Ford Taurus Werkstatthandbuch: Diagnose und Prüfung

Klimaanlage

Spezialwerkzeug(e)

Funktionsweise

Weitere Informationen zum Kältemittelkreislauf und zu den Komponenten finden Sie in Abschnitt 412-01.

Kommunikation im Klimaanlagen-Netzwerk

Die Bedienelemente für die Klimaanlage befinden sich je nach Fahrzeugausstattung an einer oder mehreren Stellen:

FCIM
IPC (falls mit Lenkradbedienelementen ausgestattet)
FDIM (am APIM angeschlossen)

Bei Verwendung des FDIM-Touchscreens oder von Sprachbefehlen sendet das APIM eine Funktionsanforderungsnachricht über den I-CAN an das FCIM.

Bei Verwendung der Lenkradbedienelemente des IPC sendet das IPC eine Funktionsanforderungsnachricht über den I-CAN an das FCIM.

Das FCIM empfängt die Auswahl der Klimafunktionen durch Betätigen der Tasten an seinen eigenen Bedienelementen (Schnittstelle), am APIM oder am IPC und sendet die Anforderungen über folgenden Nachrichtenweg an das HVAC-Modul:

Das FCIM sendet die Anforderungen über den I-CAN an das IPC.
Das IPC leitet die Anforderungen über den HS-CAN an das BCM weiter.
Das BCM sendet die Anforderungen über den MS-CAN an das HVAC-Modul.

Bei EMTC-Systemen wird der Nachrichtenweg für Statusmeldungen, die vom HVAC-Modul an das FCIM und gegebenenfalls weiter an das IPC oder FCDIM (über das APIM) gesendet werden müssen, in umgekehrter Richtung durchlaufen.

Bei DATC-Systemen wird der Nachrichtenweg für Statusmeldungen, die vom HVAC-Modul an das FCIM, das FCDIM (ohne Touchscreen), das FDIM (über das APIM) und die Nachrichtenzentrale des IPC gesendet werden müssen, in umgekehrter Richtung durchlaufen.

Logik der Klimaanlagensteuerung

Gebläsedrehzahl

Wird eine Gebläsedrehzahl gewählt, sendet das FCIM die gewünschte Gebläsedrehzahl über den oben beschriebenen Nachrichtenweg an das HVAC-Modul. Das HVAC-Modul steuert dann die Gebläsedrehzahlregelung auf die gewünschte Drehzahl. Das HVAC-Modul überwacht den Rückmeldestromkreis der Gebläsedrehzahlregelung, um sicherzustellen, dass der Gebläsemotor die gewünschte Drehzahl erreicht.

Auswahl der Luftverteilung

Wird ein Luftverteilungsmodus gewählt, bestimmt das FCIM die zulässige und passende Luftausströmrichtung. Das FCIM sendet dann diese gewünschte Luftausströmrichtung über den oben beschriebenen Nachrichtenweg an das HVAC-Modul. Das HVAC-Modul ermittelt die Stellposition des Stellglieds, die für die richtige Luftausströmrichtung erforderlich ist. Während es den Rückmeldestromkreis für Defrost/Armaturenbrett/Fußraum überwacht, steuert das HVAC-Modul das Stellglied an, bis der Rückmeldestromkreis anzeigt, dass das Stellglied seine erforderliche Position erreicht hat.

Temperaturauswahl

Wird eine Temperatur gewählt, sendet das FCIM die gewünschte Temperatur über den oben beschriebenen Nachrichtenweg an das HVAC-Modul. Das HVAC-Modul ermittelt dann die gewünschte Stellposition der Mischklappe. Während es den Rückmeldestromkreis der Mischklappe überwacht, steuert das HVAC-Modul das Stellglied an, bis der Rückmeldestromkreis anzeigt, dass das Stellglied seine Sollposition erreicht hat.

Auswahl des Lufteinlasses

Wird Frischluft oder Umluft (RECIRC) gewählt, sendet das FCIM die gewünschte Auswahl über den oben beschriebenen Nachrichtenweg an das HVAC-Modul. Das HVAC-Modul steuert das Stellglied der Lufteinlass-Klappe an, bis das HVAC-Modul erkennt, dass das Stellglied seinen Endanschlag erreicht hat. Ein Anstieg der Stromaufnahme zeigt dem HVAC-Modul an, dass das Stellglied das Ende seines Stellwegs erreicht hat.

A/C-Auswahl

Wird A/C gewählt, sendet das FCIM die Auswahl über den oben beschriebenen Nachrichtenweg an das HVAC-Modul. Ist die Umgebungslufttemperatur ausreichend, sendet das HVAC-Modul die Anforderung über den MS-CAN an das BCM. Das BCM sendet die Anforderung dann über den HS-CAN an das PCM.

FET-Schutz

Ein FET ist ein Transistortyp (Feldeffekttransistor), der in Verbindung mit der Modulsoftware den Stromfluss an den Modulausgängen überwacht und steuert. Die FET-Schutzstrategie verhindert Schäden am Modul bei übermäßigem Stromfluss.

Das HVAC-Modul verwendet für seine Stellglied-Ausgänge eine FET-Schutzschaltungsstrategie. Die Ausgangslast (Stromstärke) wird auf übermäßigen Strom (typischerweise Kurzschlüsse) überwacht. Wird ein Fehlerereignis erkannt, schaltet das Modul ab (es unterbricht die vom Modul bereitgestellte Spannung oder Masse). Beim Fehlerereignis wird ein DTC für Kurzschluss gespeichert und ein kumulativer Zähler gestartet.

Wenn für den Ausgang kein Bedarf mehr besteht, setzt das Modul die FET-Schutzschaltung zurück, damit der Stromkreis wieder funktionieren kann. Fordert der Fahrer das nächste Mal die Aktivierung eines Stromkreises an, der durch einen vorherigen Kurzschluss abgeschaltet wurde (FET-Schutz), und ist der Stromkreis immer noch kurzgeschlossen, schaltet der FET-Schutz den Stromkreis erneut ab und der kumulative Zähler erhöht sich. Tritt wiederholt eine übermäßige Stromkreislast auf, schaltet das Modul den Ausgang ab, bis ein Reparaturverfahren durchgeführt wurde.

Wenn jede Toleranzstufe erreicht ist, sollte der DTC U1000:00 gesetzt werden (U1000:00 kann gesetzt werden oder nicht), zusammen mit dem DTC für Kurzschluss, der beim ersten Fehler gespeichert wurde. Diese DTCs können nicht durch einen Befehl zum Löschen der DTCs gelöscht werden. Das Modul erlaubt weder das Löschen des DTC noch die Wiederherstellung des normalen Betriebs des Stromkreises, bis ein erfolgreicher Selbsttest bestätigt, dass der Fehler behoben ist. Nach erfolgreichem Abschluss des Selbsttests (keine On-Demand-DTCs vorhanden) werden der DTC U1000:00 und der zugehörige DTC (der DTC des kurzgeschlossenen Stromkreises) automatisch gelöscht und die Stromkreisfunktion wird wiederhergestellt.

Das Modul setzt den Fehlerereigniszähler nie auf null zurück und erhöht ihn weiter, wenn Kurzschluss-Fehlerereignisse auftreten. Erreicht die Anzahl der Kurzschluss-Fehlerereignisse die dritte Stufe, wird der DTC U3000:49 zusammen mit dem zugehörigen DTC für Kurzschluss gesetzt. Der DTC U3000:49 kann nicht gelöscht werden; ein neues Modul muss nach Behebung des ursprünglichen Fehlers eingebaut werden.

CASS

Unter bestimmten Bedingungen kann sich flüssiges Kältemittel im A/C-Kompressor ansammeln. Um Schäden am A/C-Kompressor zu vermeiden, wird CASS eingesetzt.

CASS wird nur unter bestimmten Bedingungen aktiviert:

Die Zündung ist seit mehr als 8 Stunden ausgeschaltet
Die Umgebungstemperatur liegt über -4 °C (25 °F)
Die Batteriespannung liegt während des Motorstarts über 8,5 Volt

Liegen diese Bedingungen vor, aktiviert das PCM das A/C-Steuerrelais vor dem Anlassen des Motors. Das A/C-Steuerrelais schaltet den A/C-Kompressor für etwa 4–15 Umdrehungen des A/C-Kompressors bzw. maximal 2 Sekunden (je nach Fahrzeugausführung) ein, sodass das flüssige Kältemittel aus dem A/C-Kompressor gedrückt wird. CASS wird vom PCM unabhängig von den Einstellungen des HVAC-Systems eingeleitet.

Der Kältemittelkreislauf

Im stabilisierten Zustand (A/C-System ausgeschaltet) sind die Kältemitteldrücke im gesamten System gleich. Wenn der A/C-Verdichter arbeitet, erhöht er den Druck des Kältemitteldampfs und damit dessen Temperatur. Der Hochdruck- und Hochtemperaturdampf wird dann in den oberen Bereich des A/C-Kondensators abgegeben.

Da der A/C-Kondensator nahezu Umgebungstemperatur hat, kondensiert der Kältemitteldampf zu Flüssigkeit, wenn dem Kältemittel durch die über Lamellen und Rohre strömende Umgebungsluft Wärme entzogen wird. Das nun flüssige Kältemittel, weiterhin unter Hochdruck, verlässt den Kondensator an der Unterseite und gelangt in die Zulaufseite des A/C-Sammlers/Trockners. Der Sammler/Trockner ist so ausgelegt, dass er Feuchtigkeit aus dem Kältemittel entfernt.

Der Ausgang des Sammlers/Trockners ist mit dem TXV verbunden. Das TXV bildet die Drosselstelle im Kältemittelkreislauf und trennt die Hoch- und Niederdruckseite des A/C-Systems. Beim Durchströmen dieser Drosselstelle sinken Druck und Siedepunkt des flüssigen Kältemittels.

Das flüssige Kältemittel befindet sich nun auf dem niedrigsten Druck und der niedrigsten Temperatur. Beim Durchströmen des A/C-Verdampfers nimmt es Wärme aus der Luftströmung auf, die über die Platten- und Lamellenbereiche des A/C-Verdampfers strömt. Diese Wärmeaufnahme bewirkt, dass das Kältemittel siedet (in Gas übergeht). Die nun kühlere Luft kann nicht mehr dieselbe Feuchtigkeitsmenge wie wärmere Luft aufnehmen, und die überschüssige Feuchtigkeit kondensiert an der Außenseite der Verdampferrohre und -lamellen und wird außerhalb des Fahrzeugs abgeleitet.

Der Kältemittelkreislauf wiederholt sich nun, wobei der A/C-Verdichter den Druck und die Temperatur des Kältemittels erneut erhöht.

Der Verdampfertemperatursensor (an den Lamellen des Verdampfers angebracht) steuert das Ein- und Ausschalten der A/C-Kupplung. Ist die Temperatur des Verdampfers so niedrig, dass das kondensierte Wasser gefriert, wird die A/C-Kupplung vom Fahrzeug-PCM abgeschaltet.

Der extern gesteuerte Verdichter mit variabler Verdrängung wird elektronisch vom PCM geregelt. Das PCM steuert das Magnetventil im Verdichter pulsweitenmoduliert an, um die Verdichterverdrängung zu regeln. Das PCM verändert die Verdichterverdrängung abhängig von:

Verdampfertemperatur
Umgebungslufttemperatur
Motordrehzahl
Fahrzeuggeschwindigkeit
A/C-Hochdruck
Ansauglufttemperatur

Der Hochdruckleitungsdruck wird überwacht, damit der A/C-Verdichterbetrieb unterbrochen wird, wenn der Systemdruck zu hoch wird oder als zu niedrig erkannt wird (Unterfüllung).

Das Druckbegrenzungsventil des A/C-Verdichters öffnet und lässt Kältemittel ab, um ungewöhnlich hohen Systemdruck abzubauen.

Kältemittelsystem mit TXV - GTDI

Kältemittelsystem mit TXV - Ti-VCT

Prüfung und Verifizierung

DTC-Tabellen

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

PCM-DTC-Tabelle

HVAC-Modul-DTC-Tabelle

HINWEIS: Dieses Modul verwendet einen 5-stelligen DTC, gefolgt von einem 2-stelligen Fehlerartcode. Der Fehlerartcode liefert Informationen zu bestimmten Fehlerzuständen, etwa Unterbrechungen oder Kurzschlüssen nach Masse. CMDTCs haben zusätzlich ein 2-stelliges DTC-Statussuffix, das die Bestimmung der DTC-Historie unterstützt.

HINWEIS: Netzwerk-DTCs (U-Codes) entstehen häufig durch sporadische Fehler wie beschädigte Leitungen oder kurzzeitig niedrige Batteriespannung. Außerdem setzen Reparaturmaßnahmen am Fahrzeug, etwa das Neuprogrammieren von Modulen, häufig Netzwerk-DTCs. Der Austausch eines Moduls zur Behebung eines Netzwerk-DTCs bringt in der Regel keine Abhilfe. Um wiederkehrende Netzwerk-DTCs zu vermeiden, alle Netzwerkleitungen prüfen, insbesondere die Steckverbinder. Die Fahrzeugbatterie prüfen, siehe Abschnitt 414-01.

Symptomtabelle Klimaanlagen

HINWEIS: Einige PCM-DTCs können den A/C-Betrieb unterbinden. Werden PCM-DTCs ausgelesen, diese zuerst diagnostizieren. Siehe PCM-DTC-Tabelle.

Symptomtabelle – NVH

HINWEIS: NVH-Symptome werden mit den verfügbaren Diagnosewerkzeugen ermittelt. Eine Liste dieser Werkzeuge, eine Erläuterung ihrer Verwendung und ein Glossar gängiger Begriffe finden sich in Abschnitt 100-04. Da mehrere Systeme die Ursache eines Symptoms sein können, kann es notwendig sein, durch Ausschlussverfahren das verantwortliche System zu bestimmen. Ist dies nicht das ursächliche System, zu Abschnitt 100-04 zurückgehen, das nächstwahrscheinliche System ermitteln und die Diagnose fortsetzen.

Pinpoint-Tests

Pinpoint-Test A: DTC P0532 oder P0533

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der A/C-Drucksensor erhält Masse vom PCM. Vom PCM wird dem A/C-Drucksensor eine 5-Volt-Referenzspannung zugeführt. Der A/C-Drucksensor sendet dann eine Spannung an das PCM, die den A/C-Kältemitteldruck anzeigt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Drucksensor der Klimaanlage
PCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Lose oder korrodierte Verbindungen am PCM und am A/C-Drucksensor prüfen.

PINPOINT-TEST A: DTC P0532 ODER P0533

Pinpoint-Test B: DTC P0645

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Dem Spulenanschluss des A/C-Kupplungsrelais wird Spannung zugeführt. Wird A/C angefordert und lassen die A/C-Leitungsdrücke dies zu, legt das PCM Masse an die Spule des A/C-Kupplungsrelais und erregt damit das A/C-Kupplungsrelais.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
A/C-Kupplungsrelais
PCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Lose oder korrodierte Verbindungen am PCM und am A/C-Kupplungsrelais prüfen.

PINPOINT-TEST B: DTC P0645

Pinpoint-Test C: DTCs C1B14:11 oder 12

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Den Sensoren und Aktoren wird vom HVAC-Modul eine 5-Volt-Referenzspannung zugeführt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
HVAC-Modul

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Lose oder korrodierte Verbindungen am HVAC-Modul prüfen.

PINPOINT-TEST C: DTCs C1B14:11 ODER 12

Pinpoint-Test D: DTCs B1A61:11 oder 15

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Temperatur- und Feuchtigkeitssensor im Fahrzeug erhält Masse vom HVAC-Modul. Der Sensor ändert seinen Widerstand mit der Temperatur. Steigt die Temperatur, sinkt der Widerstand. Sinkt die Temperatur, steigt der Widerstand. Das HVAC-Modul misst diesen Widerstand, um die Temperatur am Sensor zu ermitteln. Die Sensor-DTCs werden gesetzt, wenn ein Fehler im Temperatur- oder Feuchtigkeitsteil des Sensors oder in den Schaltkreisen vorliegt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Temperatur-/Feuchtigkeitssensor im Fahrzeug
HVAC-Modul

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Sicherstellen, dass der Kabelbaum des Temperatur-/Feuchtigkeitssensors im Fahrzeug nicht gescheuert ist.

PINPOINT-TEST D: DTCs B1A61:11 ODER 15

Pinpoint-Test E: DTCs B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Wenn sich das auf den Sensor einfallende Licht ändert, erkennt das HVAC-Modul die Änderung über die Rückmeldeschaltkreise RH und LH.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Sensor für Automatikbeleuchtung/Sonneneinstrahlung
HVAC-Modul

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Lose oder korrodierte Steckverbindungen am HVAC-Modul und am Sensor für Automatik-Licht/Sonnenlast prüfen.

PINPOINT-TEST E: DTCs B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

Pinpoint-Test F: DTCs B1B71:11 oder 15

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Verdampfertemperatursensor erhält Masse vom HVAC-Modul. Der Sensor ändert seinen Widerstand mit der Temperatur. Steigt die Temperatur, sinkt der Widerstand. Sinkt die Temperatur, steigt der Widerstand. Das HVAC-Modul misst diesen Widerstand, um die Temperatur am Sensor zu ermitteln.

Der Verdampfertemperatursensor dient der Taktung des Klimakompressors. Eine genaue Verdampfertemperatur ist entscheidend, um eine Vereisung des Verdampfers zu verhindern. Das HVAC-Modul nutzt die Temperaturmessung, um den Klimakompressor abzuschalten, bevor die Verdampfertemperatur so kalt wird, dass das Kondensat gefriert. So wird eine Eisblockade des Luftstroms über den Verdampferkern verhindert.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Verdampfertemperatursensor
HVAC-Modul

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Lose oder korrodierte Steckverbindungen am HVAC-Modul und am Verdampfertemperatursensor prüfen.

PINPOINT-TEST F: DTCs B1B71:11 ODER 15

Pinpoint-Test G: DTCs U3003:16 oder 17

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

HINWEIS: DTC U3003 kann gesetzt werden, wenn das Fahrzeug kürzlich mit Starthilfe gestartet wurde, die Batterie kürzlich geladen wurde oder die Batterie entladen ist. Die Batterie kann durch übermäßige Last auf das Ladesystem durch Zubehör aus dem Nachrüstmarkt entladen werden oder wenn die Batterie unbeaufsichtigt bei eingeschaltetem Zubehör stehen gelassen wurde.

HINWEIS: Vor dem Pinpoint-Test eine gründliche Prüfung und Verifizierung durchführen. Siehe Prüfung und Verifizierung in diesem Abschnitt.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das HVAC-Modul wird mit konstanter Batteriespannung und Masse versorgt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
HVAC-Modul

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Lose oder korrodierte Verbindungen am HVAC-Modul prüfen.

PINPOINT-TEST G: DTCs U3003:16 ODER 17

Pinpoint-Test H: Kundenbeanstandung nicht reproduzierbar und keine DTCs vorhanden

Diagnoseübersicht

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Dieser Pinpoint-Test prüft die Funktionen des Klimasystems und ermittelt den korrekten Pinpoint-Test für das HVAC-Symptom.

Mögliche Ursachen

Klimasystem und/oder zugehörige Bauteile

PINPOINT-TEST H: KUNDENBEANSTANDUNG NICHT REPRODUZIERBAR UND KEINE DTCs VORHANDEN

Pinpoint-Test I: Die Lufteinlassklappe ist funktionsunfähig

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Zum Drehen des Stellantriebs der Lufteinlassklappe versorgt das HVAC-Modul den Stellantriebsmotor über die Motorstromkreise mit Spannung und Masse. Zum Umkehren der Drehrichtung vertauscht das HVAC-Modul Spannung und Masse. Die Rückmelde-Widerstände des Stellantriebs erhalten vom HVAC-Modul Masse über die Rückleitungs-Stromkreise und eine 5-Volt-Referenzspannung über die Referenz-Stromkreise. Das HVAC-Modul liest die Spannung an den Rückmelde-Stromkreisen aus, um die Stellung des Stellantriebs anhand der Position des Schleifers am Rückmelde-Widerstand zu bestimmen.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Stellmotor für Luftansaugklappe
Lufteinlassklappe klemmt oder hakt
HVAC-Modul
FCIM

PINPOINT-TEST I: DIE LUFTEINLASSKLAPPE IST FUNKTIONSUNFÄHIG

HINWEIS: Der Zugang zum Stecker im folgenden Schritt ist schwierig. Vor diesem Schritt den Stellantrieb und seinen Kabelbaum auf offensichtliche Schäden prüfen. Sind keine Schäden erkennbar, mit dem Test fortfahren.

Pinpoint-Test J: Falsche/unregelmäßige Luftstromrichtung aus den Ausströmern

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Zum Drehen des Stellantriebs der Entfroster-/Armaturenbrett-/Fußraumklappe versorgt das HVAC-Modul den Stellantriebsmotor über die Motorstromkreise mit Spannung und Masse. Zum Umkehren der Drehrichtung vertauscht das HVAC-Modul Spannung und Masse.

Der Rückmelde-Widerstand des Stellantriebs der Entfroster-/Armaturenbrett-/Fußraumklappe wird vom HVAC-Modul mit einer 5-Volt-Referenzspannung und Masse versorgt. Das HVAC-Modul misst den Widerstand im Rückmelde-Stromkreis, um die Stellung des Stellantriebs anhand der Position des Schleifers am Rückmelde-Widerstand zu bestimmen.

Während eines Kalibrierzyklus des Stellantriebs fährt das HVAC-Modul die Entfroster-/Armaturenbrett-/Fußraumklappe, bis sie beide internen Anschläge im HVAC-Gehäuse erreicht. Wird die Klappe während eines Kalibrierzyklus vorübergehend blockiert oder klemmt sie, kann das HVAC-Modul dies als tatsächliches Ende des Stellwegs interpretieren. Tritt dieser Zustand auf und befiehlt das HVAC-Modul dem Stellantrieb seinen Endanschlag, kommt die Luft möglicherweise nicht aus den vorgesehenen Ausströmern.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Stellmotor für Defrost-/Armaturenbrett-/Fußraumklappe
HVAC-Modul
FCIM
Entfroster-/Armaturenbrett-/Fußraumklappe klemmt oder hakt

PINPOINT-TEST J: FALSCHE/UNREGELMÄSSIGE LUFTSTROMRICHTUNG AUS DEN AUSSTRÖMERN

HINWEIS: Der Zugang zum Stecker des Stellmotors der Entfroster-/Armaturenbrett-/Fußraumklappe ist in diesem Pinpoint-Test schwierig. Vor dem Trennen des Steckers den Stellantrieb und seinen Kabelbaum auf offensichtliche Schäden prüfen. Sind keine Schäden erkennbar, mit dem Test fortfahren.

Pinpoint-Test K: Unzureichende, unregelmäßige oder keine Heizleistung

Diagnoseübersicht

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Warmes Kühlmittel fließt vom Motor durch den Heizungskühler und zurück zum Motor. Die richtige Kühlmitteltemperatur ist entscheidend für eine gute Heizleistung.

Mögliche Ursachen

Verstopfter oder teilweise verstopfter Heizungskühler
Niedriger Motorkühlmittelstand
Stellmotor(en) für Temperaturmischklappe
Temperaturmischklappe(n) klemmt/klemmen oder hakt/haken

PINPOINT-TEST K: UNZUREICHENDE, UNREGELMÄSSIGE ODER KEINE HEIZLEISTUNG

Pinpoint-Test L: Klimaanlage (A/C) ist funktionsunfähig

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Wenn die Klimaanlage angefordert wird, sendet das FCIM die Tastendruck-Meldung über I-CAN an das IPC. Das IPC sendet die Tastendruck-Meldung über HS-CAN an das BCM. Das BCM sendet die Tastendruck-Meldung über MS-CAN an das HVAC-Modul. Das HVAC-Modul sendet eine A/C-Anforderungsmeldung über MS-CAN an das BCM, und das BCM sendet die A/C-Anforderung über HS-CAN an das PCM.

Die Spule und die Schaltkontakte des A/C-Kupplungsrelais werden mit Spannung versorgt. Wird A/C angefordert und lassen die A/C-Leitungsdrücke dies zu, legt das PCM Masse an die Spule des A/C-Kupplungsrelais und erregt damit das A/C-Kupplungsrelais. Wenn das PCM das Relais erregt, wird die Feldspule der A/C-Kompressorkupplung über das Relais mit Spannung versorgt. Die Feldspule der A/C-Kompressorkupplung erhält Masse.

Der Verdampfertemperatursensor wird für die Zyklussteuerung des A/C-Kompressors verwendet. Eine genaue Verdampfertemperatur ist für das Einkuppeln des Kompressors entscheidend. Das PCM nutzt den Temperaturwert, um den A/C-Kompressor abzuschalten, bevor die Verdampfertemperatur so niedrig wird, dass das Kondensat auf dem Verdampferkern gefriert.

Wenn das PCM eine A/C-Anforderung erhält, kuppelt die A/C-Kompressorkupplung nur dann über das A/C-Kupplungsrelais ein, wenn alle der folgenden Bedingungen erfüllt sind:

Das PCM erkennt über den A/C-Drucksensor keinen zu hohen oder zu niedrigen Kältemitteldruck.
Das PCM erkennt keine übermäßig hohe Motorkühlmitteltemperatur.
Das PCM erkennt keine Umgebungslufttemperatur unter -1 °C (30 °F).
Das PCM hat keinen WOT-Zustand (Vollgas) erkannt.
Das HVAC-Modul erkennt keine Verdampfertemperatur unter 7,5 °C (45,5 °F).

Mögliche Ursachen

Sicherung
Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
A/C-System entleert/Kältemittelmangel
PCM
HVAC-Modul
FCIM
Verdampfertemperatursensor
Drucksensor der Klimaanlage
A/C-Kompressor
A/C-Kupplungsrelais
Luftspalt der A/C-Kompressorkupplung

PINPOINT-TEST L: DIE KLIMAANLAGE (A/C) IST AUSGEFALLEN

Pinpoint-Test M: Die Klimaanlage (A/C) ist immer eingeschaltet – A/C-Kompressor schaltet nicht zyklisch

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
A/C-Kupplungsrelais
Luftspalt der A/C-Kompressorkupplung
PCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Lose oder korrodierte Verbindungen am PCM und am A/C-Kupplungsrelais prüfen.

PINPOINT-TEST M: DIE KLIMAANLAGE (A/C) IST IMMER EINGESCHALTET – A/C-KOMPRESSOR SCHALTET NICHT ZYKLISCH

Pinpoint-Test N: Die Klimaanlage (A/C) ist immer eingeschaltet – A/C-Modus wird immer eingeschaltet angefordert

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Wenn die Klimaanlage angefordert wird, sendet das FCIM die Tastendruck-Meldung über I-CAN an das IPC. Das IPC sendet die Tastendruck-Meldung dann über HS-CAN an das BCM. Das BCM sendet die Tastendruck-Meldung über MS-CAN an das HVAC-Modul. Das HVAC-Modul sendet eine A/C-Anforderungsmeldung über MS-CAN an das BCM, und das BCM sendet die A/C-Anforderung über HS-CAN an das PCM.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
FCIM
PCM
HVAC-Modul

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Steckverbindungen von PCM und HVAC-Modul auf lockere oder korrodierte Kontakte prüfen.

PINPOINT-TEST N: DIE KLIMAANLAGE (A/C) IST IMMER EINGESCHALTET – A/C-MODUS WIRD IMMER EINGESCHALTET ANGEFORDERT

Pinpoint-Test O: Temperaturregelung ist ausgefallen/arbeitet nicht korrekt – LH

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Zum Drehen des Stellmotors der Temperatur-Mischklappe versorgt das HVAC-Modul den Stellmotor über die Motorkreise der Klappe mit Spannung und Masse. Zum Umkehren der Drehrichtung des Stellmotors der Temperatur-Mischklappe vertauscht das HVAC-Modul die Spannungs- und Masseanschlüsse.

Die Rückmeldewiderstände des Stellmotors der Temperatur-Mischklappe erhalten über die Rückleitungen des Stellmotors vom HVAC-Modul Masse und über die Referenzleitungen des Stellmotors eine 5-Volt-Referenzspannung. Das HVAC-Modul liest die Spannung an den Rückmeldeleitungen des Stellmotors aus, um die Stellung der Temperatur-Mischklappe anhand der Position des Schleiferarms am Rückmeldewiderstand zu bestimmen.

Während eines Kalibrierzyklus des Stellmotors fährt das HVAC-Modul die Temperatur-Mischklappe, bis sie beide inneren Anschläge im HVAC-Gehäuse erreicht. Wird die Temperatur-Mischklappe während eines Kalibrierzyklus vorübergehend blockiert oder klemmt sie, kann das HVAC-Modul dies als tatsächliches Ende des Stellwegs interpretieren. Tritt dieser Zustand auf und steuert das HVAC-Modul den Stellmotor auf sein Stellwegende, entspricht die Luftaustrittstemperatur möglicherweise nicht dem Sollwert.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Stellmotor der Temperaturmischklappe
Temperatur-Mischklappe klemmt oder hängt fest
HVAC-Modul
FCIM

PINPOINT-TEST O: TEMPERATURREGELUNG IST AUSGEFALLEN/ARBEITET NICHT KORREKT – LH

Pinpoint-Test P: Temperaturregelung ist ausgefallen/arbeitet nicht korrekt – RH

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Stellmotor der Temperaturmischklappe
Temperatur-Mischklappe klemmt oder hängt fest
HVAC-Modul
FCIM

PINPOINT-TEST P: TEMPERATURREGELUNG IST AUSGEFALLEN/ARBEITET NICHT KORREKT – RH

Pinpoint-Test Q: Das Gebläse ist ausgefallen

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Gebläse-Drehzahlregler erhält Masse. Die Spule und die Schaltkontakte des Gebläserelais werden mit Spannung versorgt. Wenn die Spule des Gebläserelais vom HVAC-Modul Masse erhält, wird die Spule erregt und das Gebläserelais leitet Spannung an das Gebläse weiter. Eine variable Masse für das Gebläse wird vom Gebläse-Drehzahlregler bereitgestellt. Das HVAC-Modul sendet ein Soll-Drehzahlsignal an den Gebläse-Drehzahlregler, um die Gebläsedrehzahl zu steuern. Das Ist-Drehzahlsignal wird vom Gebläse-Drehzahlregler an das HVAC-Modul übermittelt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Sicherung
Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Gebläserelais
Gebläsedrehzahlregler
Gebläsemotor
HVAC-Modul
FCIM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Steckverbindungen des Gebläserelais auf lockere oder korrodierte Kontakte prüfen.

PINPOINT-TEST Q: DAS GEBLÄSE IST AUSGEFALLEN

Pinpoint-Test R: Das Gebläse arbeitet nicht korrekt

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Die Spule und die Schaltkontakte des Gebläserelais werden mit Spannung versorgt. Wenn die Spule des Gebläserelais vom HVAC-Modul Masse erhält, wird die Spule erregt und das Gebläserelais leitet Spannung an das Gebläse weiter. Eine variable Masse für das Gebläse wird vom Gebläse-Drehzahlregler bereitgestellt. Der Gebläse-Drehzahlregler erhält Masse. Das HVAC-Modul sendet ein Soll-Drehzahlsignal an den Gebläse-Drehzahlregler, um die Gebläsedrehzahl zu steuern. Das Ist-Drehzahlsignal wird vom Gebläse-Drehzahlregler an das HVAC-Modul übermittelt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Gebläsedrehzahlregler
HVAC-Modul
FCIM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Steckverbindungen von BCM, Gebläse-Drehzahlregler und HVAC-Modul auf lockere oder korrodierte Kontakte prüfen.

PINPOINT-TEST R: DAS GEBLÄSE ARBEITET NICHT KORREKT

Pinpoint-Test S: DTC U0140:00

Diagnoseübersicht

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

BCM
HVAC-Modul

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Steckverbindungen von BCM und HVAC-Modul auf lockere oder korrodierte Kontakte prüfen.

PINPOINT-TEST S: DTC U0140:00

Pinpoint-Test T: DTCs B1A61:15, B1A63:15 und B1A64:15

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Innenraum-Temperatur-/Feuchtigkeitssensor erhält Masse vom HVAC-Modul. Der Sensor ändert seinen Widerstand mit der Temperatur. Steigt die Temperatur, sinkt der Widerstand. Sinkt die Temperatur, steigt der Widerstand. Das HVAC-Modul misst diesen Widerstand, um die Temperatur am Sensor zu bestimmen. Der Sensor für Automatik-Licht/Sonneneinstrahlung ist massebezogen angeschlossen. Ändert sich das Licht, das auf den Sensor trifft, erkennt das HVAC-Modul die Änderung über die Rückmeldeleitungen RH und LH.

Das HVAC-Modul verbindet intern den Innenraum-Temperatur-/Feuchtigkeitssensor und die Rückmeldeleitungen der Sensoren für Automatik-Licht/Sonneneinstrahlung LH und RH bei der Diagnose Kurzschluss nach Spannung. Wenn eine dieser drei Rückmeldeleitungen einen Kurzschluss nach Spannung hat, werden alle drei DTCs gesetzt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
HVAC-Modul

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Sicherstellen, dass der Kabelbaum des Temperatur-/Feuchtigkeitssensors im Fahrzeug nicht gescheuert ist.

PRÜFABLAUF T: DTCs B1A61:15, B1A63:15 UND B1A64:15

Prüfablauf U: DTC P06A0

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der extern geregelte Kompressor mit variablem Hubvolumen wird vom PCM elektronisch angesteuert. Das PCM steuert die Masseverbindung zum extern geregelten Kompressor mit Pulsweitenmodulation an, um das Hubvolumen des Klimakompressors zu verändern.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Sicherung
Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
A/C-Kompressor
PCM

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Lose oder korrodierte Steckverbindungen am PCM und am Klimakompressor prüfen.

PRÜFABLAUF U: DTC P06A0

Prüfablauf V: DTCs B1A69:11 und B1A69:15

Diagnoseübersicht

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 54, Manuelle Klimaanlage.

Schaltpläne und Steckerinformationen siehe Stromlaufpläne Zelle 55, Automatische Klimaanlage.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der Feuchtigkeitssensor erhält Spannung über die HVAC-Referenzspannungsleitung. Der Sensor verändert die Spannung abhängig von der Luftfeuchtigkeit. Das HVAC-Modul wandelt das Spannungssignal in einen Feuchtigkeitswert um.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen

Kabelbaum, Anschlussklemmen oder Steckverbinder
Innenraum-Temperatursensor/Feuchtigkeitssensor
HVAC-Modul

Sichtprüfung und Diagnose-Vorprüfungen

Sicherstellen, dass der Kabelbaum des Temperatur-/Feuchtigkeitssensors im Fahrzeug nicht gescheuert ist.

PRÜFABLAUF V: DTCs B1A69:11 UND B1A69:15

Komponententests

Stellmotor Frischluftklappe

Stellmotor Mischklappe - DATC

Stellmotor Mischklappe - EMTC

Stellmotor Defrost-/Panel-/Fußraumklappe

Verdampfertemperatursensor

Innenraum-Temperatur-/Feuchtigkeitssensor

Heizungskühler

1
HINWEIS: Besteht der Verdacht auf eine undichte Heizungsmatrix, die Heizungsmatrix vor dem Druckprüfung nach dem Prüfverfahren für verstopfte Heizungsmatrix prüfen. Die Heizungsanlage wie folgt gründlich überprüfen:
Die Verbindungen zwischen Heizungsschläuchen und Heizungsmatrix auf Kühlmittelaustritt prüfen. Ein Kühlmittelaustritt am Heizungsschlauch kann an den Rohren der Heizungsmatrix entlang laufen und sich wie eine undichte Heizungsmatrix zeigen.
2
HINWEIS: Federklemmen sind serienmäßig verbaut. Der Einbau nicht vorgeschriebener Schlauchklemmen oder ein zu starkes Anziehen kann am Anschluss des Heizungsschlauchs zu Undichtigkeiten führen und die Heizungsmatrix beschädigen.
Den festen Sitz der Heizungsschlauchklemmen prüfen.

Heizungsmatrix - verstopft

1
Prüfen, ob der Motorkühlmittelstand korrekt ist.
2
Motor starten und Heizung einschalten.
3
Wenn das Motorkühlmittel Betriebstemperatur erreicht hat, Zulauf- und Ablaufschlauch der Heizungsmatrix auf Wärme prüfen.
4
Wenn nur der Ablauf nicht warm ist:
- Im Heizungskern kann sich ein Luftpolster befinden.
- Der Heizungskern kann verstopft sein.
5
Wenn nur der Zulauf nicht warm ist:
- Der Thermostat funktioniert möglicherweise nicht korrekt.

Heizungsmatrix - Druckprüfung

Die Druckprüfung mit dem Druckprüfsatz durchführen.

1
HINWEIS: Aufgrund der begrenzten Platzverhältnisse ist für die Druckprüfung unter Umständen eine Prüfung auf dem Prüfstand erforderlich.
Das Kühlmittel aus dem Kühlsystem ablassen.
2
Die Heizungsschläuche von der Heizungsmatrix abziehen.
3
Auf jedes Rohr der Heizungsmatrix ein kurzes Stück Heizungsschlauch mit etwa 101 mm (4 Zoll) Länge aufstecken.
4
Heizungsmatrix und Heizungsschläuche mit Wasser füllen. Den Stopfen BT-7422-B und den Adapter BT-7422-A aus dem Druckprüfsatz einbauen. Heizungsschläuche, Stopfen und Adapter mit Schlauchklemmen sichern.
5
Die Pumpe mit Manometer aus dem Druckprüfsatz am Adapter anschließen.
6
Das Entlüftungsventil am Fuß des Manometers schließen. 138 kPa (20 psi) Luftdruck in die Heizungsmatrix pumpen.
7
Das Manometer mindestens 3 Minuten lang beobachten.
8
Fällt der Druck ab, die Verbindungen der Heizungsschläuche zu den Rohren der Heizungsmatrix auf Undichtigkeiten prüfen. Sind die Heizungsschläuche dicht, die Heizungsmatrix aus dem Fahrzeug ausbauen und die Prüfung auf dem Prüfstand durchführen.

Heizungsmatrix - Prüfung auf dem Prüfstand

1
Die Heizungsmatrix aus dem Fahrzeug ausbauen.
2
Das gesamte Kühlmittel aus der Heizungsmatrix ablassen.
3
Die 101 mm (4 Zoll) langen Prüfschläuche mit Stopfen und Adapter an die Rohre der Heizungsmatrix anschließen. Danach den Druckprüfsatz an den Adapter anschließen.
4
138 kPa (20 psi) Luftdruck an die Heizungsmatrix anlegen. Die Heizungsmatrix in Wasser eintauchen.
5
Wird eine Undichtigkeit festgestellt, eine neue Heizungsmatrix einbauen.

Verdampfer/Kondensator - Dichtheitsprüfung am Fahrzeug

1
Das Kältemittel ablassen und rückgewinnen. Siehe Klimaanlage (A/C) - Rückgewinnung, Evakuierung und Befüllung in diesem Abschnitt.
2
Den verdächtigen Verdampfer oder Kondensator von der Klimaanlage trennen.
3
Die Anschlüsse des Manifolds reinigen.
4
Die passenden Prüfanschlüsse aus dem Spüladapter-Satz für die Klimaanlage an die Rohranschlüsse des Kondensators oder Verdampfers anschließen.
5
HINWEIS: Die automatischen Absperrventile an manchen Manometer-Schläuchen öffnen beim Anschluss an die Prüfanschlüsse nicht. Wenn verfügbar, Schläuche ohne Absperrventile verwenden. Werden Schläuche mit Absperrventilen verwendet, sicherstellen, dass sich das Ventil beim Anschluss an die Prüfanschlüsse öffnet, oder einen Adapter verwenden, der das Ventil betätigt. Ohne geöffnetes Absperrventil ist die Prüfung nicht gültig.
Die roten und blauen Schläuche des R-134a-Manometersatzes an die Prüfanschlüsse am Verdampfer oder Kondensator anschließen. Den gelben Schlauch an eine einwandfreie Vakuumpumpe anschließen.
6
Beide Ventile des Manometersatzes öffnen und die Vakuumpumpe starten. Die Vakuumpumpe mindestens 45 Minuten laufen lassen, nachdem das Niederdruckmanometer des Manometersatzes 101 kPa (30 inHg) anzeigt. Die 45-minütige Evakuierung ist notwendig, um Kältemittel zu entfernen, das im Öl des Verdampfers oder Kondensators verblieben ist. Wird das Kältemittel nicht vollständig aus dem Öl entfernt, gast es aus, verschlechtert das Vakuum und wird als Kältemittelleck angezeigt.
7
Fällt der Niederdruck nicht auf 101 kPa (30 inHg), wenn die Ventile am Manometer und Manifold geöffnet sind und die Vakuumpumpe läuft, die Ventile des Manometersatzes schließen und das Niederdruckmanometer beobachten. Steigt der Druck schnell auf null, liegt ein großes Leck vor. Vor dem Einbau eines neuen Verdampfers oder Kondensators die Anschlüsse der Prüfanschlüsse und des Manometersatzes erneut prüfen.
8
Nach 45 Minuten Evakuierung die Absperrventile des Manometersatzes schließen und die Vakuumpumpe abschalten. Das Niederdruckmanometer beobachten; es muss auf der Marke 101 kPa (30 in-Hg) stehen bleiben.
- Steigt der Unterdruck am Niederdruckmesser innerhalb von 10 Minuten um 34 kPa (10 inHg) oder mehr von der Position 101 kPa (30 inHg) an, liegt eine Undichtigkeit vor.
- Bei Verdacht auf eine sehr kleine Undichtigkeit 30 Minuten warten und das Vakuummessgerät beobachten.
- Wenn ein geringer Vakuumverlust auftritt, die Vakuumpumpe bei geöffneten Manometerventilen weitere 30 Minuten betreiben, um verbleibendes Kältemittel aus dem Öl im Verdampfer oder Kondensator zu entfernen. Danach den Vakuumverlust erneut prüfen.
- Bei Verdacht auf eine sehr kleine Undichtigkeit das System über Nacht unter Vakuum stehen lassen und auf Unterdruckverlust prüfen.
9
Wenn der Verdampfer oder Kondensator gemäß dem oben beschriebenen Verfahren tatsächlich undicht ist, einen neuen Verdampfer bzw. Kondensator einbauen.

A/C-Kompressor – Prüfung auf äußere Undichtigkeit

1
Den Adapter aus dem A/C-Spül-Adaptersatz am Anschluss des A/C-Kompressors montieren; dabei die vorhandene Befestigungsschraube des Verteilers verwenden.
2
Die Hochdruck- und Niederdruckleitung eines Manometersatzes oder einer Kältemittel-Rückgewinnungs-/Recyclingstation an die entsprechenden Anschlüsse des Adapters anschließen.
3
Den Mittelschlauch des Manometersatzes an einen aufrecht stehenden Kältemittelbehälter anschließen.
4
Das Niederdruck-Manometerventil, das Hochdruck-Manometerventil und das Ventil am Kältemittelbehälter öffnen, damit der Kältemitteldampf in den A/C-Kompressor strömen kann.
5
Mit dem Kältemittel-Lecksucher die Wellendichtung des Kompressors auf Undichtigkeiten prüfen.
6
Wird eine äußere Undichtigkeit festgestellt, einen neuen A/C-Kompressor einbauen.
7
Nach Abschluss der Dichtheitsprüfung das Kältemittel aus dem Kompressor rückgewinnen.

Diagnose und Prüfung

Klimaanlage

Funktionsweise

Kommunikation im Klimaanlagen-Netzwerk

Logik der Klimaanlagensteuerung

FET-Schutz

CASS

Der Kältemittelkreislauf

Prüfung und Verifizierung

Sichtprüfungstabelle

DTC-Tabellen

PCM-DTC-Tabelle

HVAC-Modul-DTC-Tabelle

Symptomtabelle Klimaanlagen

Symptomtabelle – NVH

Pinpoint-Tests

Pinpoint-Test A: DTC P0532 oder P0533

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Pinpoint-Test B: DTC P0645

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Pinpoint-Test C: DTCs C1B14:11 oder 12

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Pinpoint-Test D: DTCs B1A61:11 oder 15

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Pinpoint-Test E: DTCs B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Pinpoint-Test F: DTCs B1B71:11 oder 15

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Pinpoint-Test G: DTCs U3003:16 oder 17

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Pinpoint-Test H: Kundenbeanstandung nicht reproduzierbar und keine DTCs vorhanden

Pinpoint-Test I: Die Lufteinlassklappe ist funktionsunfähig

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Pinpoint-Test J: Falsche/unregelmäßige Luftstromrichtung aus den Ausströmern

Pinpoint-Test K: Unzureichende, unregelmäßige oder keine Heizleistung

Pinpoint-Test L: Klimaanlage (A/C) ist funktionsunfähig

Pinpoint-Test M: Die Klimaanlage (A/C) ist immer eingeschaltet – A/C-Kompressor schaltet nicht zyklisch

Pinpoint-Test N: Die Klimaanlage (A/C) ist immer eingeschaltet – A/C-Modus wird immer eingeschaltet angefordert

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Pinpoint-Test O: Temperaturregelung ist ausgefallen/arbeitet nicht korrekt – LH

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Pinpoint-Test P: Temperaturregelung ist ausgefallen/arbeitet nicht korrekt – RH

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Pinpoint-Test Q: Das Gebläse ist ausgefallen

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Pinpoint-Test R: Das Gebläse arbeitet nicht korrekt

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Pinpoint-Test S: DTC U0140:00

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Pinpoint-Test T: DTCs B1A61:15, B1A63:15 und B1A64:15

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Prüfablauf U: DTC P06A0

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Prüfablauf V: DTCs B1A69:11 und B1A69:15

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Komponententests

Stellmotor Frischluftklappe

Stellmotor Mischklappe - DATC

Stellmotor Mischklappe - EMTC

Stellmotor Defrost-/Panel-/Fußraumklappe

Verdampfertemperatursensor

Innenraum-Temperatur-/Feuchtigkeitssensor

Heizungskühler

Heizungsmatrix - verstopft

Heizungsmatrix - Druckprüfung

Heizungsmatrix - Prüfung auf dem Prüfstand

Verdampfer/Kondensator - Dichtheitsprüfung am Fahrzeug

A/C-Kompressor – Prüfung auf äußere Undichtigkeit

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