Система зажигания двигателя (описание и принцип работы)

Катушка зажигания (12029), установленная на верхнем впускном коллекторе, представляет собой блок из трех отдельных катушек. Каждая катушка управляется отдельно модулем управления силовым агрегатом (PCM) (12A650) через собственный провод. Каждая катушка питает две свечи зажигания, соединенные последовательно проводами свечей зажигания (12286).

• Одна свеча зажигания срабатывает на такте сжатия и использует большую часть энергии, накопленной катушкой зажигания.
• Другая свеча зажигания срабатывает на такте выпуска и использует очень небольшую часть энергии катушки зажигания.
• Поскольку пары свечей зажигания соединены последовательно, одна искра проходит от массы к электроду, а другая искра проходит от электрода к массе.

Свеча зажигания (12405):

• преобразует импульс высокого напряжения в искру, которая воспламеняет топливовоздушную смесь.
• установленная на автомобиле при выпуске, имеет активный электрод с платиновым покрытием для большего срока службы.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) (6C315):

ПРИМЕЧАНИЕ: Начальный угол опережения зажигания двигателя установлен на 10 градусов ±2 градуса до верхней мертвой точки (ВМТ) и не регулируется.

• представляет собой индукционный датчик с переменным магнитным сопротивлением, срабатывающий от задающего диска с 36 зубьями без одного зуба, расположенного на коленчатом валу (6303) внутри передней крышки двигателя (6019).

Сигнал синусоидальной формы, генерируемый датчиком положения коленчатого вала, передает два типа информации:

• положение коленчатого вала с шагом 10 градусов
• частоту вращения коленчатого вала (об/мин)

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) (12A650) использует эту информацию для определения моментов включения и выключения катушек зажигания, а также для обнаружения пропусков зажигания.

Система зажигания двигателя (ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКА)

См. руководство по диагностике системы управления силовой передачей и выбросами (PC/ED).