Manual de servicio Ford Taurus: Diagnóstico y pruebas

Sistema de climatización

Herramientas especiales

Principios de funcionamiento

Para obtener más información sobre el sistema de refrigerante y sus componentes, consulte la Sección 412-01.

Comunicación de red del sistema de control climático

Los controles del sistema de control climático se encuentran en una o más ubicaciones, según el equipamiento del vehículo:

FCIM
IPC (si está equipado con controles en el volante)
FDIM (conectada al APIM)

Cuando se usan la pantalla táctil del FDIM o los comandos de voz, el APIM envía un mensaje de solicitud de función a través del I-CAN al FCIM.

Cuando se usan los controles del volante del IPC, el IPC envía un mensaje de solicitud de función a través del I-CAN al FCIM.

El FCIM recibe las selecciones del control climático al presionar los botones de sus propios controles (interfaz), del APIM o del IPC, y envía las solicitudes al módulo HVAC según la siguiente ruta de mensajes:

El FCIM envía las solicitudes a través del I-CAN al IPC.
El IPC transmite las solicitudes al BCM a través del HS-CAN.
El BCM envía las solicitudes al módulo HVAC a través del MS-CAN.

En los sistemas EMTC, la ruta de mensajes se sigue en sentido inverso para cualquier actualización de estado que deba enviarse desde el módulo HVAC al FCIM y, si corresponde, al IPC o al FCDIM (a través del APIM).

En los sistemas DATC, la ruta de mensajes se sigue en sentido inverso para cualquier actualización de estado que deba enviarse desde el módulo HVAC al FCIM, al FCDIM (sin pantalla táctil), al FDIM (a través del APIM) y al centro de mensajes del IPC.

Lógica del sistema de control climático

Velocidad del motor del ventilador

Cuando se selecciona la velocidad del ventilador, el FCIM envía la velocidad deseada al módulo HVAC mediante la ruta de mensajes descrita anteriormente. Luego, el módulo HVAC ordena al control de velocidad del motor del ventilador que alcance la velocidad deseada. El módulo HVAC supervisa el circuito de retroalimentación del control de velocidad del motor del ventilador para asegurarse de que el motor del ventilador esté a la velocidad deseada.

Selección del modo de flujo de aire

Cuando se selecciona un modo de flujo de aire, el FCIM determina la dirección del flujo de aire aplicable y permitida. Luego, el FCIM envía esta dirección deseada al módulo HVAC mediante la ruta de mensajes descrita anteriormente. El módulo HVAC determina la posición del actuador necesaria para proporcionar la dirección correcta del flujo de aire. Mientras supervisa el circuito de retroalimentación de desempañado/panel/piso, el módulo HVAC acciona el actuador hasta que el circuito de retroalimentación indique que el actuador ha alcanzado la posición requerida.

Selección de temperatura

Cuando se selecciona una temperatura, el FCIM envía la temperatura deseada al módulo HVAC mediante la ruta de mensajes descrita anteriormente. Luego, el módulo HVAC determina la posición deseada de la compuerta de mezcla de temperatura. Mientras supervisa el circuito de retroalimentación de la compuerta de mezcla de temperatura, el módulo HVAC acciona el actuador hasta que el circuito de retroalimentación indique que el actuador ha alcanzado la posición deseada.

Selección de entrada de aire

Cuando se selecciona aire exterior o modo RECIRC, el FCIM envía la selección deseada al módulo HVAC mediante la ruta de mensajes descrita anteriormente. El módulo HVAC acciona el actuador de la compuerta de entrada de aire hasta que detecta que el actuador ha llegado a su final de recorrido. Un pico en el consumo de corriente indica al módulo HVAC que el actuador ha alcanzado el final de su recorrido.

Selección de A/C

Cuando se selecciona A/C, el FCIM envía la selección al módulo HVAC mediante la ruta de mensajes descrita anteriormente. Si la temperatura ambiente es suficiente, el módulo HVAC envía luego la solicitud al BCM a través del MS-CAN. Después, el BCM envía la solicitud al PCM a través del HS-CAN.

Protección FET

Un FET es un tipo de transistor que, junto con el software del módulo, supervisa y controla el flujo de corriente en las salidas del módulo. La estrategia de protección FET evita daños al módulo en caso de un flujo de corriente excesivo.

El módulo HVAC utiliza una estrategia de circuito de protección FET para sus salidas de actuadores. La carga de salida (nivel de corriente) se supervisa para detectar corriente excesiva (normalmente cortocircuitos), y el circuito se desactiva (corta el voltaje o la masa suministrados por el módulo) cuando se detecta un evento de falla. Al producirse el evento de falla se almacena un DTC de cortocircuito y se inicia un contador acumulativo.

Cuando ya no existe la demanda de la salida, el módulo restablece la protección del circuito FET para permitir que el circuito funcione. La próxima vez que el conductor solicite activar un circuito que fue desactivado por un cortocircuito anterior (protección FET) y el circuito sigue en cortocircuito, la protección FET vuelve a desactivar el circuito y el contador acumulativo avanza. Si la carga excesiva del circuito ocurre repetidamente, el módulo desactiva la salida hasta que se realice un procedimiento de reparación.

Cuando se alcanza cada nivel de tolerancia, debe configurarse el DTC U1000:00 (el U1000:00 puede o no configurarse), junto con el DTC de cortocircuito que se almacenó en la primera falla. Estos DTC no pueden borrarse mediante un comando de borrado de DTC. El módulo no permite que el DTC se borre ni que el circuito vuelva a funcionar con normalidad hasta que una autoprueba correcta demuestre que la falla ha sido reparada. Una vez completada con éxito la autoprueba (sin DTC bajo demanda presentes), el DTC U1000:00 y el DTC asociado (el DTC relacionado con el circuito en cortocircuito) se borran automáticamente y la función del circuito vuelve a funcionar.

El módulo nunca restablece el contador de eventos de falla a cero y sigue incrementándolo a medida que se producen eventos de falla por cortocircuito. Si el número de eventos de falla por cortocircuito alcanza el tercer nivel, se configura el DTC U3000:49 junto con el DTC de cortocircuito asociado. El DTC U3000:49 no puede borrarse y debe instalarse un módulo nuevo después de reparar la falla inicial.

CASS

Bajo ciertas condiciones, el refrigerante líquido puede acumularse en el compresor del A/C. Para evitar daños al compresor del A/C, se utiliza CASS.

CASS se inicia únicamente bajo condiciones específicas:

El encendido ha estado apagado durante más de 8 horas
La temperatura ambiente es superior a -4ºC (25ºF)
El voltaje de la batería es superior a 8.5 voltios durante el arranque del motor

Cuando estas condiciones están presentes, el PCM activa el relé de control del A/C antes del arranque del motor. El relé de control del A/C acopla el compresor del A/C durante aproximadamente 4-15 revoluciones del compresor del A/C o un máximo de 2 segundos (según la aplicación del vehículo), lo que permite que el refrigerante líquido sea expulsado del compresor del A/C. El PCM inicia CASS independientemente de la configuración del sistema HVAC.

El ciclo del refrigerante

En condiciones estabilizadas (sistema de A/C apagado), las presiones del refrigerante son iguales en todo el sistema. Cuando el compresor del A/C está en funcionamiento, aumenta la presión del vapor del refrigerante, elevando su temperatura. El vapor de alta presión y alta temperatura se libera entonces en la parte superior del núcleo del condensador del A/C.

El condensador del A/C, al estar cerca de la temperatura ambiente, hace que el vapor del refrigerante se condense en líquido cuando se extrae calor del refrigerante mediante el aire ambiente que pasa sobre las aletas y los tubos. El refrigerante ahora líquido, todavía a alta presión, sale por la parte inferior del condensador del A/C y entra en el lado de entrada del receptor/deshidratador del A/C. El receptor/deshidratador está diseñado para eliminar la humedad del refrigerante.

La salida del receptor/deshidratador está conectada a la válvula de expansión termostática (TXV). La TXV proporciona el orificio que es la restricción en el sistema de refrigerante y separa los lados de alta y baja presión del sistema de A/C. Al pasar el refrigerante líquido por esta restricción, se reducen su presión y su punto de ebullición.

El refrigerante líquido se encuentra ahora a su presión y temperatura más bajas. Al pasar por el evaporador del A/C, absorbe calor del flujo de aire que pasa sobre las secciones de placas y aletas del evaporador del A/C. Esta adición de calor hace que el refrigerante hierva (se convierta en gas). El aire, ahora más frío, ya no puede mantener el mismo nivel de humedad que el aire más caliente, y este exceso de humedad se condensa en la superficie exterior de los tubos y aletas del evaporador y se drena fuera del vehículo.

El ciclo del refrigerante se repite ahora, y el compresor del A/C vuelve a aumentar la presión y la temperatura del refrigerante.

El sensor de temperatura del evaporador (fijado a las aletas del núcleo del evaporador) controla la conexión y desconexión del embrague del A/C. Si la temperatura del núcleo del evaporador es lo bastante baja como para que el vapor de agua condensado se congele, el PCM del vehículo desengancha el embrague del A/C.

El compresor de desplazamiento variable de control externo está controlado electrónicamente por el PCM. El PCM modula por ancho de pulso la electroválvula del compresor para controlar el desplazamiento del compresor. El PCM cambia el desplazamiento del compresor en función de:

temperatura del evaporador
temperatura ambiente del aire
rpm del motor
velocidad del vehículo
presión del lado de alta del A/C
temperatura del aire de admisión

Se supervisa la presión de la línea del lado de alta para que el funcionamiento del compresor del A/C se interrumpa si la presión del sistema se vuelve demasiado alta o se determina que es demasiado baja (condición de carga baja).

La válvula de alivio de presión del compresor del A/C se abre y ventila refrigerante para aliviar la presión excesiva del sistema.

Sistema de refrigerante con TXV - GTDI

Sistema de refrigerante con TXV - Ti-VCT

Inspección y Verificación

Tablas de DTC

Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Tabla de DTC del PCM

Tabla de DTC del módulo HVAC

NOTA: Este módulo utiliza un DTC de 5 caracteres seguido de un código de tipo de fallo de 2 caracteres. El código de tipo de fallo proporciona información sobre condiciones de fallo específicas, como circuitos abiertos o cortocircuitos a masa. Los CMDTC tienen un sufijo adicional de código de estado de DTC de 2 caracteres para ayudar a determinar el historial del DTC.

NOTA: Los DTC de red (códigos U) suelen deberse a averías intermitentes, como cableado dañado o bajas tensiones de la batería. Además, los procedimientos de reparación del vehículo, como la reprogramación de módulos, suelen provocar DTC de red. Sustituir un módulo para resolver un DTC de red es poco probable que solucione la avería. Para evitar averías repetidas de DTC de red, inspeccione todo el cableado de red, especialmente los conectores. Pruebe la batería del vehículo; consulte la Sección 414-01.

Tabla de síntomas - Sistemas de climatización

NOTA: Algunos DTC del PCM pueden inhibir el funcionamiento del A/C. Si se recuperan DTC del PCM, diagnostíquelos primero. Consulte la tabla de DTC del PCM.

Tabla de síntomas - NVH

NOTA: Los síntomas de NVH se identificarán utilizando las herramientas de diagnóstico disponibles. Para ver una lista de estas herramientas, una explicación de su uso y un glosario de términos comunes, consulte la Sección 100-04. Dado que es posible que cualquiera de varios sistemas sea la causa de un síntoma, puede ser necesario utilizar un proceso de eliminación para identificar el sistema responsable. Si este no es el sistema causante del síntoma, vuelva a la Sección 100-04 para conocer el siguiente sistema más probable y continúe con el diagnóstico.

Pruebas de diagnóstico puntual

Prueba de diagnóstico A: DTC P0532 o P0533

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sensor de presión del A/C recibe masa del PCM. El PCM suministra al sensor de presión del A/C una tensión de referencia de 5 voltios. El sensor de presión del A/C envía entonces una tensión al PCM para indicar la presión del refrigerante del A/C.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Transductor de presión del A/C
PCM

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Inspeccione las conexiones del PCM y del sensor de presión del A/C por si estuvieran flojas o corroídas.

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO A: DTC P0532 O P0533

Prueba de diagnóstico B: DTC P0645

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Se suministra tensión a la bobina del relé del embrague del A/C. Cuando se solicita el A/C y las presiones de línea del A/C lo permiten, el PCM proporciona masa a la bobina del relé del embrague del A/C, energizando el relé.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Relé del embrague del A/C
PCM

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Inspeccione las conexiones del PCM y del relé del embrague del A/C por si estuvieran flojas o corroídas.

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO B: DTC P0645

Prueba de diagnóstico C: DTC C1B14:11 o 12

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El módulo HVAC suministra a los sensores y actuadores una tensión de referencia de 5 voltios.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Módulo HVAC

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Inspeccione las conexiones del módulo HVAC por si estuvieran flojas o corroídas.

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO C: DTC C1B14:11 O 12

Prueba de diagnóstico D: DTC B1A61:11 o 15

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sensor de temperatura y humedad del habitáculo recibe masa del módulo HVAC. El sensor varía su resistencia con la temperatura. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia disminuye. Cuando la temperatura disminuye, la resistencia aumenta. El módulo HVAC mide esta resistencia para determinar la temperatura en el sensor. Los DTC del sensor se activan si hay un fallo en la parte de temperatura o de humedad del sensor, o en sus circuitos.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Sensor de temperatura/humedad del habitáculo
Módulo HVAC

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Asegúrese de que el mazo de cables del sensor de temperatura/humedad del habitáculo no esté desgastado por roce.

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO D: DTC B1A61:11 O 15

Prueba de diagnóstico E: DTC B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Cuando cambia la luz que incide sobre el sensor, el módulo HVAC detecta el cambio a través de los circuitos de realimentación derecho (RH) e izquierdo (LH).

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Sensor de luz automática/radiación solar
Módulo HVAC

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Inspeccione si hay conexiones flojas o corroídas en el módulo HVAC y en el sensor de luminosidad/radiación solar de las luces automáticas.

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO E: DTC B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

Prueba de diagnóstico F: DTC B1B71:11 o 15

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sensor de temperatura del evaporador recibe masa del módulo HVAC. El sensor varía su resistencia con la temperatura. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia disminuye. Cuando la temperatura disminuye, la resistencia aumenta. El módulo HVAC mide esta resistencia para determinar la temperatura en el sensor.

El sensor de temperatura del evaporador se utiliza para el ciclado del compresor del A/C. Una temperatura del evaporador precisa es fundamental para evitar la formación de hielo en el evaporador. El módulo HVAC utiliza la medición de temperatura para desconectar el compresor del A/C antes de que las temperaturas del evaporador sean lo bastante bajas como para congelar la condensación. Esto evita que el hielo bloquee el flujo de aire a través del núcleo del evaporador.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Sensor de temperatura del evaporador
Módulo HVAC

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Inspeccione si hay conexiones flojas o corroídas en el módulo HVAC y en el sensor de temperatura del evaporador.

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO F: DTC B1B71:11 O 15

Prueba de diagnóstico G: DTC U3003:16 o 17

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

NOTA: El DTC U3003 puede activarse si el vehículo ha sido arrancado con cables de puente recientemente, si la batería se ha cargado recientemente o si la batería se ha descargado. La batería puede descargarse debido a cargas excesivas en el sistema de carga por accesorios del mercado de accesorios o si la batería se ha dejado desatendida con los accesorios encendidos.

NOTA: Realice una inspección y verificación minuciosas antes de continuar con la prueba de diagnóstico. Consulte Inspección y verificación en esta sección.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El módulo HVAC recibe tensión constante de la batería y masa.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Módulo HVAC

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Inspeccione las conexiones del módulo HVAC por si estuvieran flojas o corroídas.

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO G: DTC U3003:16 O 17

Prueba de diagnóstico H: No se puede reproducir la queja del cliente y no hay DTC presentes

Resumen del diagnóstico

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Esta prueba de diagnóstico comprueba las funciones del sistema HVAC e identifica la prueba de diagnóstico correcta para el síntoma HVAC.

Posibles causas

Sistema HVAC y/o componentes relacionados

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO H: NO SE PUEDE REPRODUCIR LA QUEJA DEL CLIENTE Y NO HAY DTC PRESENTES

Prueba de diagnóstico I: La compuerta de entrada de aire no funciona

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Para girar el actuador de la compuerta de modo de entrada de aire, el módulo HVAC suministra tensión y masa al actuador de la compuerta de modo de entrada de aire a través de los circuitos del motor del actuador de la compuerta. Para invertir el giro del actuador de la compuerta de modo de entrada de aire, el módulo HVAC invierte los circuitos de tensión y masa. Las resistencias de realimentación del actuador de la compuerta de modo de entrada de aire reciben masa del módulo HVAC a través de los circuitos de retorno del actuador de la compuerta de modo de entrada de aire, y una tensión de referencia de 5 voltios a través de los circuitos de referencia del actuador de la compuerta de modo de entrada de aire. El módulo HVAC lee la tensión en los circuitos de realimentación del actuador de la compuerta de modo de entrada de aire para determinar la posición del actuador según la posición del brazo del cursor de la resistencia de realimentación del actuador.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Actuador de la compuerta de modo de entrada de aire
Compuerta de modo de entrada de aire atascada o agarrotada
Módulo HVAC
FCIM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO I: LA COMPUERTA DE ENTRADA DE AIRE NO FUNCIONA

NOTA: El acceso al conector del siguiente paso es difícil. Antes de realizar este paso, inspeccione visualmente el actuador y su mazo de cables por si hay daños evidentes. Si no se observa ningún daño, continúe con la prueba.

Prueba de diagnóstico J: Dirección del flujo de aire incorrecta o errática desde las salidas

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Para girar el actuador de la compuerta de descongelación/panel/piso, el módulo HVAC suministra tensión y masa al motor del actuador de la compuerta a través de los circuitos del motor del actuador. Para invertir el giro del actuador de la compuerta de descongelación/panel/piso, el módulo HVAC invierte los circuitos de tensión y masa.

La resistencia de realimentación del actuador de la compuerta de descongelación/panel/piso recibe una tensión de referencia de 5 voltios y masa del módulo HVAC. El módulo HVAC mide la resistencia en el circuito de realimentación del actuador de la compuerta de descongelación/panel/piso para determinar la posición del actuador según la posición del brazo del cursor de la resistencia de realimentación.

Durante un ciclo de calibración del actuador, el módulo HVAC mueve la compuerta de descongelación/panel/piso hasta que alcanza ambos topes internos de la carcasa HVAC. Si la compuerta de descongelación/panel/piso está temporalmente obstruida o agarrotada durante un ciclo de calibración, el módulo HVAC puede interpretarlo como el final real del recorrido de la compuerta. Cuando se produce esta condición y el módulo HVAC ordena al actuador ir a su final de recorrido, es posible que el flujo de aire no salga por las salidas previstas.

Condiciones de activación del DTC de fallo

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Actuador de la compuerta de modo desempañado/panel/piso
Módulo HVAC
FCIM
Compuerta de descongelación/panel/piso atascada o agarrotada

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO J: DIRECCIÓN DEL FLUJO DE AIRE INCORRECTA O ERRÁTICA DESDE LAS SALIDAS

NOTA: El acceso al conector del motor del actuador de la compuerta de descongelación/panel/piso en esta prueba de diagnóstico es difícil. Antes de desconectar el conector del motor del actuador de la compuerta de descongelación/panel/piso, inspeccione visualmente el actuador y su mazo de cables por si hay daños evidentes. Si no se observa ningún daño, continúe con la prueba.

Prueba de diagnóstico K: Calefacción insuficiente, errática o nula

Resumen del diagnóstico

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El refrigerante caliente fluye desde el motor a través del núcleo del calefactor y regresa al motor. Las temperaturas adecuadas del refrigerante son fundamentales para un buen rendimiento de la calefacción.

Posibles causas

Núcleo del calefactor obstruido total o parcialmente
Nivel bajo de refrigerante del motor
Actuador(es) de la compuerta de mezcla de temperatura
Compuerta(s) de mezcla de temperatura atascada(s) o agarrotada(s)

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO K: CALEFACCIÓN INSUFICIENTE, ERRÁTICA O NULA

Prueba de diagnóstico L: El aire acondicionado (A/C) no funciona

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Cuando se solicita el A/C, el FCIM envía el mensaje de pulsación del botón por la I-CAN al IPC. El IPC envía el mensaje de pulsación del botón al BCM por la HS-CAN. El BCM envía el mensaje de pulsación del botón al módulo HVAC por la MS-CAN. El módulo HVAC envía un mensaje de solicitud de A/C por la MS-CAN al BCM, y el BCM envía la solicitud de A/C por la HS-CAN al PCM.

Se suministra voltaje a la bobina del relé del embrague del A/C y a los contactos del interruptor. Cuando se solicita A/C y las presiones de línea del A/C lo permiten, el PCM proporciona masa a la bobina del relé del embrague del A/C, energizando el relé. Cuando el PCM energiza el relé, el relé suministra voltaje al devanado de campo del embrague del compresor del A/C. Se suministra masa al devanado de campo del embrague del compresor del A/C.

El sensor de temperatura del evaporador se utiliza para el ciclado del compresor del A/C. Una temperatura precisa del evaporador es fundamental para el acoplamiento del compresor. El PCM utiliza la medición de temperatura para desconectar el compresor del A/C antes de que las temperaturas del evaporador sean lo bastante bajas como para congelar la condensación en el núcleo del evaporador.

Cuando el PCM recibe una solicitud de A/C, el embrague del compresor del A/C solo se acopla a través del relé del embrague del A/C si se cumplen todas las siguientes condiciones:

El PCM no detecta una presión del refrigerante excesivamente alta o baja en el transductor de presión del A/C.
El PCM no detecta una temperatura del refrigerante del motor excesivamente alta.
El PCM no detecta una temperatura del aire ambiente inferior a -1ºC (30ºF).
El PCM no ha detectado una condición de acelerador a fondo (WOT).
El módulo HVAC no detecta una temperatura del evaporador inferior a 7.5ºC (45.5ºF).

Posibles causas

Fusible
Cableado, terminales o conectores
Sistema de A/C descargado/carga baja
PCM
Módulo HVAC
FCIM
Sensor de temperatura del evaporador
Transductor de presión del A/C
Compresor de A/C
Relé del embrague del A/C
Entrehierro del embrague del compresor del A/C

PRUEBA PINPOINT L: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) NO FUNCIONA

Prueba Pinpoint M: El aire acondicionado (A/C) siempre está encendido: el compresor del A/C no cicla

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Relé del embrague del A/C
Entrehierro del embrague del compresor del A/C
PCM

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Inspeccione las conexiones del PCM y del relé del embrague del A/C por si estuvieran flojas o corroídas.

PRUEBA PINPOINT M: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) SIEMPRE ESTÁ ENCENDIDO: EL COMPRESOR DEL A/C NO CICLA

Prueba Pinpoint N: El aire acondicionado (A/C) siempre está encendido: el modo A/C siempre se solicita ACTIVADO

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Cuando se solicita el A/C, el FCIM envía el mensaje de pulsación del botón por la I-CAN al IPC. El IPC envía luego el mensaje de pulsación del botón al BCM por la HS-CAN. El BCM envía el mensaje de pulsación del botón al módulo HVAC por la MS-CAN. El módulo HVAC envía un mensaje de solicitud de A/C por la MS-CAN al BCM, y el BCM envía la solicitud de A/C por la HS-CAN al PCM.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
FCIM
PCM
Módulo HVAC

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Revise si hay conexiones sueltas o corroídas en el PCM o en el módulo HVAC.

PRUEBA PINPOINT N: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) SIEMPRE ESTÁ ENCENDIDO: EL MODO A/C SIEMPRE SE SOLICITA ACTIVADO

Prueba Pinpoint O: El control de temperatura no funciona o no funciona correctamente: IZQ.

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Para girar el actuador de la compuerta de mezcla de temperatura, el módulo HVAC suministra voltaje y masa al actuador a través de los circuitos del motor del actuador de la compuerta. Para invertir el giro del actuador de la compuerta de mezcla de temperatura, el módulo HVAC invierte los circuitos de voltaje y masa.

Los resistores de retroalimentación del actuador de la compuerta de mezcla de temperatura reciben masa del módulo HVAC a través de los circuitos de retorno del actuador de la compuerta, y una tensión de referencia de 5 voltios a través de los circuitos de referencia del actuador de la compuerta. El módulo HVAC lee la tensión en los circuitos de retroalimentación del actuador para determinar la posición de la compuerta según la posición del brazo deslizante del resistor de retroalimentación.

Durante un ciclo de calibración del actuador, el módulo HVAC mueve la compuerta de mezcla de temperatura hasta que alcanza ambos topes internos de la carcasa HVAC. Si la compuerta de mezcla de temperatura está temporalmente obstruida o atascada durante un ciclo de calibración, el módulo HVAC puede interpretarlo como el final real del recorrido de la compuerta. Cuando se produce esta condición y el módulo HVAC ordena al actuador ir a su final de recorrido, el flujo de aire puede no tener la temperatura esperada.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Actuador de la compuerta de mezcla de temperatura
La compuerta de mezcla de temperatura está atascada o trabada
Módulo HVAC
FCIM

PRUEBA PINPOINT O: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA O NO FUNCIONA CORRECTAMENTE: IZQ.

Prueba Pinpoint P: El control de temperatura no funciona o no funciona correctamente: DER.

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Actuador de la compuerta de mezcla de temperatura
La compuerta de mezcla de temperatura está atascada o trabada
Módulo HVAC
FCIM

PRUEBA PINPOINT P: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA O NO FUNCIONA CORRECTAMENTE: DER.

Prueba Pinpoint Q: El motor del ventilador no funciona

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Se suministra masa para el control de velocidad del motor del ventilador. Se suministra voltaje a la bobina del relé del motor del ventilador y a los contactos del interruptor. Cuando la bobina del relé del motor del ventilador recibe masa del módulo HVAC, la bobina se energiza y el relé suministra voltaje al motor del ventilador. El control de velocidad del motor del ventilador proporciona una masa variable al motor. El módulo HVAC envía una señal de velocidad objetivo del ventilador al control de velocidad del motor del ventilador para regular la velocidad del ventilador. El control de velocidad del motor del ventilador envía al módulo HVAC la señal de velocidad real del ventilador.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Fusible
Cableado, terminales o conectores
Relé del motor del ventilador
Control de velocidad del motor del ventilador
Motor del soplador
Módulo HVAC
FCIM

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Revise si hay conexiones sueltas o corroídas en el relé del motor del ventilador.

PRUEBA PINPOINT Q: EL MOTOR DEL VENTILADOR NO FUNCIONA

Prueba Pinpoint R: El motor del ventilador no funciona correctamente

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Se suministra voltaje a la bobina del relé del motor del ventilador y a los contactos del interruptor. Cuando la bobina del relé del motor del ventilador recibe masa del módulo HVAC, la bobina se energiza y el relé suministra voltaje al motor del ventilador. El control de velocidad del motor del ventilador proporciona una masa variable al motor. Se suministra masa al control de velocidad del motor del ventilador. El módulo HVAC envía una señal de velocidad objetivo del ventilador al control de velocidad del motor del ventilador para regular la velocidad del ventilador. El control de velocidad del motor del ventilador envía al módulo HVAC la señal de velocidad real del ventilador.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Control de velocidad del motor del ventilador
Módulo HVAC
FCIM

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Revise si hay conexiones sueltas o corroídas en el BCM, el control de velocidad del motor del ventilador y el módulo HVAC.

PRUEBA PINPOINT R: EL MOTOR DEL VENTILADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE

Prueba Pinpoint S: DTC U0140:00

Resumen del diagnóstico

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

BCM
Módulo HVAC

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Revise si hay conexiones sueltas o corroídas en el BCM y en el módulo HVAC.

PRUEBA PINPOINT S: DTC U0140:00

Prueba Pinpoint T: DTC B1A61:15, B1A63:15 y B1A64:15

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sensor de temperatura/humedad del habitáculo recibe masa desde el módulo HVAC. El sensor varía su resistencia con la temperatura. Al aumentar la temperatura, la resistencia disminuye. Al disminuir la temperatura, la resistencia aumenta. El módulo HVAC mide esta resistencia para determinar la temperatura en el sensor. El sensor de luz automática/radiación solar tiene masa. Al cambiar la luz que incide sobre el sensor, el módulo HVAC detecta el cambio a través de los circuitos de retroalimentación derecho e izquierdo.

El módulo HVAC conecta internamente el sensor de temperatura/humedad del habitáculo y los diagnósticos de cortocircuito a voltaje de retroalimentación de los sensores de luz automática/radiación solar izquierdo y derecho. Si cualquiera de los 3 circuitos de retroalimentación presenta cortocircuito a voltaje, se almacenan los 3 DTC.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Módulo HVAC

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Asegúrese de que el mazo de cables del sensor de temperatura/humedad del habitáculo no esté desgastado por roce.

PRUEBA DE PRECISIÓN T: DTC B1A61:15, B1A63:15 Y B1A64:15

Prueba de precisión U: DTC P06A0

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El compresor de A/C de cilindrada variable controlado externamente es controlado electrónicamente por el PCM. El PCM modula por ancho de pulso la masa del compresor de A/C de cilindrada variable controlado externamente para cambiar la cilindrada del compresor de A/C.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Fusible
Cableado, terminales o conectores
Compresor de A/C
PCM

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Inspeccione si hay conexiones flojas o corroídas en el PCM y en el compresor de A/C.

PRUEBA DE PRECISIÓN U: DTC P06A0

Prueba de precisión V: DTC B1A69:11 y B1A69:15

Resumen del diagnóstico

Consulte los diagramas de cableado Celda 54, Sistema de climatización manual para ver el esquema y la información de los conectores.

Consulte los diagramas de cableado Celda 55, Sistema de climatización automática para ver el esquema y la información de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sensor de humedad recibe alimentación del circuito de voltaje de referencia HVAC. El sensor modifica el voltaje según la humedad del aire. El módulo HVAC convierte la señal de voltaje en una lectura de humedad.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas

Cableado, terminales o conectores
Sensor de temperatura/humedad del habitáculo
Módulo HVAC

Inspección visual y comprobaciones previas al diagnóstico

Asegúrese de que el mazo de cables del sensor de temperatura/humedad del habitáculo no esté desgastado por roce.

PRUEBA DE PRECISIÓN V: DTC B1A69:11 Y B1A69:15

Pruebas de componentes

Actuador de la compuerta de entrada de aire

Actuador de la compuerta de mezcla - DATC

Actuador de la compuerta de mezcla - EMTC

Actuador de la compuerta de modo desempañador/panel/piso

Sensor de temperatura del evaporador

Sensor de temperatura/humedad del habitáculo

Núcleo del calefactor

1
NOTA: Si se sospecha de una fuga en el núcleo de la calefacción, pruebe el núcleo mediante la prueba de componente de núcleo de calefacción obstruido antes de la prueba de presión del núcleo de calefacción. Realice una inspección del sistema revisando minuciosamente el sistema de calefacción de la siguiente manera:
Inspeccione si hay evidencia de fuga de refrigerante en las uniones de la manguera de calefacción con el núcleo de calefacción. Una fuga de refrigerante en la manguera de calefacción puede seguir el tubo del núcleo de calefacción hasta el núcleo y aparentar ser una fuga en el núcleo de calefacción.
2
NOTA: Las abrazaderas tipo resorte se instalan como equipo original. La instalación y el apriete excesivo de abrazaderas no especificadas pueden causar fugas en la conexión de la manguera de calefacción y dañar el núcleo de calefacción.
Verifique la integridad de las abrazaderas de las mangueras de calefacción.

Núcleo de calefacción - obstruido

1
Verifique que el refrigerante del motor esté en el nivel correcto.
2
Arranque el motor y encienda la calefacción.
3
Cuando el refrigerante del motor alcance la temperatura de funcionamiento, verifique si las mangueras de entrada y salida del núcleo de calefacción están calientes.
4
Si solo la salida no está caliente:
- el núcleo del calefactor puede tener una bolsa de aire.
- el núcleo del calefactor puede estar obstruido.
5
Si solo la entrada no está caliente:
- es posible que el termostato no esté funcionando correctamente.

Núcleo de calefacción - prueba de presión

Utilice el kit de prueba de presión para realizar la prueba de presión.

1
NOTA: Debido a las limitaciones de espacio, puede ser necesario realizar una prueba en banco para la prueba de presión.
Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento.
2
Desconecte las mangueras de calefacción del núcleo de calefacción.
3
Instale un trozo corto de manguera de calefacción, de aproximadamente 101 mm (4 in) de longitud, en cada tubo del núcleo de calefacción.
4
Llene el núcleo de calefacción y las mangueras de calefacción con agua e instale el tapón BT-7422-B y el adaptador BT-7422-A del kit de prueba de presión. Asegure las mangueras de calefacción, el tapón y el adaptador con abrazaderas.
5
Conecte el conjunto de bomba y manómetro del kit de prueba de presión al adaptador.
6
Cierre la válvula de purga en la base del manómetro. Bombee 138 kPa (20 psi) de presión de aire al núcleo de calefacción.
7
Observe el manómetro durante un mínimo de 3 minutos.
8
Si la presión baja, revise si hay fugas en las conexiones de las mangueras de calefacción a los tubos del núcleo. Si las mangueras no tienen fugas, retire el núcleo de calefacción del vehículo y realice la prueba en banco.

Núcleo de calefacción - prueba en banco

1
Retire el núcleo de calefacción del vehículo.
2
Drene todo el refrigerante del núcleo de calefacción.
3
Conecte las mangueras de prueba de calefacción de 101 mm (4 in) con tapón y adaptador a los tubos del núcleo. Luego conecte el kit de prueba de presión al adaptador.
4
Aplique 138 kPa (20 psi) de presión de aire al núcleo de calefacción. Sumerja el núcleo de calefacción en agua.
5
Si se observa una fuga, instale un núcleo de calefacción nuevo.

Núcleo del evaporador/condensador - prueba de fugas en el vehículo

1
Descargue y recupere el refrigerante. Consulte Recuperación, vacío y carga del sistema de aire acondicionado (A/C) en esta sección.
2
Desconecte del sistema de A/C el núcleo del evaporador o condensador sospechoso.
3
Limpie las conexiones del múltiple.
4
Conecte los accesorios de prueba adecuados del kit de adaptadores de purga del A/C a las conexiones de los tubos del núcleo del condensador o evaporador.
5
NOTA: Las válvulas de cierre automático en algunas mangueras del juego de manómetros no se abren al conectarse a los accesorios de prueba. Si está disponible, use mangueras sin válvulas de cierre. Si se usan mangueras con válvulas de cierre, asegúrese de que la válvula se abra al conectarla a los accesorios de prueba o instale un adaptador que active la válvula. La prueba no es válida si la válvula de cierre no se abre.
Conecte las mangueras roja y azul del juego de manómetros de R-134a a los accesorios de prueba del evaporador o condensador. Conecte la manguera amarilla a una bomba de vacío en buen estado.
6
Abra ambas válvulas del juego de manómetros y arranque la bomba de vacío. Deje funcionar la bomba de vacío durante un mínimo de 45 minutos después de que el manómetro de baja presión indique 101 kPa (30 in-Hg). La evacuación de 45 minutos es necesaria para eliminar cualquier refrigerante disuelto en el aceite que quede en el evaporador o condensador. Si el refrigerante no se elimina por completo del aceite, la desgasificación degradará el vacío y aparentará ser una fuga de refrigerante.
7
Si la lectura del manómetro de baja presión no baja a 101 kPa (30 in-Hg) con las válvulas del manómetro y del juego abiertas y la bomba de vacío en funcionamiento, cierre las válvulas del manómetro y observe el manómetro de baja presión. Si la presión sube rápidamente a cero, se indica una fuga grande. Vuelva a revisar las conexiones de los accesorios de prueba y del juego de manómetros antes de instalar un núcleo de evaporador o condensador nuevo.
8
Después de evacuar durante 45 minutos, cierre las válvulas del juego de manómetros y detenga la bomba de vacío. Observe el manómetro de baja presión; debe mantenerse en la marca de 101 kPa (30 pulg Hg).
- Si la lectura del manómetro de baja presión aumenta 34 o más kPa (10 o más pulg-Hg) de vacío desde la posición de 101 kPa (30 pulg-Hg) en 10 minutos, existe una fuga.
- Si se sospecha una fuga muy pequeña, espere 30 minutos y observe el manómetro de vacío.
- Si se pierde una pequeña cantidad de vacío, haga funcionar la bomba de vacío con las válvulas del manómetro abiertas durante 30 minutos adicionales para eliminar el refrigerante restante del aceite del evaporador o del núcleo del condensador. Después, vuelva a comprobar si hay pérdida de vacío.
- Si se sospecha una fuga muy pequeña, deje el sistema toda la noche con vacío aplicado y compruebe si hay pérdida de vacío.
9
Si el evaporador o el núcleo del condensador tiene fugas, según se verifique con el procedimiento anterior, instale un evaporador o un núcleo del condensador nuevo.

Compresor del A/C: prueba de fugas externas

1
Instale el adaptador del kit de purga del A/C en el orificio del compresor del A/C, usando el perno de retención del colector existente.
2
Conecte las líneas de alta y baja presión de un juego de manómetros o de una estación de recuperación/reciclaje de refrigerante a los acoplamientos correspondientes del adaptador.
3
Conecte la manguera central del juego de manómetros a un recipiente de refrigerante colocado en posición vertical.
4
Abra la válvula del manómetro de baja presión, la válvula del manómetro de alta presión y la válvula del recipiente de refrigerante para permitir que el vapor de refrigerante fluya hacia el compresor del A/C.
5
Con el detector de fugas de refrigerante, revise si hay fugas en el eje del compresor.
6
Si se detecta una fuga externa, instale un compresor del A/C nuevo.
7
Cuando termine la prueba de fugas, recupere el refrigerante del compresor.

Diagnóstico y pruebas

Sistema de climatización

Principios de funcionamiento

Comunicación de red del sistema de control climático

Lógica del sistema de control climático

Protección FET

CASS

El ciclo del refrigerante

Inspección y Verificación

Tabla de Inspección Visual

Tablas de DTC

Tabla de DTC del PCM

Tabla de DTC del módulo HVAC

Tabla de síntomas - Sistemas de climatización

Tabla de síntomas - NVH

Pruebas de diagnóstico puntual

Prueba de diagnóstico A: DTC P0532 o P0533

Condiciones de activación del DTC

Prueba de diagnóstico B: DTC P0645

Condiciones de activación del DTC

Prueba de diagnóstico C: DTC C1B14:11 o 12

Condiciones de activación del DTC

Prueba de diagnóstico D: DTC B1A61:11 o 15

Condiciones de activación del DTC

Prueba de diagnóstico E: DTC B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

Condiciones de activación del DTC

Prueba de diagnóstico F: DTC B1B71:11 o 15

Condiciones de activación del DTC

Prueba de diagnóstico G: DTC U3003:16 o 17

Condiciones de activación del DTC

Prueba de diagnóstico H: No se puede reproducir la queja del cliente y no hay DTC presentes

Prueba de diagnóstico I: La compuerta de entrada de aire no funciona

Condiciones de activación del DTC

Prueba de diagnóstico J: Dirección del flujo de aire incorrecta o errática desde las salidas

Prueba de diagnóstico K: Calefacción insuficiente, errática o nula

Prueba de diagnóstico L: El aire acondicionado (A/C) no funciona

Prueba Pinpoint M: El aire acondicionado (A/C) siempre está encendido: el compresor del A/C no cicla

Prueba Pinpoint N: El aire acondicionado (A/C) siempre está encendido: el modo A/C siempre se solicita ACTIVADO

Condiciones de activación del DTC

Prueba Pinpoint O: El control de temperatura no funciona o no funciona correctamente: IZQ.

Condiciones de activación del DTC

Prueba Pinpoint P: El control de temperatura no funciona o no funciona correctamente: DER.

Condiciones de activación del DTC

Prueba Pinpoint Q: El motor del ventilador no funciona

Condiciones de activación del DTC

Prueba Pinpoint R: El motor del ventilador no funciona correctamente

Condiciones de activación del DTC

Prueba Pinpoint S: DTC U0140:00

Condiciones de activación del DTC

Prueba Pinpoint T: DTC B1A61:15, B1A63:15 y B1A64:15

Condiciones de activación del DTC

Prueba de precisión U: DTC P06A0

Condiciones de activación del DTC

Prueba de precisión V: DTC B1A69:11 y B1A69:15

Condiciones de activación del DTC

Pruebas de componentes

Actuador de la compuerta de entrada de aire

Actuador de la compuerta de mezcla - DATC

Actuador de la compuerta de mezcla - EMTC

Actuador de la compuerta de modo desempañador/panel/piso

Sensor de temperatura del evaporador

Sensor de temperatura/humedad del habitáculo

Núcleo del calefactor

Núcleo de calefacción - obstruido

Núcleo de calefacción - prueba de presión

Núcleo de calefacción - prueba en banco

Núcleo del evaporador/condensador - prueba de fugas en el vehículo

Compresor del A/C: prueba de fugas externas

Pon a prueba tus conocimientos