Encendido del motor (Descripción y funcionamiento)

La bobina de encendido (12029), montada en el múltiple de admisión superior, es un conjunto de bobinas que contiene tres unidades de bobina independientes. El módulo de control del tren motriz (PCM) (12A650) controla cada unidad de bobina de forma individual mediante cables separados. Cada unidad de bobina activa dos bujías conectadas en serie mediante los cables de bujía (12286).

• Una bujía se activa en la carrera de compresión y utiliza la mayor parte de la energía almacenada en la bobina de encendido.
• La otra bujía se activa en la carrera de escape y utiliza muy poca energía almacenada en la bobina de encendido.
• Como los pares de bujías están conectados en serie, una chispa irá de masa al electrodo, mientras que la otra irá del electrodo a masa.

La bujía (12405):

• convierte el pulso de alto voltaje en una chispa que enciende la mezcla de combustible y aire.
• montada originalmente en el vehículo tiene un electrodo activo reforzado con platino para una larga vida útil.

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) (6C315):

NOTA: El avance de encendido inicial del motor está ajustado a 10 grados ± 2 grados antes del punto muerto superior (APMS) y no es ajustable.

• es un sensor de reluctancia variable activado por una rueda de impulsos de 36 dientes menos 1 ubicada en el cigüeñal (6303), dentro de la tapa delantera del motor (6019).

La señal de tipo onda senoidal generada por el sensor de posición del cigüeñal proporciona dos tipos de información:

• posición del cigüeñal en incrementos de 10 grados
• la velocidad del cigüeñal (rpm)

El módulo de control del tren motriz (PCM) (12A650) utiliza esta información para determinar los tiempos de encendido y apagado de la bobina de encendido y la detección de fallos de encendido.

Sistema de encendido del motor (DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS)

Consulte el manual de Diagnóstico de Control del Tren Motriz/Emisiones (PC/ED).