubes de frein jusqu'à chaque étrier de frein. Sur les véhicules équipés d'ABS, la pression hydraulique est transmise par le liquide de frein à travers les tubes de frein jusqu'au groupe hydraulique de commande ABS (HCU), qui répartit ensuite cette pression, par les tubes de frein, vers chaque étrier de frein. Les étriers de frein utilisent la pression hydraulique pour appliquer les plaquettes. L'application des plaquettes ralentit ou arrête la rotation des roues, selon la pression de freinage appliquée. Le frein de stationnement assure la même fonction, mais il est actionné mécaniquement par un câble qui ne relie que les freins arrière.

Les orifices de compensation du maître-cylindre de frein permettent d'alimenter le circuit de freinage en liquide supplémentaire prélevé dans le réservoir du maître-cylindre lorsque cela est nécessaire, en raison de l'usure des garnitures, et de renvoyer le liquide de frein vers le réservoir lorsque les freins sont relâchés. Le liquide qui revient crée une légère turbulence dans le réservoir du maître-cylindre. Il s'agit d'un état normal qui indique que les orifices de compensation ne sont pas obstrués. Des orifices de compensation obstrués peuvent provoquer le blocage des freins ou un desserrage incomplet.

Le témoin rouge de frein alerte le conducteur de certaines situations existant dans le circuit de freinage. Le combiné d'instruments (IC) effectue un contrôle des voyants lorsque la clé de contact est placée en position RUN. Les situations qui allument le témoin sont un niveau de liquide de frein bas, le frein de stationnement serré ou un défaut de l'ABS (si le témoin ABS jaune est également allumé). Pour diagnostiquer les défauts du témoin rouge de frein, reportez-vous à la section 413-01.