Ford Taurus Service Manual : Diagnostic et contrôle

Système de climatisation

Outil(s) spécial(aux)

Principe de fonctionnement

Pour plus d'informations sur le circuit de réfrigérant et les composants, reportez-vous à la section 412-01.

Communication réseau du système de climatisation

Les commandes du système de climatisation se trouvent à un ou plusieurs emplacements selon les options du véhicule :

FCIM
IPC (si équipé de commandes au volant)
FDIM (fixé à l'APIM)

Lorsque l'écran tactile du FDIM ou les commandes vocales sont utilisés, l'APIM envoie un message de demande de fonction via l'I-CAN au FCIM.

Lorsque les commandes au volant de l'IPC sont utilisées, l'IPC envoie un message de demande de fonction via l'I-CAN au FCIM.

Le FCIM reçoit les sélections de climatisation effectuées en appuyant sur les boutons de ses propres commandes (interface), de l'APIM ou de l'IPC, et transmet les demandes au module HVAC selon le trajet de message suivant :

Le FCIM envoie les demandes à l'IPC via l'I-CAN.
L'IPC transmet les demandes au BCM via le HS-CAN.
Le BCM envoie les demandes au module HVAC via le MS-CAN.

Pour les systèmes EMTC, le trajet des messages est suivi en sens inverse pour toute mise à jour d'état devant être envoyée du module HVAC au FCIM, puis, le cas échéant, à l'IPC ou au FCDIM (via l'APIM).

Pour les systèmes DATC, le trajet des messages est suivi en sens inverse pour toute mise à jour d'état devant être envoyée du module HVAC au FCIM, au FCDIM (sans écran tactile), au FDIM (via l'APIM) et au centre de messages de l'IPC.

Logique du système de climatisation

Vitesse du moteur de soufflante

Lorsque la vitesse de soufflante est sélectionnée, le FCIM envoie la vitesse souhaitée au module HVAC en suivant le trajet de message décrit ci-dessus. Le module HVAC commande alors la commande de vitesse du moteur de soufflante à la vitesse souhaitée. Le module HVAC surveille le circuit de retour de la commande de vitesse du moteur de soufflante afin de s'assurer que le moteur de soufflante tourne à la vitesse souhaitée.

Sélection du mode de répartition d'air

Lorsqu'un mode de répartition d'air est sélectionné, le FCIM détermine la direction de flux d'air applicable et autorisée. Le FCIM envoie ensuite cette direction de flux d'air souhaitée au module HVAC en suivant le trajet de message décrit ci-dessus. Le module HVAC détermine la position de l'actionneur nécessaire pour obtenir la bonne direction du flux d'air. Tout en surveillant le circuit de retour dégivrage/diffuseurs/plancher, le module HVAC pilote l'actionneur jusqu'à ce que le circuit de retour indique que l'actionneur a atteint sa position requise.

Sélection de la température

Lorsqu'une température est sélectionnée, le FCIM envoie la température souhaitée au module HVAC en suivant le trajet de message décrit ci-dessus. Le module HVAC détermine alors la position souhaitée du volet de mélange de température. Tout en surveillant le circuit de retour du volet de mélange de température, le module HVAC pilote l'actionneur jusqu'à ce que le circuit de retour indique que l'actionneur a atteint la position souhaitée.

Sélection de l'entrée d'air

Lorsque le mode air frais ou RECIRC est sélectionné, le FCIM envoie la sélection souhaitée au module HVAC en suivant le trajet de message décrit ci-dessus. Le module HVAC pilote l'actionneur du volet d'entrée d'air jusqu'à ce qu'il détecte que l'actionneur a atteint sa fin de course. Une hausse soudaine du courant absorbé indique au module HVAC que l'actionneur a atteint la fin de sa course.

Sélection de la climatisation (A/C)

Lorsque la climatisation (A/C) est sélectionnée, le FCIM envoie la sélection au module HVAC en suivant le trajet de message décrit ci-dessus. Si la température ambiante de l'air est suffisante, le module HVAC envoie alors la demande au BCM via le MS-CAN. Le BCM transmet ensuite la demande au PCM via le HS-CAN.

Protection FET

Un FET est un type de transistor qui, utilisé avec le logiciel du module, surveille et contrôle le passage du courant sur les sorties du module. La stratégie de protection FET empêche l'endommagement du module en cas de passage de courant excessif.

Le module HVAC utilise une stratégie de protection par circuit FET pour ses sorties d'actionneurs. Le courant de charge de sortie est surveillé afin de détecter une surintensité (généralement un court-circuit) ; le module se coupe (coupe la tension ou la masse fournie par le module) lorsqu'un défaut est détecté. Un DTC de court-circuit est enregistré au moment du défaut et un compteur cumulatif est démarré.

Lorsque la demande pour la sortie n'est plus présente, le module réinitialise la protection FET du circuit afin de permettre son fonctionnement. La prochaine fois que le conducteur demande l'activation d'un circuit qui a été coupé par un court-circuit précédent (protection FET) et que le circuit est toujours en court-circuit, la protection FET coupe à nouveau le circuit et le compteur cumulatif avance. Si la charge excessive du circuit se répète, le module coupe la sortie jusqu'à ce qu'une procédure de réparation soit effectuée.

Lorsque chaque niveau de tolérance est atteint, le DTC U1000:00 doit être enregistré (le U1000:00 peut ou non être enregistré), ainsi que le DTC de court-circuit mémorisé lors de la première défaillance. Ces DTC ne peuvent pas être effacés par une commande d'effacement des DTC. Le module n'autorise pas l'effacement du DTC ni le rétablissement du fonctionnement normal du circuit tant qu'un autodiagnostic réussi n'a pas confirmé la réparation du défaut. Une fois l'autodiagnostic terminé avec succès (aucun DTC à la demande présent), le DTC U1000:00 et le DTC associé (celui lié au circuit en court-circuit) s'effacent automatiquement et la fonction du circuit est rétablie.

Le module ne réinitialise jamais le compteur d'événements de défaut à zéro et continue de l'incrémenter à chaque événement de court-circuit. Si le nombre d'événements de court-circuit atteint le troisième niveau, le DTC U3000:49 est enregistré avec le DTC de court-circuit associé. Le DTC U3000:49 ne peut pas être effacé et un nouveau module doit être installé après la réparation du défaut initial.

CASS

Du réfrigérant liquide peut s'accumuler dans le compresseur de climatisation dans certaines conditions. Pour éviter d'endommager le compresseur de climatisation, le CASS est utilisé.

La CASS n'est activée que dans des conditions précises :

Le contact est coupé depuis plus de 8 heures
La température ambiante est supérieure à -4 °C (25 °F)
La tension de la batterie est supérieure à 8,5 volts pendant le démarrage du moteur

Lorsque ces conditions sont réunies, le PCM active le relais de commande de climatisation avant le démarrage du moteur. Le relais de commande de climatisation enclenche le compresseur de climatisation pendant environ 4 à 15 tours du compresseur (ou 2 secondes maximum, selon l'application du véhicule), ce qui permet de chasser le réfrigérant liquide du compresseur. Le CASS est initié par le PCM quels que soient les réglages du système de climatisation.

Le cycle du fluide frigorigène

En conditions stabilisées (climatisation à l'arrêt), les pressions du réfrigérant sont identiques dans tout le circuit. Lorsque le compresseur de climatisation fonctionne, il augmente la pression de la vapeur de réfrigérant, ce qui élève sa température. La vapeur à haute pression et haute température est ensuite envoyée dans la partie supérieure du noyau du condenseur de climatisation.

Le condenseur de climatisation, proche de la température ambiante, fait condenser la vapeur de réfrigérant en liquide lorsque la chaleur est retirée du réfrigérant par l'air ambiant qui traverse les ailettes et les tubes. Le réfrigérant désormais liquide, toujours à haute pression, sort par le bas du condenseur de climatisation et entre dans le côté entrée de la bouteille déshydratante A/C. La bouteille déshydratante est conçue pour éliminer l'humidité du réfrigérant.

La sortie de la bouteille déshydratante est raccordée au détendeur thermostatique (TXV). Le TXV forme l'orifice, c'est-à-dire la restriction du circuit de réfrigérant, et sépare le côté haute pression du côté basse pression du circuit de climatisation. Lorsque le réfrigérant liquide traverse cette restriction, sa pression et sa température d'ébullition diminuent.

Le réfrigérant liquide se trouve alors à sa pression et à sa température les plus basses. En traversant l'évaporateur de climatisation, il absorbe la chaleur de l'air qui circule entre les lamelles et les ailettes de l'évaporateur. Cet apport de chaleur fait bouillir le réfrigérant (il passe à l'état gazeux). L'air refroidi ne peut plus contenir le même taux d'humidité que l'air plus chaud, et cet excédent d'humidité se condense sur l'extérieur des tubes et des ailettes de l'évaporateur, puis s'évacue à l'extérieur du véhicule.

Le cycle du fluide frigorigène reprend, le compresseur de climatisation augmentant à nouveau la pression et la température du fluide.

Le capteur de température de l'évaporateur (fixé sur les ailettes du noyau d'évaporateur) commande l'enclenchement et le déclenchement de l'embrayage du compresseur de climatisation. Si la température du noyau d'évaporateur est assez basse pour faire geler la vapeur d'eau condensée, le PCM du véhicule désengage l'embrayage du compresseur de climatisation.

Le compresseur à cylindrée variable à commande externe est piloté électroniquement par le PCM. Le PCM module en largeur d'impulsion l'électrovanne du compresseur pour régler la cylindrée du compresseur. Le PCM modifie la cylindrée du compresseur en fonction :

de la température de l'évaporateur
de la température de l'air ambiant
régime moteur
de la vitesse du véhicule
de la pression côté haute pression A/C
de la température de l'air d'admission

La pression de la conduite côté haute pression est surveillée afin d'interrompre le fonctionnement du compresseur de climatisation si la pression du circuit devient trop élevée ou est jugée trop basse (condition de charge insuffisante).

La soupape de décharge de pression du compresseur de climatisation s'ouvre et évacue le réfrigérant pour réduire une pression anormalement élevée du circuit.

Circuit de réfrigérant à détendeur thermostatique (TXV) - GTDI

Circuit de réfrigérant à détendeur thermostatique (TXV) - Ti-VCT

Inspection et vérification

Tableaux des DTC

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Tableau des DTC du PCM

Tableau des DTC du module HVAC

REMARQUE : Ce module utilise un DTC de 5 caractères suivi d'un code de type de défaut de 2 caractères. Le code de type de défaut fournit des informations sur des conditions de défaut précises, comme un circuit ouvert ou un court-circuit à la masse. Les CMDTC ont en plus un suffixe de statut de DTC de 2 caractères qui aide à déterminer l'historique du DTC.

REMARQUE : Les DTC réseau (codes U) résultent souvent de défauts intermittents tels qu'un câblage endommagé ou des baisses de tension de la batterie. De plus, les procédures de réparation du véhicule, comme la reprogrammation d'un module, génèrent souvent des DTC réseau. Remplacer un module pour résoudre un DTC réseau est peu susceptible de résoudre le problème. Pour éviter la réapparition de DTC réseau, inspecter tout le câblage réseau, en particulier les connecteurs. Tester la batterie du véhicule, se reporter à la section 414-01.

Tableau des symptômes - Systèmes de climatisation

REMARQUE : Certains DTC du PCM peuvent empêcher le fonctionnement de la climatisation. Si des DTC du PCM sont enregistrés, diagnostiquer-les en premier. Consulter le tableau des DTC du PCM.

Table de symptômes - NVH

REMARQUE : Les symptômes NVH seront identifiés à l'aide des outils de diagnostic disponibles. Pour la liste de ces outils, l'explication de leur utilisation et un glossaire des termes courants, consulter la section 100-04. Comme plusieurs systèmes peuvent être à l'origine d'un symptôme, il peut être nécessaire d'appliquer une méthode de diagnostic par élimination pour isoler le système responsable. Si ce n'est pas le système en cause, revenir à la section 100-04 pour le système probable suivant et poursuivre le diagnostic.

Tests de diagnostic ciblés

Test pas à pas A : DTC P0532 ou P0533

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le capteur de pression A/C reçoit une masse du PCM. Une tension de référence de 5 volts est fournie au capteur de pression A/C par le PCM. Le capteur de pression A/C envoie ensuite une tension au PCM pour indiquer la pression du réfrigérant A/C.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Transducteur de pression de climatisation
PCM

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Contrôler la présence de connexions desserrées ou corrodées au PCM et au capteur de pression A/C.

TEST PAS À PAS A : DTC P0532 OU P0533

Test pas à pas B : DTC P0645

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Une tension est fournie à la bobine du relais d'embrayage du compresseur A/C. Lorsque la climatisation est demandée et que les pressions du circuit A/C le permettent, le PCM fournit une masse à la bobine du relais d'embrayage A/C, ce qui excite le relais d'embrayage A/C.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Relais d'embrayage A/C
PCM

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Contrôler la présence de connexions desserrées ou corrodées au PCM et au relais d'embrayage A/C.

TEST PAS À PAS B : DTC P0645

Test pas à pas C : DTC C1B14:11 ou 12

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Une tension de référence de 5 volts est fournie aux capteurs et aux actionneurs par le module HVAC.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Module de climatisation (HVAC)

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Contrôler la présence de connexions desserrées ou corrodées au module HVAC.

TEST PAS À PAS C : DTC C1B14:11 OU 12

Test pas à pas D : DTC B1A61:11 ou 15

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le capteur de température et d'humidité de l'habitacle reçoit une masse du module HVAC. Le capteur fait varier sa résistance en fonction de la température. Lorsque la température augmente, la résistance diminue. Lorsque la température baisse, la résistance augmente. Le module HVAC mesure cette résistance pour déterminer la température au niveau du capteur. Les DTC du capteur sont enregistrés en cas de défaut dans la partie température ou humidité du capteur, ou dans ses circuits.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Capteur de température/humidité de l'habitacle
Module de climatisation (HVAC)

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Vérifier que le faisceau du capteur de température/humidité de l'habitacle n'est pas frotté ou usé.

TEST PINPOINT D : DTC B1A61:11 OU 15

Test pinpoint E : DTC B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Lorsque la lumière appliquée au capteur varie, le module HVAC détecte cette variation par les circuits de retour RH et LH.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Capteur d'éclairage automatique/d'ensoleillement
Module de climatisation (HVAC)

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Contrôler que les connexions du module HVAC et du capteur d'éclairage automatique/solaire ne sont pas desserrées ou corrodées.

TEST PINPOINT E : DTC B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

Test pinpoint F : DTC B1B71:11 ou 15

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le capteur de température de l'évaporateur reçoit une masse du module HVAC. Le capteur fait varier sa résistance en fonction de la température. Lorsque la température augmente, la résistance diminue. Lorsque la température baisse, la résistance augmente. Le module HVAC mesure cette résistance pour déterminer la température au niveau du capteur.

Le capteur de température de l'évaporateur sert à la régulation du cycle du compresseur de climatisation. Une température d'évaporateur précise est essentielle pour éviter le givrage de l'évaporateur. Le module HVAC utilise cette mesure pour couper le compresseur de climatisation avant que la température de l'évaporateur ne soit assez basse pour geler la condensation. Cela évite le blocage par la glace du flux d'air traversant le radiateur d'évaporateur.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Capteur de température de l'évaporateur
Module de climatisation (HVAC)

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Contrôler que les connexions du module HVAC et du capteur de température de l'évaporateur ne sont pas desserrées ou corrodées.

TEST PINPOINT F : DTC B1B71:11 OU 15

Test pinpoint G : DTC U3003:16 ou 17

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

REMARQUE : Le DTC U3003 peut être enregistré si le véhicule a récemment été démarré à l'aide de câbles d'appoint, si la batterie a récemment été rechargée ou si la batterie s'est déchargée. La batterie peut se décharger à cause d'une charge excessive du circuit de charge due à des accessoires de rechange, ou si le véhicule a été laissé sans surveillance avec les accessoires allumés.

REMARQUE : Effectuer un contrôle et une vérification approfondis avant de poursuivre le test pinpoint. Se reporter à Contrôle et vérification dans cette section.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le module HVAC reçoit en permanence la tension de batterie et une masse.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Module de climatisation (HVAC)

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Contrôler la présence de connexions desserrées ou corrodées au module HVAC.

TEST PINPOINT G : DTC U3003:16 OU 17

Test pinpoint H : Impossible de reproduire le problème signalé par le client et aucun DTC présent

Aperçu du diagnostic

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Ce test pinpoint vérifie les fonctions du système HVAC et identifie le test pinpoint correspondant au symptôme HVAC.

Causes possibles

Système HVAC et/ou composants associés

TEST PINPOINT H : IMPOSSIBLE DE REPRODUIRE LE PROBLÈME SIGNALÉ PAR LE CLIENT ET AUCUN DTC PRÉSENT

Test pinpoint I : Le volet d'entrée d'air est inopérant

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Pour faire tourner le servomoteur du volet de mode d'entrée d'air, le module HVAC alimente le servomoteur en tension et en masse par les circuits du moteur du servomoteur. Pour inverser le sens de rotation du servomoteur du volet de mode d'entrée d'air, le module HVAC inverse les circuits de tension et de masse. Les résistances de retour du servomoteur du volet de mode d'entrée d'air reçoivent une masse du module HVAC par les circuits de retour du servomoteur, ainsi qu'une tension de référence de 5 V par les circuits de référence du servomoteur. Le module HVAC lit la tension sur les circuits de retour du servomoteur pour déterminer la position du servomoteur par la position du curseur de la résistance de retour.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Actionneur du volet de mode d'entrée d'air
Volet de mode d'entrée d'air coincé ou bloqué
Module de climatisation (HVAC)
FCIM

TEST PINPOINT I : LE VOLET D'ENTRÉE D'AIR EST INOPÉRANT

REMARQUE : L'accès au connecteur à l'étape suivante est difficile. Avant de réaliser cette étape, contrôler visuellement le servomoteur et son faisceau pour détecter tout dommage évident. Si aucun dommage n'est visible, poursuivre le test.

Test pinpoint J : Direction de flux d'air incorrecte ou irrégulière par les sorties

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Pour faire tourner le servomoteur du volet de mode dégivrage/répartition/plancher, le module HVAC alimente le moteur du servomoteur en tension et en masse par les circuits du moteur. Pour inverser le sens de rotation du servomoteur du volet de mode dégivrage/répartition/plancher, le module HVAC inverse les circuits de tension et de masse.

La résistance de retour du servomoteur du volet de mode dégivrage/répartition/plancher reçoit une tension de référence de 5 V et une masse du module HVAC. Le module HVAC mesure la résistance sur le circuit de retour du servomoteur du volet de mode dégivrage/répartition/plancher pour déterminer la position du servomoteur par la position du curseur de la résistance de retour.

Lors d'un cycle d'étalonnage du servomoteur, le module HVAC entraîne le volet de mode dégivrage/répartition/plancher jusqu'à ce qu'il atteigne les deux butées internes du boîtier HVAC. Si le volet de mode dégivrage/répartition/plancher est temporairement obstrué ou bloqué pendant un cycle d'étalonnage, le module HVAC peut interpréter cela comme la fin réelle de course du volet. Lorsque cette situation se produit et que le module HVAC commande le servomoteur jusqu'à sa fin de course, le flux d'air peut ne pas sortir par les sorties attendues.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Actionneur du volet de mode dégivrage/planche de bord/plancher
Module de climatisation (HVAC)
FCIM
Volet de mode dégivrage/répartition/plancher coincé ou bloqué

TEST PINPOINT J : DIRECTION DE FLUX D'AIR INCORRECTE OU IRRÉGULIÈRE PAR LES SORTIES

REMARQUE : L'accès au connecteur du moteur du servomoteur du volet de mode dégivrage/répartition/plancher est difficile dans ce test pinpoint. Avant de débrancher ce connecteur, contrôler visuellement le servomoteur et son faisceau pour détecter tout dommage évident. Si aucun dommage n'est visible, poursuivre le test.

Test pinpoint K : Chauffage insuffisant, irrégulier ou absent

Aperçu du diagnostic

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le liquide de refroidissement chaud circule du moteur à travers le radiateur de chauffage et retourne au moteur. Des températures de liquide de refroidissement correctes sont essentielles à un bon fonctionnement du chauffage.

Causes possibles

Radiateur de chauffage bouché ou partiellement bouché
Niveau de liquide de refroidissement moteur bas
Actionneur(s) du volet de mélange de température
Volet(s) de mélange de température coincé(s) ou bloqué(s)

TEST PINPOINT K : CHAUFFAGE INSUFFISANT, IRRÉGULIER OU ABSENT

Test pinpoint L : Le système de climatisation (A/C) est inopérant

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Lorsque la climatisation (A/C) est demandée, le FCIM envoie le message d'appui sur le bouton à l'IPC via l'I-CAN. L'IPC envoie le message d'appui sur le bouton au BCM via le HS-CAN. Le BCM envoie le message d'appui sur le bouton au module HVAC via le MS-CAN. Le module HVAC envoie un message de demande A/C au BCM via le MS-CAN, et le BCM envoie la demande A/C au PCM via le HS-CAN.

La tension est fournie à la bobine et aux contacts du relais d'embrayage du compresseur A/C. Lorsque la climatisation est demandée et que les pressions de la ligne A/C le permettent, le PCM met à la masse la bobine du relais d'embrayage A/C, ce qui active le relais. Lorsque le PCM active le relais, celui-ci alimente en tension la bobine de champ de l'embrayage du compresseur A/C. La masse est fournie à la bobine de champ de l'embrayage du compresseur A/C.

Le capteur de température de l'évaporateur sert à la régulation du cycle du compresseur A/C. Une température d'évaporateur précise est essentielle à l'enclenchement du compresseur. Le PCM utilise cette mesure pour couper le compresseur A/C avant que la température de l'évaporateur ne soit assez basse pour geler la condensation sur le noyau de l'évaporateur.

Lorsque le PCM reçoit une demande A/C, l'embrayage du compresseur A/C ne s'enclenche par le relais d'embrayage A/C que si toutes les conditions suivantes sont réunies :

Le PCM ne détecte pas de pression de fluide frigorigène excessivement haute ou basse provenant du capteur de pression A/C.
Le PCM ne détecte pas de température du liquide de refroidissement moteur excessivement élevée.
Le PCM ne détecte pas de température de l'air ambiant inférieure à -1 °C (30 °F).
Le PCM n'a pas détecté de condition de pleine charge (WOT).
Le module HVAC ne détecte pas de température d'évaporateur inférieure à 7,5 °C (45,5 °F).

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes ou connecteurs
Système A/C vidé / charge de fluide faible
PCM
Module de climatisation (HVAC)
FCIM
Capteur de température de l'évaporateur
Transducteur de pression de climatisation
Compresseur de A/C
Relais d'embrayage A/C
Entrefer de l'embrayage du compresseur A/C

TEST PINPOINT L : LA CLIMATISATION (A/C) EST INOPÉRANTE

Test pinpoint M : la climatisation (A/C) est toujours en marche - le compresseur A/C ne cycle pas

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Relais d'embrayage A/C
Entrefer de l'embrayage du compresseur A/C
PCM

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Contrôler la présence de connexions desserrées ou corrodées au PCM et au relais d'embrayage A/C.

TEST PINPOINT M : LA CLIMATISATION (A/C) EST TOUJOURS EN MARCHE - LE COMPRESSEUR A/C NE CYCLE PAS

Test pinpoint N : la climatisation (A/C) est toujours en marche - mode A/C toujours commandé en marche

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Lorsque la climatisation (A/C) est demandée, le FCIM envoie le message d'appui sur le bouton à l'IPC via l'I-CAN. L'IPC envoie ensuite le message d'appui sur le bouton au BCM via le HS-CAN. Le BCM envoie le message d'appui sur le bouton au module HVAC via le MS-CAN. Le module HVAC envoie un message de demande A/C au BCM via le MS-CAN, et le BCM envoie la demande A/C au PCM via le HS-CAN.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
FCIM
PCM
Module de climatisation (HVAC)

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Inspecter les connexions du PCM et du module HVAC pour détecter tout desserrage ou toute corrosion.

TEST PINPOINT N : LA CLIMATISATION (A/C) EST TOUJOURS EN MARCHE - MODE A/C TOUJOURS COMMANDÉ EN MARCHE

Test pinpoint O : la régulation de température est inopérante / ne fonctionne pas correctement - GAUCHE

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Pour faire tourner le servomoteur du volet de mélange de température, le module HVAC alimente le servomoteur en tension et en masse via les circuits du moteur du servomoteur. Pour inverser le sens de rotation du servomoteur, le module HVAC inverse les circuits de tension et de masse.

Les résistances de recopie du servomoteur du volet de mélange de température reçoivent une masse du module HVAC par les circuits de retour du servomoteur, et une tension de référence de 5 V par les circuits de référence du servomoteur. Le module HVAC lit la tension sur les circuits de recopie du servomoteur pour déterminer la position du servomoteur, selon la position du curseur de la résistance de recopie.

Pendant un cycle de calibration du servomoteur, le module HVAC entraîne le volet de mélange de température jusqu'à ce qu'il atteigne les deux butées internes du boîtier HVAC. Si le volet est temporairement obstrué ou coincé pendant le cycle de calibration, le module HVAC peut interpréter cela comme la fin de course réelle du volet. Lorsque cette condition se produit et que le module HVAC commande le servomoteur en fin de course, le débit d'air peut ne pas être à la température attendue.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Actionneur de volet de mélange de température
Le volet de mélange de température est coincé ou bloqué
Module de climatisation (HVAC)
FCIM

TEST PINPOINT O : LA RÉGULATION DE TEMPÉRATURE EST INOPÉRANTE / NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - GAUCHE

Test pinpoint P : la régulation de température est inopérante / ne fonctionne pas correctement - DROITE

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Actionneur de volet de mélange de température
Le volet de mélange de température est coincé ou bloqué
Module de climatisation (HVAC)
FCIM

TEST PINPOINT P : LA RÉGULATION DE TEMPÉRATURE EST INOPÉRANTE / NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT - DROITE

Test pinpoint Q : le moteur de soufflante est inopérant

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

La masse est fournie au variateur de vitesse du moteur de soufflante. La tension est fournie à la bobine et aux contacts du relais du moteur de soufflante. Lorsque la bobine du relais reçoit une masse du module HVAC, elle s'active et la tension est transmise du relais au moteur de soufflante. Une masse variable pour le moteur de soufflante est fournie par le variateur de vitesse. Le module HVAC envoie un signal de vitesse cible au variateur de vitesse pour régler la vitesse de la soufflante. Le signal de vitesse réelle de la soufflante est renvoyé au module HVAC par le variateur de vitesse.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes ou connecteurs
Relais du moteur de soufflante
Commande de vitesse du moteur de soufflante
Moteur de soufflante
Module de climatisation (HVAC)
FCIM

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Inspecter les connexions du relais du moteur de soufflante pour détecter tout desserrage ou toute corrosion.

TEST PINPOINT Q : LE MOTEUR DE SOUFFLANTE EST INOPÉRANT

Test pinpoint R : le moteur de soufflante ne fonctionne pas correctement

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

La tension est fournie à la bobine et aux contacts du relais du moteur de soufflante. Lorsque la bobine du relais reçoit une masse du module HVAC, elle s'active et la tension est transmise du relais au moteur de soufflante. Une masse variable pour le moteur de soufflante est fournie par le variateur de vitesse. La masse est fournie au variateur de vitesse du moteur de soufflante. Le module HVAC envoie un signal de vitesse cible au variateur de vitesse pour régler la vitesse de la soufflante. Le signal de vitesse réelle de la soufflante est renvoyé au module HVAC par le variateur de vitesse.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Commande de vitesse du moteur de soufflante
Module de climatisation (HVAC)
FCIM

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Inspecter les connexions du BCM, du variateur de vitesse du moteur de soufflante et du module HVAC pour détecter tout desserrage ou toute corrosion.

TEST PINPOINT R : LE MOTEUR DE SOUFFLANTE NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

Test pinpoint S : DTC U0140:00

Aperçu du diagnostic

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

BCM
Module de climatisation (HVAC)

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Inspecter les connexions du BCM et du module HVAC pour détecter tout desserrage ou toute corrosion.

TEST PINPOINT S : DTC U0140:00

Test pinpoint T : DTC B1A61:15, B1A63:15 et B1A64:15

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le capteur de température/humidité de l'habitacle reçoit une masse du module de climatisation (HVAC). La résistance du capteur varie avec la température. Lorsque la température augmente, la résistance diminue. Lorsque la température baisse, la résistance augmente. Le module HVAC mesure cette résistance pour déterminer la température au niveau du capteur. Le capteur d'éclairage automatique/ensoleillement est mis à la masse. Lorsque la lumière reçue par le capteur varie, le module HVAC détecte la variation par les circuits de retour RH et LH.

Le module HVAC relie en interne le capteur de température/humidité de l'habitacle et le diagnostic de court-circuit au positif des capteurs de retour d'éclairage automatique/ensoleillement gauche et droit. Si l'un des 3 circuits de retour est en court-circuit au positif, les trois DTC sont enregistrés.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Module de climatisation (HVAC)

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Vérifier que le faisceau du capteur de température/humidité de l'habitacle n'est pas frotté ou usé.

TEST EN DÉTAIL T : DTC B1A61:15, B1A63:15 ET B1A64:15

Test en détail U : DTC P06A0

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le compresseur de climatisation à cylindrée variable à commande externe est commandé électroniquement par le PCM. Le PCM module en largeur d'impulsion la masse du compresseur à cylindrée variable à commande externe pour modifier la cylindrée du compresseur de climatisation.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes ou connecteurs
Compresseur de A/C
PCM

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Vérifiez que les connexions du PCM et du compresseur de climatisation ne sont pas desserrées ni corrodées.

TEST EN DÉTAIL U : DTC P06A0

Test en détail V : DTC B1A69:11 et B1A69:15

Aperçu du diagnostic

Consulter les schémas de câblage cellule 54, Système de climatisation manuelle, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Consulter les schémas de câblage cellule 55, Système de climatisation automatique, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le capteur d'humidité reçoit son alimentation du circuit de tension de référence HVAC. Le capteur modifie la tension en fonction de l'humidité de l'air. Le module HVAC convertit le signal de tension en valeur d'humidité.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

Faisceau, bornes ou connecteurs
Capteur de température/humidité de l'habitacle
Module de climatisation (HVAC)

Inspection visuelle et contrôles préliminaires de diagnostic

Vérifier que le faisceau du capteur de température/humidité de l'habitacle n'est pas frotté ou usé.

TEST EN DÉTAIL V : DTC B1A69:11 ET B1A69:15

Tests des composants

Actionneur de volet d'entrée d'air

Actionneur de volet de mélange - DATC

Actionneur de volet de mélange - EMTC

Actionneur de volet de dégivrage/tableau de bord/plancher

Capteur de température d'évaporateur

Capteur de température/humidité de l'habitacle

Radiateur de chauffage

1
REMARQUE : En cas de suspicion de fuite du radiateur de chauffage, testez le radiateur en suivant le test de composant de radiateur de chauffage bouché avant le test de pression du radiateur. Effectuez un contrôle complet du système de chauffage comme suit :
Recherchez des traces de fuite de liquide de refroidissement au niveau des raccords entre le flexible de chauffage et le radiateur. Une fuite de liquide de refroidissement au niveau du flexible peut suivre le tube du radiateur jusqu'au radiateur et apparaître comme une fuite du radiateur.
2
REMARQUE : Des colliers à ressort sont montés d'origine. L'installation de colliers non spécifiés ou leur serrage excessif peut provoquer une fuite au niveau du raccord du flexible de chauffage et endommager le radiateur.
Vérifiez l'état des colliers des flexibles de chauffage.

Radiateur de chauffage - Bouché

1
Vérifiez que le niveau de liquide de refroidissement moteur est correct.
2
Démarrez le moteur et activez le chauffage.
3
Lorsque le liquide de refroidissement moteur atteint la température de fonctionnement, vérifiez si les flexibles d'entrée et de sortie du radiateur de chauffage sont chauds.
4
Si seule la sortie n'est pas chaude :
- le radiateur de chauffage peut contenir une poche d'air.
- le radiateur de chauffage peut être bouché.
5
Si seule l'entrée n'est pas chaude :
- le thermostat peut ne pas fonctionner correctement.

Radiateur de chauffage - Test de pression

Utilisez le kit de test de pression pour effectuer le test de pression.

1
REMARQUE : En raison de l'espace limité, un test sur banc peut être nécessaire pour le test de pression.
Vidangez le liquide de refroidissement du circuit de refroidissement.
2
Déconnectez les flexibles de chauffage du radiateur.
3
Installez sur chaque tube du radiateur un petit morceau de flexible de chauffage d'environ 101 mm (4 in) de long.
4
Remplissez le radiateur et les flexibles de chauffage avec de l'eau, puis installez le bouchon BT-7422-B et l'adaptateur BT-7422-A du kit de test de pression. Fixez les flexibles de chauffage, le bouchon et l'adaptateur avec des colliers.
5
Raccordez l'ensemble pompe et manomètre du kit de test de pression à l'adaptateur.
6
Fermez la vanne de purge à la base du manomètre. Pompez 138 kPa (20 psi) d'air dans le radiateur de chauffage.
7
Observez le manomètre pendant au moins 3 minutes.
8
Si la pression chute, vérifiez l'étanchéité des raccords des flexibles sur les tubes du radiateur. Si les flexibles ne fuient pas, déposez le radiateur de chauffage du véhicule et effectuez le test sur banc.

Radiateur de chauffage - Test sur banc

1
Déposez le radiateur de chauffage du véhicule.
2
Vidangez tout le liquide de refroidissement du radiateur de chauffage.
3
Raccordez les flexibles de test de 101 mm (4 in) avec bouchon et adaptateur aux tubes du radiateur. Raccordez ensuite le kit de test de pression à l'adaptateur.
4
Appliquez 138 kPa (20 psi) d'air sous pression au radiateur de chauffage. Immergez le radiateur de chauffage dans l'eau.
5
Si une fuite est observée, installez un nouveau radiateur de chauffage.

Évaporateur/condenseur - Test d'étanchéité sur véhicule

1
Décharger et récupérer le fluide frigorigène. Reportez-vous à la section Récupération, mise sous vide et charge du circuit de climatisation (A/C) dans cette section.
2
Déconnectez l'évaporateur ou le condenseur suspect du circuit de climatisation.
3
Nettoyez les raccords du collecteur.
4
Raccordez les raccords de test appropriés du kit d'adaptateurs de rinçage de climatisation aux raccords des tubes du condenseur ou de l'évaporateur.
5
REMARQUE : Les vannes d'arrêt automatique de certains flexibles de manomètre ne s'ouvrent pas lorsqu'ils sont raccordés aux raccords de test. Si possible, utilisez des flexibles sans vanne d'arrêt. Si vous utilisez des flexibles avec vanne d'arrêt, assurez-vous que la vanne s'ouvre lorsqu'elle est raccordée aux raccords de test, ou installez un adaptateur qui actionne la vanne. Le test n'est pas valable si la vanne d'arrêt ne s'ouvre pas.
Raccordez les flexibles rouge et bleu du jeu de manomètres R-134a aux raccords de test de l'évaporateur ou du condenseur. Raccordez le flexible jaune à une pompe à vide en bon état.
6
Ouvrez les deux vannes du jeu de manomètres et mettez la pompe à vide en marche. Laissez la pompe à vide fonctionner pendant au moins 45 minutes après que le manomètre basse pression indique 101 kPa (30 in-Hg). La mise sous vide de 45 minutes est nécessaire pour éliminer le fluide frigorigène resté dans l'huile de l'évaporateur ou du condenseur. Si le fluide frigorigène n'est pas complètement éliminé de l'huile, le dégazage dégradera le vide et apparaîtra comme une fuite de fluide frigorigène.
7
Si la lecture du manomètre basse pression n'atteint pas 101 kPa (30 in-Hg) alors que les vannes du manomètre et du collecteur sont ouvertes et que la pompe à vide fonctionne, fermez les vannes du jeu de manomètres et observez le manomètre basse pression. Si la pression remonte rapidement jusqu'à zéro, cela indique une fuite importante. Vérifiez à nouveau les connexions des raccords de test et du jeu de manomètres avant d'installer un nouvel évaporateur ou condenseur.
8
Après avoir fait le vide pendant 45 minutes, fermer les robinets du groupe manométrique et arrêter la pompe à vide. Observer le manomètre basse pression ; il doit rester à la graduation 101 kPa (30 in-Hg).
- Si la valeur du manomètre basse pression augmente de 34 kPa (10 pouces de mercure) ou plus, à partir de la position 101 kPa (30 pouces de mercure), en 10 minutes, une fuite est indiquée.
- Si une fuite très faible est suspectée, attendez 30 minutes et observez le manomètre de vide.
- Si une petite perte de vide est constatée, faire fonctionner la pompe à vide robinets du manomètre ouverts pendant 30 minutes supplémentaires afin d'éliminer le réfrigérant restant dans l'huile de l'évaporateur ou du noyau du condenseur. Vérifier ensuite à nouveau la perte de vide.
- Si une fuite très faible est suspectée, laissez le système sous vide pendant la nuit et vérifiez l'éventuelle perte de vide.
9
Si l'évaporateur ou le noyau du condenseur présente une fuite, confirmée par la procédure ci-dessus, installer un nouvel évaporateur ou un nouveau noyau de condenseur.

Compresseur de climatisation - Test de fuite externe

1
Installer l'adaptateur du kit d'adaptateurs de rinçage de climatisation sur l'orifice du compresseur de climatisation, en utilisant le boulon de fixation existant du collecteur.
2
Raccorder les conduites haute et basse pression d'un groupe manométrique ou d'une station de récupération/recyclage du réfrigérant aux raccords correspondants de l'adaptateur.
3
Raccorder le flexible central du groupe manométrique à un récipient de réfrigérant placé en position verticale.
4
Ouvrir le robinet du manomètre basse pression, le robinet du manomètre haute pression et le robinet du récipient de réfrigérant afin de laisser la vapeur de réfrigérant s'écouler vers le compresseur de climatisation.
5
À l'aide du détecteur de fuite de réfrigérant, rechercher les fuites au niveau de l'arbre du compresseur.
6
Si une fuite externe est détectée, installer un nouveau compresseur de climatisation.
7
Une fois le test de fuite terminé, récupérer le réfrigérant du compresseur.

Diagnostic et essais

Système de climatisation

Principe de fonctionnement

Communication réseau du système de climatisation

Logique du système de climatisation

Protection FET

CASS

Le cycle du fluide frigorigène

Inspection et vérification

Tableau d'inspection visuelle

Tableaux des DTC

Tableau des DTC du PCM

Tableau des DTC du module HVAC

Tableau des symptômes - Systèmes de climatisation

Table de symptômes - NVH

Tests de diagnostic ciblés

Test pas à pas A : DTC P0532 ou P0533

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test pas à pas B : DTC P0645

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test pas à pas C : DTC C1B14:11 ou 12

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test pas à pas D : DTC B1A61:11 ou 15

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test pinpoint E : DTC B1A63:11, B1A63:15, B1A64:11, B1A64:15

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test pinpoint F : DTC B1B71:11 ou 15

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test pinpoint G : DTC U3003:16 ou 17

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test pinpoint H : Impossible de reproduire le problème signalé par le client et aucun DTC présent

Test pinpoint I : Le volet d'entrée d'air est inopérant

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test pinpoint J : Direction de flux d'air incorrecte ou irrégulière par les sorties

Test pinpoint K : Chauffage insuffisant, irrégulier ou absent

Test pinpoint L : Le système de climatisation (A/C) est inopérant

Test pinpoint M : la climatisation (A/C) est toujours en marche - le compresseur A/C ne cycle pas

Test pinpoint N : la climatisation (A/C) est toujours en marche - mode A/C toujours commandé en marche

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test pinpoint O : la régulation de température est inopérante / ne fonctionne pas correctement - GAUCHE

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test pinpoint P : la régulation de température est inopérante / ne fonctionne pas correctement - DROITE

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test pinpoint Q : le moteur de soufflante est inopérant

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test pinpoint R : le moteur de soufflante ne fonctionne pas correctement

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test pinpoint S : DTC U0140:00

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test pinpoint T : DTC B1A61:15, B1A63:15 et B1A64:15

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test en détail U : DTC P06A0

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Test en détail V : DTC B1A69:11 et B1A69:15

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Tests des composants

Actionneur de volet d'entrée d'air

Actionneur de volet de mélange - DATC

Actionneur de volet de mélange - EMTC

Actionneur de volet de dégivrage/tableau de bord/plancher

Capteur de température d'évaporateur

Capteur de température/humidité de l'habitacle

Radiateur de chauffage

Radiateur de chauffage - Bouché

Radiateur de chauffage - Test de pression

Radiateur de chauffage - Test sur banc

Évaporateur/condenseur - Test d'étanchéité sur véhicule

Compresseur de climatisation - Test de fuite externe

Testez-vous