Circuit de refroidissement : contrôle des fuites

Un contrôle visuel doit toujours être effectué pour confirmer la présence de composants de rechange non d'origine, d'éventuels dommages dus à une collision ou de zones préoccupantes. Toujours nettoyer tous les composants externes du circuit de refroidissement, les durites et les conduites avant de commencer le contrôle. Le nettoyage permet souvent de réduire considérablement la recherche de l'origine d'une fuite externe. Attention : pour éviter tout risque de brûlure, ne pas retirer le bouchon du radiateur ou du vase d'expansion tant que le moteur et le radiateur sont encore chauds, car le liquide et la vapeur peuvent être projetés sous pression. Avant d'utiliser un testeur de pression de radiateur, humidifier la soupape de surpression et la soupape de pression avec du liquide de refroidissement moteur ou de l'eau. Lors des essais de pression, maintenir le testeur à un angle supérieur à 30° au-dessus de l'horizontale. Se reporter aux spécifications publiées pour déterminer les pressions de fonctionnement correctes du circuit de refroidissement.

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   Retirer le bouchon du radiateur ou du vase d'expansion.
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   Remplir le radiateur et le vase de trop-plein jusqu'au niveau correct avec du liquide de refroidissement.
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   Contrôler le tube de trop-plein et le flacon de trop-plein : rechercher des bosselures, des pliures ou des obstructions internes.
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   Essuyer l'intérieur de la tubulure de remplissage. Contrôler la portée d'étanchéité intérieure inférieure de la tubulure de remplissage : rechercher des entailles, de la saleté et des bavures de soudure.
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   Contrôler les ergots situés à l'extérieur de la tubulure de remplissage. Si les ergots sont pliés vers le bas ou vers le haut, l'étanchéité de la soupape du bouchon sous pression et du joint du testeur sera affectée. Si les ergots sont endommagés, faire remplacer la tubulure de remplissage par un atelier de réparation de radiateurs réputé.
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   Monter un testeur de pression de radiateur et tourner la tête du testeur jusqu'à ce que ses oreilles de verrouillage viennent en butée contre les arrêts du radiateur.
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   Actionner la pompe jusqu'à ce que l'indicateur du manomètre dépasse juste la bande de couleur correspondant à la pression recommandée pour le véhicule, Fig. 1.
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   Si la pression chute, contrôler l'absence de fuites sur les durites, le radiateur ou la pompe à eau. Si aucune fuite externe n'est constatée et que la pression chute, contrôler le radiateur de chauffage, le bloc-cylindres et la culasse.
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   Une fois la fuite détectée, réparer le système selon les besoins.

Fig. 1 Tableau des pressions du circuit de refroidissement

Cette opération est essentielle pour préserver la santé et les performances du circuit de refroidissement d'une Chevrolet Captiva 2013, chargé de réguler la température du moteur et d'éviter la surchauffe. Lors du contrôle des fuites du circuit de refroidissement, plusieurs zones clés sont généralement examinées, notamment le radiateur, les durites, la pompe à eau et le boîtier du thermostat. Les techniciens peuvent aussi vérifier l'état des vases d'expansion et des bouchons sous pression afin de s'assurer de leur bon fonctionnement. Des contrôles réguliers des fuites du circuit de refroidissement sont indispensables, car les fuites peuvent entraîner une perte de liquide, une surchauffe et des dommages moteur s'ils ne sont pas traités. En détectant et en réparant rapidement les fuites, le conducteur peut éviter des réparations coûteuses et préserver les performances et la fiabilité de son véhicule.

Un contrôle complet des fuites du circuit de refroidissement est une mesure préventive qui peut prolonger la durée de vie du véhicule et garantir son fonctionnement sûr et efficace sur la route.