Accensione motore (Descrizione e funzionamento)

La bobina di accensione (12029), montata sul collettore di aspirazione superiore, è un gruppo bobine composto da tre unità separate. Ogni unità è controllata individualmente dal modulo di controllo del powertrain (PCM) (12A650) tramite cablaggi separati. Ogni unità attiva due candele collegate in serie tramite i cavi candela (12286).

• Una candela si attiva durante la corsa di compressione e utilizza la maggior parte dell'energia immagazzinata nella bobina di accensione.
• L'altra candela si attiva durante la corsa di scarico e utilizza una quantità molto ridotta dell'energia immagazzinata nella bobina di accensione.
• Poiché le coppie di candele sono collegate in serie, una scintilla va dalla massa all'elettrodo, mentre l'altra scintilla va dall'elettrodo alla massa.

La candela (12405):

• trasforma l'impulso ad alta tensione in una scintilla che accende la miscela di carburante e aria.
• montata di serie sul veicolo ha un elettrodo attivo potenziato al platino per una lunga durata.

Il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) (6C315):

NOTA: L'anticipo di accensione iniziale del motore è impostato a 10 gradi ± 2 gradi prima del punto morto superiore (BTDC) e non è regolabile.

• è un sensore a riluttanza variabile attivato da una ruota fonica a 36 denti meno 1, situata sull'albero motore (6303) all'interno del coperchio anteriore del motore (6019).

Il segnale di tipo sinusoidale generato dal sensore di posizione dell'albero motore fornisce due tipi di informazioni:

• posizione dell'albero motore con incrementi di 10 gradi
• velocità di rotazione dell'albero motore (giri/min)

Il modulo di controllo del powertrain (PCM) (12A650) utilizza queste informazioni per determinare i tempi di attivazione e disattivazione della bobina di accensione e il rilevamento delle mancate accensioni.

Accensione motore (DIAGNOSI E PROVE)

Fare riferimento al manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).