Руководство по обслуживанию Ford Taurus: диагностика и проверка

Система климат-контроля

Специальный инструмент(ы)

Принцип работы

Дополнительную информацию о системе хладагента и компонентах см. в разделе 412-01.

Сетевой обмен данными системы климат-контроля

Органы управления системой климат-контроля расположены в одном или нескольких местах в зависимости от комплектации автомобиля:

FCIM
IPC (при наличии кнопок управления на рулевом колесе)
FDIM (подключен к APIM)

При использовании сенсорного экрана FDIM или голосовых команд APIM отправляет по шине I-CAN сообщение с запросом функции в FCIM.

При использовании кнопок управления на рулевом колесе IPC отправляет по шине I-CAN сообщение с запросом функции в FCIM.

FCIM получает выбор параметров климат-контроля при нажатии кнопок на собственном интерфейсе, в APIM или IPC и передает запросы в модуль HVAC по следующему пути передачи сообщений:

FCIM передает запросы по шине I-CAN в IPC.
IPC передает запросы в BCM по шине HS-CAN.
BCM передает запросы в модуль HVAC по шине MS-CAN.

В системах EMTC путь передачи сообщений проходит в обратном порядке для любых сообщений о состоянии, которые необходимо передать от модуля HVAC в FCIM, а затем, при необходимости, в IPC или FCDIM (через APIM).

В системах DATC путь передачи сообщений проходит в обратном порядке для любых сообщений о состоянии, которые необходимо передать от модуля HVAC в FCIM, FCDIM (без сенсорного экрана), FDIM (через APIM) и в центр сообщений IPC.

Логика работы системы климат-контроля

Частота вращения вентилятора отопителя

При выборе скорости вентилятора FCIM передает требуемую скорость вентилятора в модуль HVAC по пути передачи сообщений, описанному выше. Затем модуль HVAC задает регулятору частоты вращения двигателя вентилятора требуемую скорость. Модуль HVAC контролирует цепь обратной связи регулятора, чтобы убедиться, что двигатель вентилятора работает на требуемой скорости.

Выбор режима подачи воздуха

При выборе режима подачи воздуха FCIM определяет допустимое и подходящее направление потока воздуха. Затем FCIM передает требуемое направление потока в модуль HVAC по пути передачи сообщений, описанному выше. Модуль HVAC определяет положение привода, необходимое для подачи воздуха в нужном направлении. Контролируя цепь обратной связи дефрost/панель/пол, модуль HVAC перемещает привод до тех пор, пока цепь обратной связи не покажет, что привод достиг требуемого положения.

Выбор температуры

При выборе температуры FCIM передает выбранное значение температуры в модуль HVAC по пути передачи сообщений, описанному выше. Затем модуль HVAC определяет требуемое положение заслонки смешивания температуры. Контролируя цепь обратной связи заслонки смешивания, модуль HVAC перемещает привод до тех пор, пока цепь обратной связи не покажет, что привод достиг требуемого положения.

Выбор впускного воздуха

При выборе режима наружного воздуха или рециркуляции FCIM передает требуемый выбор в модуль HVAC по пути передачи сообщений, описанному выше. Модуль HVAC перемещает привод заслонки впускного воздуха до тех пор, пока не определит, что привод достиг крайнего положения. Резкий скачок потребляемого тока сообщает модулю HVAC, что привод достиг конца хода.

Включение кондиционера

При включении кондиционера FCIM передает этот выбор в модуль HVAC по пути передачи сообщений, описанному выше. Если температура окружающего воздуха достаточна, модуль HVAC отправляет запрос в BCM по шине MS-CAN. Затем BCM передает запрос в PCM по шине HS-CAN.

Защита FET

FET — это тип транзистора, который при использовании совместно с программным обеспечением модуля контролирует и регулирует протекание тока на выходах модуля. Стратегия защиты FET предотвращает повреждение модуля в случае чрезмерного тока.

Модуль HVAC использует стратегию защиты цепей FET для своих выходов на приводы. Ток нагрузки выхода контролируется на предмет чрезмерного значения (обычно короткого замыкания). При обнаружении неисправности выход отключается (модуль снимает напряжение или массу с выхода). При этом записывается DTC короткого замыкания и запускается накопительный счетчик.

Когда потребность в выходе пропадает, модуль сбрасывает защиту цепи FET, чтобы цепь могла работать. Когда водитель в следующий раз запрашивает включение цепи, которая была отключена из-за предыдущего короткого замыкания (защита FET), и короткое замыкание сохраняется, защита FET снова отключает цепь, а накопительный счетчик увеличивается. При многократной чрезмерной нагрузке цепи модуль отключает выход до выполнения процедуры ремонта.

Когда достигается каждый уровень допуска, должен установиться DTC U1000:00 (U1000:00 может как установиться, так и не установиться) вместе с DTC короткого замыкания, записанным при первой неисправности. Эти DTC нельзя стереть командой очистки DTC. Модуль не позволяет стереть DTC или вернуть цепь в нормальный режим работы до успешного самотестирования, которое подтверждает устранение неисправности. После успешного завершения самотестирования (нет DTC по запросу) DTC U1000:00 и связанный с ним DTC (относящийся к замкнутой цепи) автоматически стираются, и функция цепи восстанавливается.

Модуль никогда не сбрасывает счетчик неисправностей в ноль и продолжает увеличивать его при возникновении новых неисправностей короткого замыкания. Если количество неисправностей короткого замыкания достигает третьего уровня, устанавливается DTC U3000:49 вместе с соответствующим DTC короткого замыкания. DTC U3000:49 нельзя стереть, и новый модуль необходимо установить после устранения первоначальной неисправности.

CASS

При определенных условиях жидкий хладагент может скапливаться в компрессоре кондиционера. Для предотвращения повреждения компрессора применяется CASS.

Стратегия CASS активируется только при определенных условиях:

Зажигание выключено более 8 часов
Температура окружающего воздуха выше -4ºC (25ºF)
Напряжение аккумулятора выше 8,5 В во время проворачивания коленчатого вала двигателя

При выполнении этих условий PCM включает реле управления кондиционером до запуска двигателя. Реле управления кондиционером включает компрессор кондиционера примерно на 4–15 оборотов компрессора или максимум на 2 секунды (в зависимости от применения на автомобиле), что позволяет вытолкнуть жидкий хладагент из компрессора. CASS инициируется PCM независимо от настроек системы климат-контроля.

Цикл хладагента

В стабилизированном состоянии (компрессор A/C выключен) давление хладагента одинаково во всей системе. Когда компрессор A/C работает, он повышает давление паров хладагента, и их температура растет. Пар под высоким давлением и высокой температурой поступает в верхнюю часть сердцевины конденсатора A/C.

Конденсатор A/C, температура которого близка к температуре окружающего воздуха, конденсирует пар хладагента в жидкость, отводя от него тепло проходящим через ребра и трубки конденсатора наружным воздухом. Жидкий хладагент, все еще под высоким давлением, выходит из нижней части конденсатора A/C и поступает на входную сторону ресивера-осушителя A/C. Ресивер-осушитель предназначен для удаления влаги из хладагента.

Выход ресивера-осушителя соединен с TXV. TXV создает дроссельное отверстие, которое является ограничением в контуре хладагента и разделяет стороны высокого и низкого давления системы A/C. При прохождении жидкого хладагента через это ограничение его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь имеет самое низкое давление и температуру. Проходя через испаритель A/C, он поглощает тепло от воздушного потока, проходящего через пластинчато-ребристые секции испарителя A/C. Этот подвод тепла вызывает кипение хладагента (переход в газообразное состояние). Охлажденный воздух уже не может удерживать такое же количество влаги, как более теплый воздух, и избыточная влага конденсируется на наружной поверхности трубок и ребер испарителя и отводится за пределы автомобиля.

Цикл хладагента повторяется: компрессор кондиционера снова повышает давление и температуру хладагента.

Датчик температуры испарителя (установленный на ребрах сердцевины испарителя) управляет включением и выключением муфты компрессора A/C. Если температура сердцевины испарителя становится достаточно низкой, чтобы сконденсировавшийся водяной пар замерз, PCM автомобиля выключает муфту компрессора A/C.

Компрессор с регулируемым рабочим объемом и внешним управлением электронно управляется PCM. PCM управляет соленоидом в компрессоре посредством широтно-импульсной модуляции (ШИМ) для регулирования рабочего объема компрессора. PCM изменяет рабочий объем компрессора в зависимости от:

температуры испарителя
температуры окружающего воздуха
частота вращения двигателя
скорости автомобиля
давления на стороне высокого давления A/C
температуры забираемого воздуха

Давление в линии высокого давления контролируется, чтобы прервать работу компрессора A/C, если давление в системе становится слишком высоким или определяется как слишком низкое (недостаток хладагента).

Предохранительный клапан компрессора A/C открывается и стравливает хладагент, чтобы снизить чрезмерно высокое давление в системе.

Контур хладагента с TXV - GTDI

Контур хладагента с TXV - Ti-VCT

Осмотр и проверка

Таблицы DTC

Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знание диагностических процедур Ford. См. методы диагностики в разделе 100-00 для получения информации об этих процедурах.

Таблица DTC PCM

Таблица DTC модуля HVAC

ПРИМЕЧАНИЕ: Этот модуль использует 5-символьный DTC с последующим 2-символьным кодом типа неисправности. Код типа неисправности содержит информацию о конкретных неисправностях, таких как обрывы или короткие замыкания на массу. CMDTC имеют дополнительный 2-символьный суффикс статуса DTC, который помогает определить историю DTC.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сетевые DTC (коды U) часто являются следствием периодических неисправностей, например повреждения проводки или кратковременного снижения напряжения аккумуляторной батареи. Кроме того, такие операции по ремонту автомобиля, как перепрограммирование модуля, часто приводят к появлению сетевых DTC. Замена модуля для устранения сетевого DTC, скорее всего, не решит проблему. Чтобы предотвратить повторное появление сетевых DTC, проверьте всю сетевую проводку, особенно разъемы. Проверьте аккумуляторную батарею, см. раздел 414-01.

Таблица симптомов «Системы климат-контроля»

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые DTC PCM могут блокировать работу A/C. Если считаны какие-либо DTC PCM, сначала диагностируйте их. См. таблицу DTC PCM.

Таблица симптомов — NVH

ПРИМЕЧАНИЕ: Симптомы NVH определяются с помощью имеющихся диагностических инструментов. Перечень этих инструментов, описание их назначения и словарь распространенных терминов см. в Разделе 100-04. Поскольку причиной симптома может быть любая из нескольких систем, может потребоваться метод диагностики исключением, чтобы определить виновную систему. Если это не та система, которая вызывает симптом, вернитесь к Разделу 100-04, чтобы выбрать следующую наиболее вероятную систему, и продолжите диагностику.

Точечные тесты

Проверка A: DTC P0532 или P0533

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

Датчик давления A/C получает массу от PCM. PCM подает на датчик давления A/C опорное напряжение 5 В. Датчик давления A/C затем отправляет в PCM напряжение, соответствующее давлению хладагента A/C.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Датчик давления кондиционера
PCM

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Проверьте разъемы PCM и датчика давления A/C на наличие ослабления и коррозии.

ПРОВЕРКА A: DTC P0532 ИЛИ P0533

Проверка B: DTC P0645

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

На обмотку реле муфты компрессора A/C подается напряжение. Когда запрошено включение A/C и давление в линиях A/C это позволяет, PCM подает массу на обмотку реле муфты компрессора A/C, включая реле.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Реле муфты компрессора A/C
PCM

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Проверьте разъемы PCM и реле муфты компрессора A/C на наличие ослабления и коррозии.

ПРОВЕРКА B: DTC P0645

Проверка C: DTC C1B14:11 или 12

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

На датчики и исполнительные механизмы от модуля HVAC подается опорное напряжение 5 В.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Проверьте разъемы модуля HVAC на наличие ослабления и коррозии.

ПРОВЕРКА C: DTC C1B14:11 ИЛИ 12

Проверка D: DTC B1A61:11 или 15

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

Датчик температуры и влажности в салоне получает массу от модуля HVAC. Датчик изменяет сопротивление в зависимости от температуры: при повышении температуры сопротивление уменьшается, при понижении — увеличивается. Модуль HVAC измеряет это сопротивление, чтобы определить температуру у датчика. Коды DTC датчика записываются при неисправности температурной или влажностной части датчика либо его цепей.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Датчик температуры/влажности в салоне
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Убедитесь, что жгут датчика температуры/влажности в салоне не перетерт.

ПОШАГОВЫЙ ТЕСТ D: DTC B1A61:11 ИЛИ 15

Пошаговый тест E: DTC B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

При изменении света, падающего на датчик, модуль HVAC регистрирует это изменение по цепям обратной связи RH и LH.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Датчик автоматического включения света/солнечного освещения
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Проверьте разъёмы модуля HVAC и датчика автоматического освещения/солнечной нагрузки на наличие ослабления и коррозии.

ПОШАГОВЫЙ ТЕСТ E: DTC B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

Пошаговый тест F: DTC B1B71:11 или 15

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

Датчик температуры испарителя получает массу от модуля HVAC. Датчик изменяет сопротивление в зависимости от температуры: при повышении температуры сопротивление уменьшается, при понижении — увеличивается. Модуль HVAC измеряет это сопротивление, чтобы определить температуру у датчика.

Датчик температуры испарителя используется для управления циклами включения компрессора кондиционера. Точная температура испарителя критична для предотвращения его обледенения. Модуль HVAC использует измеренную температуру, чтобы выключить компрессор кондиционера до того, как температура испарителя станет достаточно низкой для замерзания конденсата. Это предотвращает закупорку льдом потока воздуха через радиатор испарителя.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Датчик температуры испарителя
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Проверьте разъёмы модуля HVAC и датчика температуры испарителя на наличие ослабления и коррозии.

ПОШАГОВЫЙ ТЕСТ F: DTC B1B71:11 ИЛИ 15

Пошаговый тест G: DTC U3003:16 или 17

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

ПРИМЕЧАНИЕ: DTC U3003 может быть записан, если автомобиль недавно запускали с внешнего источника, недавно заряжали аккумулятор или аккумулятор разряжен. Аккумулятор может разрядиться из-за чрезмерной нагрузки на систему зарядки со стороны дополнительного оборудования или если аккумулятор оставили с включёнными потребителями без присмотра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением пошагового теста проведите тщательный осмотр и проверку. См. раздел «Осмотр и проверка» в данной части.

Нормальная работа и неисправности

На модуль HVAC постоянно подаётся напряжение аккумулятора и масса.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Проверьте разъемы модуля HVAC на наличие ослабления и коррозии.

ПОШАГОВЫЙ ТЕСТ G: DTC U3003:16 ИЛИ 17

Пошаговый тест H: Невозможно воспроизвести жалобу клиента, коды DTC отсутствуют

Общий обзор диагностики

Нормальная работа и неисправности

Этот пошаговый тест проверяет функции системы HVAC и определяет подходящий пошаговый тест по симптому HVAC.

Возможные причины

Система HVAC и/или связанные компоненты

ПОШАГОВЫЙ ТЕСТ H: НЕВОЗМОЖНО ВОСПРОИЗВЕСТИ ЖАЛОБУ КЛИЕНТА, КОДЫ DTC ОТСУТСТВУЮТ

Пошаговый тест I: Заслонка впускного воздуха не работает

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

Для поворота заслонки впускного воздуха модуль HVAC подаёт напряжение и массу на электродвигатель привода заслонки по цепям двигателя привода. Для изменения направления вращения привода модуль HVAC меняет полярность напряжения и массы. Резисторы обратной связи привода заслонки впускного воздуха получают массу от модуля HVAC по цепям возврата привода и опорное напряжение 5 В по цепям опорного напряжения. Модуль HVAC считывает напряжение в цепях обратной связи привода, чтобы определить положение заслонки по положению движка резистора обратной связи.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Сервопривод заслонки режима забора воздуха
Заслонка впускного воздуха заклинила или застряла
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)
FCIM

ПОШАГОВЫЙ ТЕСТ I: ЗАСЛОНКА ВПУСКНОГО ВОЗДУХА НЕ РАБОТАЕТ

ПРИМЕЧАНИЕ: Доступ к разъёму в следующем шаге затруднён. Перед выполнением этого шага визуально проверьте привод и его жгут на наличие явных повреждений. Если повреждений не обнаружено, продолжайте проверку.

Пошаговый тест J: Неправильное/нестабильное направление потока воздуха из дефлекторов

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

Для поворота привода заслонки режима обдува/панели/пола модуль HVAC подаёт напряжение и массу на электродвигатель привода по цепям двигателя привода. Для изменения направления вращения модуль HVAC меняет полярность напряжения и массы.

Резистор обратной связи привода заслонки режима обдува/панели/пола получает опорное напряжение 5 В и массу от модуля HVAC. Модуль HVAC измеряет сопротивление в цепи обратной связи, чтобы определить положение заслонки по положению движка резистора обратной связи.

Во время цикла калибровки привода модуль HVAC перемещает заслонку режима обдува/панели/пола до тех пор, пока она не достигнет обоих внутренних упоров в корпусе HVAC. Если заслонка временно заблокирована или заклинила во время калибровки, модуль HVAC может принять это за фактический конец хода заслонки. Когда это происходит и модуль HVAC подаёт привод в крайнее положение, поток воздуха может выходить не из ожидаемых дефлекторов.

Условия возникновения DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Сервопривод заслонки режима обдува стекол/панели/пола
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)
FCIM
Заслонка режима обдува/панели/пола заклинила или застряла

ПОШАГОВЫЙ ТЕСТ J: НЕПРАВИЛЬНОЕ/НЕСТАБИЛЬНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ПОТОКА ВОЗДУХА ИЗ ДЕФЛЕКТОРОВ

ПРИМЕЧАНИЕ: Доступ к разъёму электродвигателя привода заслонки режима обдува/панели/пола в этом пошаговом тесте затруднён. Перед отсоединением разъёма визуально проверьте привод и его жгут на наличие явных повреждений. Если повреждений не обнаружено, продолжайте проверку.

Пошаговый тест K: Недостаточный, нестабильный или отсутствующий нагрев

Общий обзор диагностики

Нормальная работа и неисправности

Горячая охлаждающая жидкость поступает из двигателя через радиатор отопителя и возвращается в двигатель. Правильная температура охлаждающей жидкости критична для эффективной работы отопителя.

Возможные причины

Радиатор отопителя полностью или частично засорён
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
Сервопривод(ы) заслонки смешивания температуры
Заслонка(и) смешивания температуры заклинила или застряла

ПОШАГОВЫЙ ТЕСТ K: НЕДОСТАТОЧНЫЙ, НЕСТАБИЛЬНЫЙ ИЛИ ОТСУТСТВУЮЩИЙ НАГРЕВ

Пошаговый тест L: Система кондиционирования воздуха (A/C) не работает

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

При запросе кондиционера FCIM передает сообщение о нажатии кнопки по шине I-CAN в IPC. IPC передает сообщение о нажатии кнопки в BCM по шине HS-CAN. BCM передает сообщение о нажатии кнопки в модуль HVAC по шине MS-CAN. Модуль HVAC отправляет сообщение запроса кондиционера по шине MS-CAN в BCM, а BCM передает запрос кондиционера в PCM по шине HS-CAN.

Напряжение подается на обмотку реле муфты компрессора кондиционера и на контакты переключателя. Когда запрошен кондиционер и давление в магистралях кондиционера это допускает, PCM подает массу на обмотку реле муфты компрессора кондиционера, и реле включается. Когда PCM включает реле, через реле подается напряжение на обмотку электромагнитной муфты компрессора кондиционера. На обмотку электромагнитной муфты компрессора кондиционера подается масса.

Датчик температуры испарителя используется для управления включением компрессора кондиционера. Точное значение температуры испарителя важно для включения компрессора. PCM использует результат измерения для выключения компрессора кондиционера до того, как температура испарителя станет настолько низкой, что конденсат на сердцевине испарителя замерзнет.

Когда PCM получает запрос кондиционера, муфта компрессора кондиционера включается через реле муфты компрессора кондиционера только при выполнении всех следующих условий:

PCM не регистрирует чрезмерно высокое или низкое давление хладагента по датчику давления кондиционера.
PCM не регистрирует чрезмерно высокую температуру охлаждающей жидкости двигателя.
PCM не регистрирует температуру окружающего воздуха ниже -1ºC (30ºF).
PCM не регистрировал состояние WOT (полное открытие дроссельной заслонки).
Модуль HVAC не регистрирует температуру испарителя ниже 7.5ºC (45.5ºF).

Возможные причины

Предохранитель
Проводка, клеммы или разъемы
Система кондиционирования разряжена/недостаточно заправлена хладагентом
PCM
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)
FCIM
Датчик температуры испарителя
Датчик давления кондиционера
Компрессор кондиционера
Реле муфты компрессора A/C
Зазор муфты компрессора кондиционера

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ L: КОНДИЦИОНЕР (A/C) НЕ РАБОТАЕТ

Диагностический тест M: кондиционер (A/C) постоянно включен - компрессор кондиционера не переключается

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Реле муфты компрессора A/C
Зазор муфты компрессора кондиционера
PCM

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Проверьте разъемы PCM и реле муфты компрессора A/C на наличие ослабления и коррозии.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ M: КОНДИЦИОНЕР (A/C) ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕН - КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ

Диагностический тест N: кондиционер (A/C) постоянно включен - режим A/C постоянно запрашивается

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

При запросе кондиционера FCIM передает сообщение о нажатии кнопки по шине I-CAN в IPC. IPC затем передает сообщение о нажатии кнопки в BCM по шине HS-CAN. BCM передает сообщение о нажатии кнопки в модуль HVAC по шине MS-CAN. Модуль HVAC отправляет сообщение запроса кондиционера по шине MS-CAN в BCM, а BCM передает запрос кондиционера в PCM по шине HS-CAN.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
FCIM
PCM
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Проверьте надежность соединений разъемов PCM и модуля HVAC и отсутствие на них коррозии.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ N: КОНДИЦИОНЕР (A/C) ПОСТОЯННО ВКЛЮЧЕН - РЕЖИМ A/C ПОСТОЯННО ЗАПРАШИВАЕТСЯ

Диагностический тест O: регулирование температуры неисправно/работает неправильно - LH

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

Для поворота привода заслонки регулирования температуры модуль HVAC подает напряжение и массу на привод заслонки через цепи двигателя привода. Для изменения направления вращения привода заслонки модуль HVAC меняет местами напряжение и массу в этих цепях.

На резисторы обратной связи привода заслонки регулирования температуры модуль HVAC подает массу по цепям возврата привода и опорное напряжение 5 В по цепям опорного напряжения привода. Модуль HVAC считывает напряжение в цепях обратной связи привода, чтобы определить положение заслонки регулирования температуры по положению движка резистора обратной связи привода.

Во время цикла калибровки привода модуль HVAC перемещает заслонку регулирования температуры до тех пор, пока она не достигнет обоих внутренних упоров в корпусе HVAC. Если заслонка регулирования температуры временно заблокирована или заедает во время цикла калибровки, модуль HVAC может принять это за фактический конец хода заслонки. При этом, когда модуль HVAC подает на привод команду перейти в крайнее положение, температура воздушного потока может не соответствовать ожидаемой.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Привод заслонки смешивания температуры
Заслонка регулирования температуры заедает или заклинила
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)
FCIM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ O: РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НЕИСПРАВНО/РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - LH

Диагностический тест P: регулирование температуры неисправно/работает неправильно - RH

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Привод заслонки смешивания температуры
Заслонка регулирования температуры заедает или заклинила
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)
FCIM

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ P: РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НЕИСПРАВНО/РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - RH

Диагностический тест Q: электродвигатель вентилятора отопителя неисправен

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

Масса подается на регулятор скорости электродвигателя вентилятора отопителя. Напряжение подается на обмотку реле электродвигателя вентилятора отопителя и на контакты переключателя. Когда обмотка реле электродвигателя вентилятора получает массу от модуля HVAC, она включается, и напряжение поступает с реле на электродвигатель вентилятора. Переменная масса для электродвигателя вентилятора подается от регулятора скорости электродвигателя вентилятора. Модуль HVAC передает регулятору скорости сигнал заданной скорости вентилятора для управления скоростью. Фактический сигнал скорости вентилятора поступает в модуль HVAC от регулятора скорости электродвигателя вентилятора.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Предохранитель
Проводка, клеммы или разъемы
Реле электродвигателя вентилятора отопителя
Регулятор скорости электродвигателя вентилятора отопителя
Электродвигатель вентилятора
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)
FCIM

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Проверьте надежность соединений реле электродвигателя вентилятора отопителя и отсутствие на них коррозии.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ Q: ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ НЕИСПРАВЕН

Диагностический тест R: электродвигатель вентилятора отопителя работает неправильно

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

Напряжение подается на обмотку реле электродвигателя вентилятора отопителя и на контакты переключателя. Когда обмотка реле электродвигателя вентилятора получает массу от модуля HVAC, она включается, и напряжение поступает с реле на электродвигатель вентилятора. Переменная масса для электродвигателя вентилятора подается от регулятора скорости электродвигателя вентилятора. На регулятор скорости электродвигателя вентилятора подается масса. Модуль HVAC передает регулятору скорости сигнал заданной скорости вентилятора для управления скоростью. Фактический сигнал скорости вентилятора поступает в модуль HVAC от регулятора скорости электродвигателя вентилятора.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Регулятор скорости электродвигателя вентилятора отопителя
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)
FCIM

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Проверьте надежность соединений BCM, регулятора скорости электродвигателя вентилятора и модуля HVAC и отсутствие на них коррозии.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ R: ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО

Диагностический тест S: DTC U0140:00

Общий обзор диагностики

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

BCM
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Проверьте надежность соединений BCM и модуля HVAC и отсутствие на них коррозии.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ S: DTC U0140:00

Диагностический тест T: DTC B1A61:15, B1A63:15 и B1A64:15

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

Датчик температуры/влажности салона получает массу от модуля HVAC. Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление уменьшается, при понижении — увеличивается. Модуль HVAC измеряет это сопротивление и определяет температуру в зоне датчика. Датчик автоматического включения света/солнечной нагрузки имеет массу. При изменении освещенности датчика модуль HVAC регистрирует это изменение по цепям обратной связи RH и LH.

Модуль HVAC внутренне объединяет диагностику замыкания на напряжение для датчика температуры/влажности салона и цепей обратной связи датчиков автоматического включения света/солнечной нагрузки LH и RH. При замыкании любой из 3 цепей обратной связи на напряжение фиксируются все три DTC.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Убедитесь, что жгут датчика температуры/влажности в салоне не перетерт.

ПРОВЕРКА ПО ВАРИАНТАМ ТЕСТА T: DTC B1A61:15, B1A63:15 И B1A64:15

Проверка по вариантам теста U: DTC P06A0

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

Компрессор кондиционера с внешним управлением рабочим объемом управляется электронно модулем PCM. Модуль PCM подает на массу компрессора ШИМ-сигнал, изменяя рабочий объем компрессора A/C.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Предохранитель
Проводка, клеммы или разъемы
Компрессор кондиционера
PCM

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Проверьте разъемы модуля PCM и компрессора A/C на наличие ослабления и коррозии.

ПРОВЕРКА ПО ВАРИАНТАМ ТЕСТА U: DTC P06A0

Проверка по вариантам теста V: DTC B1A69:11 и B1A69:15

Общий обзор диагностики

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 54, «Система ручного климат-контроля».

Схемы и информацию о разъемах см. в Схемах подключения, ячейка 55, «Система автоматического климат-контроля».

Нормальная работа и неисправности

Датчик влажности получает питание от опорной цепи напряжения HVAC. Датчик изменяет напряжение в зависимости от влажности воздуха. Модуль HVAC преобразует сигнал напряжения в показание влажности.

Условия возникновения неисправности DTC

Возможные причины

Проводка, клеммы или разъемы
Датчик температуры/влажности салона
Модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC)

Визуальный осмотр и предварительные проверки диагностики

Убедитесь, что жгут датчика температуры/влажности в салоне не перетерт.

ПРОВЕРКА ПО ВАРИАНТАМ ТЕСТА V: DTC B1A69:11 И B1A69:15

Проверки компонентов

Привод заслонки воздухозаборника

Привод смесительной заслонки — DATC

Привод смесительной заслонки — EMTC

Привод заслонки режимов обдува стекол/панели/пола

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры/влажности салона

Радиатор отопителя

1
ПРИМЕЧАНИЕ: При подозрении на утечку радиатора отопителя проверьте его по методике проверки на засорение перед проверкой давлением. Выполните проверку системы отопления, тщательно проверив ее следующим образом:
Проверьте наличие следов утечки охлаждающей жидкости в местах соединения патрубков отопителя с радиатором отопителя. Утечка из патрубка отопителя может стекать по трубке радиатора и выглядеть как утечка из самого радиатора.
2
ПРИМЕЧАНИЕ: Пружинные хомуты устанавливаются как оригинальное оборудование. Установка и чрезмерная затяжка хомутов, не предусмотренных спецификацией, может вызвать утечку в соединении патрубка отопителя и повредить радиатор отопителя.
Проверьте исправность хомутов патрубков отопителя.

Радиатор отопителя — засорение

1
Проверьте, что уровень охлаждающей жидкости двигателя соответствует норме.
2
Запустите двигатель и включите отопитель.
3
Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, проверьте, нагреты ли патрубки входа и выхода радиатора отопителя.
4
Если нагрет только выход:
- в радиаторе отопителя может быть воздушная пробка.
- радиатор отопителя может быть засорен.
5
Если нагрет только вход:
- термостат может работать неправильно.

Радиатор отопителя — проверка давлением

Выполните проверку давлением с помощью комплекта для проверки давления.

1
ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за ограниченного пространства проверка давлением может потребовать испытания на стенде.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2
Отсоедините патрубки отопителя от радиатора отопителя.
3
Установите на каждую трубку радиатора отопителя короткий отрезок патрубка длиной примерно 101 мм (4 дюйма).
4
Заполните радиатор отопителя и патрубки водой и установите заглушку BT-7422-B и переходник BT-7422-A из комплекта для проверки давления. Закрепите патрубки отопителя, заглушку и переходник хомутами.
5
Подсоедините насос с манометром из комплекта для проверки давления к переходнику.
6
Закройте перепускной клапан в основании манометра. Нагнетайте в радиатор отопителя воздух под давлением 138 кПа (20 psi).
7
Наблюдайте за манометром не менее 3 минут.
8
Если давление падает, проверьте соединения патрубков отопителя с трубками радиатора на наличие утечек. Если патрубки не протекают, снимите радиатор отопителя с автомобиля и проведите испытание на стенде.

Радиатор отопителя — испытание на стенде

1
Снимите радиатор отопителя с автомобиля.
2
Слейте всю охлаждающую жидкость из радиатора отопителя.
3
Подсоедините испытательные патрубки длиной 101 мм (4 дюйма) с заглушкой и переходником к трубкам радиатора. Затем подсоедините комплект для проверки давления к переходнику.
4
Подайте в радиатор отопителя воздух под давлением 138 кПа (20 psi). Погрузите радиатор отопителя в воду.
5
При обнаружении утечки установите новый радиатор отопителя.

Испаритель/конденсатор — проверка на герметичность на автомобиле

1
Откачайте и рекуперируйте хладагент. См. раздел «Рекуперация, вакуумирование и заправка системы кондиционирования (A/C)» в настоящем разделе.
2
Отсоедините проверяемый испаритель или конденсатор от системы кондиционирования.
3
Очистите штуцеры коллектора.
4
Подсоедините соответствующие испытательные штуцеры из комплекта адаптеров для промывки A/C к патрубкам конденсатора или испарителя.
5
ПРИМЕЧАНИЕ: Автоматические запорные клапаны на некоторых шлангах манометрического блока не открываются при подсоединении к испытательным штуцерам. По возможности используйте шланги без запорных клапанов. Если используются шланги с запорными клапанами, убедитесь, что клапан открывается при подсоединении к испытательным штуцерам, или установите переходник, который активирует клапан. Испытание недействительно, если запорный клапан не открывается.
Подсоедините красный и синий шланги от манометрического блока R-134a к испытательным штуцерам испарителя или конденсатора. Подсоедините желтый шланг к исправному вакуумному насосу.
6
Откройте оба клапана манометрического блока и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу работать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов рт. ст.). 45-минутное вакуумирование необходимо для удаления хладагента, оставшегося в масле испарителя или конденсатора. Если хладагент полностью не удален из масла, выделение газов ухудшит вакуум и будет выглядеть как утечка хладагента.
7
Если показание манометра низкого давления не опускается до 101 кПа (30 дюймов рт. ст.) при открытых клапанах манометрического блока и работающем вакуумном насосе, закройте клапаны блока и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро поднимается до нуля, это указывает на большую утечку. Перед установкой нового испарителя или конденсатора перепроверьте соединения испытательных штуцеров и манометрического блока.
8
После вакуумирования в течение 45 минут закройте вентили манифольда и выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления: стрелка должна оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов рт. ст.).
- Если показание манометра низкого давления поднимается на 34 кПа (10 дюймов рт. ст.) или более от отметки 101 кПа (30 дюймов рт. ст.) за 10 минут, это указывает на утечку.
- При подозрении на очень небольшую утечку подождите 30 минут и проверьте показание вакуумного манометра.
- Если вакуум понизился незначительно, работайте вакуумным насосом с открытыми вентилями манифольда еще 30 минут, чтобы удалить остатки хладагента из масла в испарителе или конденсаторе. Затем повторно проверьте падение вакуума.
- При подозрении на очень небольшую утечку оставьте систему на ночь под вакуумом и проверьте потерю вакуума.
9
Если испаритель или сердцевина конденсатора действительно негерметичны, что подтверждено описанной выше процедурой, установите новый испаритель или новую сердцевину конденсатора.

Компрессор кондиционера – проверка внешней герметичности

1
Установите переходник из комплекта для промывки системы кондиционера на штуцер компрессора кондиционера, используя существующий болт крепления коллектора.
2
Подсоедините магистрали высокого и низкого давления манифольда или станции рекуперации/рециклинга хладагента к соответствующим штуцерам переходника.
3
Подсоедините центральный шланг манифольда к баллону с хладагентом, установленному вертикально.
4
Откройте вентиль манометра низкого давления, вентиль манометра высокого давления и вентиль на баллоне с хладагентом, чтобы пары хладагента поступили в компрессор кондиционера.
5
С помощью течеискателя хладагента проверьте герметичность в месте выхода вала компрессора.
6
Если обнаружена внешняя утечка, установите новый компрессор кондиционера.
7
По завершении проверки герметичности извлеките хладагент из компрессора.

Диагностика и испытания

Система климат-контроля

Принцип работы

Сетевой обмен данными системы климат-контроля

Логика работы системы климат-контроля

Защита FET

CASS

Цикл хладагента

Осмотр и проверка

Таблица визуального осмотра

Таблицы DTC

Таблица DTC PCM

Таблица DTC модуля HVAC

Таблица симптомов «Системы климат-контроля»

Таблица симптомов — NVH

Точечные тесты

Проверка A: DTC P0532 или P0533

Условия возникновения неисправности DTC

Проверка B: DTC P0645

Условия возникновения неисправности DTC

Проверка C: DTC C1B14:11 или 12

Условия возникновения неисправности DTC

Проверка D: DTC B1A61:11 или 15

Условия возникновения неисправности DTC

Пошаговый тест E: DTC B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

Условия возникновения неисправности DTC

Пошаговый тест F: DTC B1B71:11 или 15

Условия возникновения неисправности DTC

Пошаговый тест G: DTC U3003:16 или 17

Условия возникновения неисправности DTC

Пошаговый тест H: Невозможно воспроизвести жалобу клиента, коды DTC отсутствуют

Пошаговый тест I: Заслонка впускного воздуха не работает

Условия возникновения неисправности DTC

Пошаговый тест J: Неправильное/нестабильное направление потока воздуха из дефлекторов

Пошаговый тест K: Недостаточный, нестабильный или отсутствующий нагрев

Пошаговый тест L: Система кондиционирования воздуха (A/C) не работает

Диагностический тест M: кондиционер (A/C) постоянно включен - компрессор кондиционера не переключается

Диагностический тест N: кондиционер (A/C) постоянно включен - режим A/C постоянно запрашивается

Условия возникновения неисправности DTC

Диагностический тест O: регулирование температуры неисправно/работает неправильно - LH

Условия возникновения неисправности DTC

Диагностический тест P: регулирование температуры неисправно/работает неправильно - RH

Условия возникновения неисправности DTC

Диагностический тест Q: электродвигатель вентилятора отопителя неисправен

Условия возникновения неисправности DTC

Диагностический тест R: электродвигатель вентилятора отопителя работает неправильно

Условия возникновения неисправности DTC

Диагностический тест S: DTC U0140:00

Условия возникновения неисправности DTC

Диагностический тест T: DTC B1A61:15, B1A63:15 и B1A64:15

Условия возникновения неисправности DTC

Проверка по вариантам теста U: DTC P06A0

Условия возникновения неисправности DTC

Проверка по вариантам теста V: DTC B1A69:11 и B1A69:15

Условия возникновения неисправности DTC

Проверки компонентов

Привод заслонки воздухозаборника

Привод смесительной заслонки — DATC

Привод смесительной заслонки — EMTC

Привод заслонки режимов обдува стекол/панели/пола

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры/влажности салона

Радиатор отопителя

Радиатор отопителя — засорение

Радиатор отопителя — проверка давлением

Радиатор отопителя — испытание на стенде

Испаритель/конденсатор — проверка на герметичность на автомобиле

Компрессор кондиционера – проверка внешней герметичности

Проверьте себя