Motorzündung (Beschreibung und Funktion)

Die Zündspule (12029), die am oberen Ansaugkrümmer montiert ist, ist ein Zündspulenblock mit drei einzelnen Spulen. Jede Spuleneinheit wird vom Antriebsstrang-Steuergerät (PCM) (12A650) über separate Leitungen einzeln angesteuert. Jede Spuleneinheit aktiviert zwei Zündkerzen, die über die Zündkabel (12286) in Reihe geschaltet sind.

• Eine Zündkerze wird im Verdichtungstakt aktiviert und nutzt den größten Teil der in der Zündspule gespeicherten Energie.
• Die andere Zündkerze wird im Auspufftakt aktiviert und nutzt nur sehr wenig der in der Zündspule gespeicherten Energie.
• Da die Zündkerzenpaare in Reihe geschaltet sind, verläuft ein Funke von Masse zur Elektrode, während der andere Funke von der Elektrode zur Masse verläuft.

Die Zündkerze (12405):

• wandelt den Hochspannungsimpuls in einen Funken um, der das Kraftstoff-Luft-Gemisch entzündet.
• die werkseitig im Fahrzeug verbaut ist, hat eine platinverstärkte aktive Elektrode für lange Lebensdauer.

Der Kurbelwellenpositionssensor (CKP) (6C315):

HINWEIS: Der anfängliche Motorzündzeitpunkt beträgt 10 Grad ± 2 Grad vor dem oberen Totpunkt (OT) und ist nicht einstellbar.

• ist ein induktiver Sensor (Reluktanzsensor), der durch ein 36-minus-1-Zahn-Impulsrad an der Kurbelwelle (6303) im vorderen Motordeckel (6019) ausgelöst wird.

Das vom Kurbelwellenpositionssensor erzeugte sinusförmige Signal liefert zwei Arten von Informationen:

• Position der Kurbelwelle in 10-Grad-Schritten
• die Kurbelwellendrehzahl (U/min)

Das Antriebsstrang-Steuergerät (PCM) (12A650) verwendet diese Informationen, um die Einschalt- und Ausschaltzeitpunkte der Zündspule sowie die Fehlzündungserkennung zu bestimmen.

Motorzündung (DIAGNOSE UND PRÜFUNG)

Siehe Handbuch Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).