Généralités et consignes de sécurité

Chauffage et climatisation 1 – servomoteur de chauffage 2 – contacteur du volet d'air frais et de recyclage Le contacteur est solidaire du servomoteur de chauffage et ne se remplace pas séparément. 3 – buse de pieds 4 – conduit de chauffage arrière de l'habitacle 5 – élément de raccordement 6 – buse de pieds 7 – boîtier de chauffage 8 – radiateur de chauffage 9 – conduit d'air supérieur 10 – résistance additionnelle du ventilateur 11 – moteur d'actionnement du volet d'air frais/recyclage 12 – ventilateur

ATTENTION

Le éclairage du commutateur est assuré par un guide de lumière ; il n'y a qu'une seule lampe à incandescence. Pour remplacer la lampe, déposez le commutateur de ventilateur. Retirez l'ampoule de sa douille à l'aide d'une pince. À partir de la mi-1997, la lampe a été remplacée par une LED. Cette dernière ne se remplace pas.

Éléments du système de chauffage, de ventilation et de climatisation situés dans l'habitacle 1 – gicleurs des glaces latérales 2 – buses 3 – gicleur de dégivrage des glaces 4 – commandes d'air chaud et d'air frais 5 – entretoise 6 – traverse du tableau de bord 7 – filtre anti-poussière de l'habitacle 8 – moteur du volet d'air frais/de ventilation 9 – ventilateur d'air frais 10 – résistance additionnelle avec fusible thermique 11 – dispositif de chauffage 12 – console centrale 13 – buse d'air vers les pieds 14 – canal avant 15 – joint 16 – élément de raccord 17 – tige d'entraînement du chauffage 18 – échangeur thermique 19 – joint de l'échangeur/cloison du compartiment moteur 20 – entretoise des buses de dégivrage

Boîtier du chauffage avec éléments du système de chauffage et de ventilation de l'habitacle 1 – échangeur thermique. Après dépose, le liquide de refroidissement doit être entièrement remplacé. 2 – vis autotaraudeuse. Nécessaire lorsque les ergots de fixation de l'échangeur sont cassés. 3 – couvercle du répartiteur d'air. Ne pas démonter. 4 – moteur du volet d'air frais/recyclage 5 – vis autotaraudeuse 6 – boîtier d'air frais 7 – couvercle du boîtier d'air frais 8 – vis autotaraudeuse 9 – résistance additionnelle avec fusible de surchauffe. 10 – vis autotaraudeuse 11 – levier du volet central 12 – levier du volet de température 13 – base 14 – joint échangeur/cloison du compartiment moteur. Le joint porte un repère sur sa surface frontale. Installer le joint de façon à aligner le repère avec le marquage de la base.

Schéma du circuit de climatisation de l'habitacle 1 – compresseur 2 – capteur de régime du compresseur 3 – embrayage électromagnétique 4 – bouchon de vidange d'huile 5 – soupape de sécurité 6 – élément de raccord avec soupape 7 – contacteur haute pression pour climatiseur et embrayage électromagnétique 8 – couvercle avec joint, doit impérativement être fixé. 9 – raccord de service au condenseur. 10 – condenseur 11 – raccord fileté de la conduite du fluide frigorigène 12 – détendeur. Intégré dans le raccord –11–. 13 – évaporateur 14 – contacteur basse pression du circuit de fluide frigorigène 15 – élément de raccord avec soupape 16 – réservoir collecteur HD – côté haute pression ND – côté basse pression

Schéma d'implantation des composants des systèmes de chauffage et de climatisation dans le compartiment moteur 1 – filtre à poussières 2 – couvercle de carénage 3 – soupape de purge de l'évaporateur 4 – connecteurs de l'échangeur du chauffage 5 – volet de commutation des modes d'air (air frais/recyclage) (N63) 6 – commande de fonctionnement du ventilateur de refroidissement (J293) 7 – réservoir à vide 8 – flexible à vide 9 – thermocontact du climatiseur 10 – condenseur 11 – soupape de réduction 12 – embrayage du compresseur de climatiseur (N25) 13 – capteur-contacteur de température ambiante (F38) 14 – capteur-contacteur de pression du circuit de climatisation (F129) 15 – bouteille déshydratante 16 – voyant 17 – raccords de service basse et haute pression 18 – détendeur

Généralités et consignes de sécurité

L'air fourni à l'habitacle par le système de ventilation à travers le filtre peut être chauffé ou refroidi selon le choix du conducteur et des passagers. Le chauffage ou le climatiseur est situé dans l'habitacle, dans le boîtier sous le tableau de bord. Tout le flux d'air envoyé dans l'habitacle est dirigé pour être chauffé ou refroidi à travers le même boîtier. La température et le débit d'air sont réglés à l'aide des commandes situées sur le panneau de commande.

La chaleur produite par le moteur est transmise par le liquide de refroidissement au radiateur de chauffage situé dans l'habitacle. L'air fourni par le système de ventilation traverse le radiateur et est réchauffé par la chaleur du liquide de refroidissement du moteur circulant dans le radiateur. Le degré de réchauffement est régulé par le mélange, dans un rapport déterminé, d'air froid et d'air chaud à l'aide du volet de mélange.

En mode refroidissement, le climatiseur élimine l'excès de chaleur et d'humidité de l'habitacle conformément aux principes physiques de base. Le fluide frigorigène sans CFC (R 134a), non nocif pour l'environnement, circulant sous forme liquide dans la partie du système où la haute pression est maintenue, s'évapore et se transforme en gaz du côté basse pression. Lors de la détente du gaz, il se produit un refroidissement, accompagné de l'absorption de chaleur de l'air soufflé par le ventilateur dans l'habitacle, ce qui abaisse sa température. Ensuite, en traversant le condenseur, le fluide frigorigène restitue la chaleur absorbée à l'air ambiant. Le cycle d'extraction de chaleur se poursuit indéfiniment, le fluide circulant en circuit fermé. L'humidité est éliminée de l'air soufflé dans l'habitacle par condensation sur l'évaporateur.

Le climatiseur maintient automatiquement la température de l'habitacle à la valeur réglée.

Le Climatronic, contrairement à un climatiseur classique, règle automatiquement, en plus de la température, le débit et la répartition de l'air. Le débit d'air est réglé en continu en modifiant le régime du ventilateur en fonction de l'écart entre la température de consigne et la température de l'habitacle.

Le Climatronic est en outre équipé d'un capteur solaire qui détecte le rayonnement solaire. Il est situé au centre du tableau de bord, sous le pare-brise. En cas de rayonnement solaire particulièrement intense, le capteur solaire agit automatiquement, via le système électronique de commande, sur le régime du ventilateur et donc sur le débit d'air envoyé dans l'habitacle. La température de consigne de l'habitacle est corrigée en fonction du rayonnement solaire.

Compresseur entraîné par un moteur électrique.

Le boîtier de commande électronique est intégré à l'unité de commande du climatiseur. Lorsque le régime du ventilateur est réglé manuellement en dessous du minimum, le système de chauffage/climatisation se coupe.

Les défauts survenus dans le calculateur, les capteurs ou les actionneurs sont enregistrés dans la mémoire de défauts du calculateur. Un appareil spécial est utilisé pour lire les codes défaut.

Le système de climatisation présente un risque potentiel. Son entretien nécessite le respect de certaines règles. La plupart des opérations de réparation et d'entretien du système de climatisation nécessitent un équipement spécial et des compétences particulières.

La ventilation de l'habitacle est assurée par la création d'un flux d'air traversant. L'air frais pénètre dans le véhicule par la prise d'air située devant le pare-brise. Le flux d'air ressort par les conduits d'évacuation situés sous le pare-chocs arrière.

Le débit d'air est réglé par un ventilateur à quatre vitesses.

Le système de chauffage à mélange est conçu pour réagir rapidement aux changements de température dans l'habitacle et réduire les variations de température de l'air chauffé. Le liquide de refroidissement du moteur circule en permanence dans le radiateur de chauffage et son débit n'est pas régulé. Le facteur régulé est la température de l'air, modifiée par le volet de mélange, qui détermine la quantité d'air traversant le radiateur de chauffage avant d'entrer dans l'habitacle.

Un mode de recyclage d'air permet d'empêcher l'air extérieur de pénétrer dans l'habitacle.

Mesures de sécurité lors de l'entretien de la climatisation

L'entretien du système de climatisation doit être effectué exclusivement par du personnel technique qualifié, formé aux méthodes de travail sûres avec l'équipement approprié, respectant les règles de dépressurisation, et connaissant les procédures de récupération et de stockage du fluide frigorigène automobile.

Évitez tout contact du fluide frigorigène avec la peau.

Portez des lunettes de protection lorsque vous travaillez à proximité du système de climatisation.

En cas de contact du fluide frigorigène avec la peau ou les yeux, ne frottez pas la zone touchée. Rincez immédiatement à l'eau froide pendant au moins 15 minutes. Consultez immédiatement un médecin ou un établissement de soins. L'automédication est interdite.

Dans une bouteille neuve, le fluide frigorigène est stocké sous pression. Conservez la bouteille à une température ne dépassant pas 50 °C. Prenez des mesures pour éviter la chute de la bouteille d'une hauteur ou toute situation pouvant l'endommager.

Les travaux doivent être effectués dans un local bien ventilé. Le fluide frigorigène s'évapore rapidement, réduit l'accès à l'oxygène et gêne la respiration.

Le fluide frigorigène gazeux est plus lourd que l'air et se rassemble rapidement en bas, par exemple sous le véhicule. La combustion du fluide frigorigène produit un gaz toxique. Conservez le fluide frigorigène à l'écart des flammes nues. Ne fumez pas. Lors de l'utilisation d'un détecteur de fuite à flamme, évitez d'inhaler la fumée.

Lors de travaux de soudage à proximité du système de climatisation, évitez l'exposition à une température élevée ou à une flamme nue. La surchauffe peut entraîner une augmentation de la pression dans le système et une inflammation.

Le nettoyage du condenseur ou de l'évaporateur à la vapeur d'eau est interdit. Utilisez uniquement de l'eau froide ou de l'air comprimé.

Pour augmenter le renouvellement d'air, un ventilateur d'air frais à 4 vitesses est utilisé. Pour que le ventilateur fonctionne à des vitesses différentes, des résistances sont activées. Les résistances se trouvent dans la platine de connexion du ventilateur. En cas de défaut, la platine de connexion est remplacée avec l'ensemble.

Si l'air frais ne doit pas être aspiré, par exemple lorsque l'air extérieur est mauvais, appuyez sur la touche de ventilation en recyclage pour passer en recyclage d'air. L'air ne circule alors qu'à l'intérieur de l'habitacle. Le commutateur déplace le volet à l'aide d'un petit moteur électrique.

ATTENTION

Si le « Mode dégivrage du pare-brise » est activé, c'est-à-dire si le commutateur de répartition d'air est placé en position extrême haute, le mode recyclage est impossible. L'Audi A3 peut également être équipée d'une climatisation. Les réparations de la climatisation ne sont pas décrites ici. Ces travaux doivent être effectués dans un atelier spécialisé. Ne pas ouvrir le circuit de climatisation, car le contact du liquide avec la peau peut provoquer des gelures. En cas de contact accidentel du liquide avec la peau, rincez immédiatement la zone touchée à l'eau froide pendant au moins 15 minutes. Le liquide de refroidissement est incolore et inodore, et il est plus lourd que l'air. En cas de fuite de liquide de refroidissement, il existe un risque d'intoxication au niveau du plancher ou de la partie inférieure du véhicule (la présence du liquide n'est pas perceptible). En cas de contact accidentel du liquide avec la peau, rincez immédiatement la zone touchée à l'eau froide pendant au moins 15 minutes. Le liquide de refroidissement est incolore et inodore, et il est plus lourd que l'air. En cas de fuite de liquide de refroidissement, il existe un risque d'intoxication au niveau du plancher ou de la partie inférieure du véhicule (la présence du liquide n'est pas perceptible).