Funktionsweise

Beim Betätigen des Bremspedals wird über einen Hebel eine Stange in den Bremskraftverstärker gedrückt, der mithilfe von Unterdruck die Kraft der Stange verstärkt und an den Hauptzylinder weitergibt. Dadurch entsteht im Hauptzylinder hydraulischer Druck. Bei Fahrzeugen ohne ABS wird der hydraulische Druck über die Bremsflüssigkeit und die Bremsleitungen an die einzelnen Bremssättel übertragen. Bei Fahrzeugen mit ABS wird der hydraulische Druck über die Bremsflüssigkeit und die Bremsleitungen an das ABS-Hydrauliksteuergerät (HCU) übertragen, das den Druck dann über Bremsleitungen an die einzelnen Bremssättel verteilt. Die Bremssättel nutzen den hydraulischen Druck, um die Bremsbeläge anzupressen. Durch das Anpressen der Bremsbeläge wird die Raddrehung je nach Bremsdruck verlangsamt oder gestoppt. Die Feststellbremse übernimmt dieselbe Funktion, wird jedoch mechanisch über ein Seilzug betätigt, der nur mit den Hinterradbremsen verbunden ist.

Die Ausgleichsbohrungen im Bremshauptzylinder liefern bei Bedarf zusätzliche Bremsflüssigkeit aus dem Hauptzylinder-Ausgleichsbehälter, wenn das Bremssystem sie aufgrund von Belagverschleiß benötigt, und lassen Bremsflüssigkeit in den Hauptzylinder-Ausgleichsbehälter zurückfließen, wenn die Bremsen gelöst werden. Die zurückfließende Bremsflüssigkeit erzeugt im Ausgleichsbehälter leichte Turbulenzen. Dies ist ein normaler Zustand und zeigt an, dass die Ausgleichsbohrungen nicht verstopft sind. Verstopfte Ausgleichsbohrungen können dazu führen, dass die Bremsen festhängen oder sich nicht vollständig lösen.

Die rote Bremskontrollleuchte warnt den Fahrer vor bestimmten Zuständen im Bremssystem. Das Kombiinstrument (IC) führt einen Lampentest durch, wenn der Zündschlüssel in Stellung RUN gedreht wird. Die Leuchte leuchtet bei niedrigem Bremsflüssigkeitsstand, bei betätigter Feststellbremse oder bei einem Fehler im ABS (wenn zusätzlich die gelbe ABS-Warnleuchte leuchtet). Zur Diagnose von Beanstandungen der roten Bremskontrollleuchte siehe Abschnitt 413-01.