Circuit de climatisation : fuite, contrôle

Un contrôle visuel doit toujours être effectué pour confirmer la présence d'accessoires non d'origine, d'éventuels dommages dus à une collision ou de zones préoccupantes. Avec les huiles utilisées pour les circuits au R12, les zones de fuite recueillaient souvent beaucoup de saleté et formaient parfois de grosses traces de crasse de la route. Les huiles PAG pour R-134a retiennent beaucoup moins de débris et rendent donc la détection visuelle beaucoup plus difficile. Il reste néanmoins utile d'effectuer un contrôle visuel.

Électronique

Attention : toujours porter des lunettes de sécurité lors de travaux sur le circuit de climatisation ou à proximité.

Commencer le contrôle du circuit de climatisation avec un détecteur de fuite électronique peut donner des résultats plus rapides et éviter que le client doive revenir à l'atelier une première fois pour l'évaluation des fuites, puis une troisième fois pour l'installation de composants. Les détecteurs de fuite électroniques ont une mauvaise réputation dans de nombreux ateliers. Cette réputation d'imprécision résulte de pratiques d'entretien insuffisantes, d'une mauvaise compréhension du fonctionnement de l'outil et d'un manque de rigueur dans son utilisation. Les détecteurs de fuite électroniques sont des outils extrêmement précis, spécialement conçus pour détecter les hydrocarbures. Ils peuvent toutefois être très délicats à utiliser et doivent être bien entretenus. Entretenez toujours l'outil conformément au manuel d'utilisation du fabricant. De nombreux détecteurs de fuite électroniques contiennent des filtres, un dessiccant ou des pièges à humidité qui doivent être entretenus périodiquement. Ne pas effectuer l'entretien régulier du détecteur de fuite électronique réduit également sa précision. Ces détecteurs sont très utiles pour détecter les fuites difficiles d'accès, comme celles du radiateur d'évaporateur. Les colorants de détection de fuite sont difficiles à utiliser dans des zones telles que le radiateur d'évaporateur, en raison des problèmes d'accessibilité. L'utilisation d'un détecteur de fuite électronique permet un diagnostic plus rapide et plus précis.

1 Déplacer la sonde de détection très lentement dans la zone d'une fuite potentielle. 2 Le fluide frigorigène étant plus lourd que l'air, il est important de déplacer l'extrémité de détection de l'outil sous les sources de fuite potentielles. 3 L'extrémité de l'outil ne doit jamais toucher de composant et doit rester très propre. 4 Pour rechercher d'éventuelles fuites au niveau du noyau de l'évaporateur, procéder comme suit : a. Mettre la climatisation en marche sur position moyenne-forte, portes et vitres du véhicule fermées. b. Laisser le système fonctionner pendant cinq à dix minutes. c. Couper le moteur de soufflante et laisser les portes fermées pendant cinq minutes. d. Contrôler l'absence de fuite au niveau du flexible de vidange du boîtier de l'évaporateur. e. Ouvrir une porte et placer l'extrémité de détection au niveau de la bouche de ventilation, soufflante en petite vitesse, peut aider à identifier d'autres fuites de l'évaporateur. f. Une fois la fuite détectée, réparer le système selon les besoins. g. S'assurer que le système maintient le vide avant le remplissage.

Colorant chimique UV

La méthode de détection de fuite la plus répandue consiste à utiliser des colorants chimiques UV, injectés seuls dans le circuit de réfrigération, mélangés à une petite charge de fluide frigorigène ou à une faible quantité d'huile frigorigène. Une lampe UV et/ou des lunettes spéciales permettent de voir le colorant luire à l'emplacement de la fuite. Le test est effectué sous pression normale complète, le circuit de climatisation étant fermé. Certains fluides frigorigènes contiennent déjà un colorant UV fourni par le fabricant ; dans ce cas, l'injection de colorant n'est pas nécessaire. Attention : lors de l'injection de colorant dans un circuit sous pression, portez toujours des lunettes de protection UV et des gants.

Attention : ne jamais utiliser la lampe UV sans porter des lunettes UV.

Attention : ne pas utiliser la lampe UV à proximité de matériaux, liquides ou gaz inflammables.

Avertissement : ne jamais respirer les vapeurs de fluide frigorigène.

Il est important d'éliminer tout air présent dans le flexible de l'adaptateur d'injection avant d'injecter le colorant dans le circuit de climatisation. Purger l'air comme suit : a. Tenir la cartouche verticalement en dévissant le bouchon. b. Enclipser l'ensemble flexible sur la cartouche et enclipser un raccord adapté au circuit de climatisation à l'autre extrémité du flexible. c. Tout en maintenant l'ensemble vers le haut, fixer la poignée au bas de la cartouche en la tournant dans le sens horaire. Continuer à tourner jusqu'à ce que le colorant pénètre dans le flexible et chasse l'air vers le haut. d. Répéter cette opération si nécessaire jusqu'à ce que le colorant apparaisse à l'extrémité du raccord. e. Retirer le raccord de l'ensemble flexible. 1 Couper la climatisation et le moteur. 2 Raccorder l'injecteur à l'orifice de service basse pression du circuit de climatisation. 3 Tenir le corps de l'injecteur, en utilisant la ligne de départ située du côté de la poignée comme repère. 4 Tourner la poignée dans le sens horaire pour injecter une dose de colorant (environ 1 à 1 1/4 tour pour un colorant concentré). 5 Déconnecter l'injecteur du système et nettoyer l'excédent de colorant autour de l'orifice de service. 6 Démarrer le moteur et mettre la climatisation en marche. 7 Laisser suffisamment de temps au colorant pour qu'il circule dans tout le système. 8 Allumer la lampe UV et examiner tous les raccords de tuyauterie et composants pour repérer une lueur vert vif ou jaune à l'endroit de la fuite. 9 Une fois la fuite détectée, réparer le système selon les besoins. 10 Nettoyer la zone autour de la fuite une fois les réparations terminées. 11 S'assurer que le système maintient le vide avant le remplissage.

Le contrôle de l'installation de climatisation pour détecter les fuites sur une 2014 Chevy Captiva est une opération d'entretien essentielle pour garantir le bon fonctionnement du système et des performances de refroidissement optimales. Avec le temps, l'installation de climatisation peut présenter des fuites au niveau de différents composants, tels que les flexibles, le compresseur, le condenseur ou l'évaporateur. Ces fuites entraînent une perte de fluide frigorigène, réduisant la capacité du système à refroidir l'habitacle et pouvant provoquer d'autres dommages si elles ne sont pas traitées rapidement. La recherche de fuites combine généralement un contrôle visuel et l'utilisation d'outils spécialisés. Le technicien commence souvent par examiner visuellement les composants de climatisation afin de repérer des traces d'huile ou des résidus, qui peuvent indiquer une fuite de fluide frigorigène. Il utilise également un détecteur de fuite électronique ou un colorant UV. Avec la méthode au colorant UV, un colorant est ajouté au circuit et circule avec le fluide frigorigène. Le technicien utilise ensuite une lampe UV pour repérer le colorant qui s'échappe du système et localiser précisément la fuite.

La détection et la réparation précoces des fuites du circuit de climatisation sont essentielles pour préserver le confort et le bon fonctionnement de la 2014 Chevy Captiva. En veillant à ce que le système soit exempt de fuites et correctement chargé en fluide frigorigène, le conducteur bénéficie d'un refroidissement fiable, notamment par temps chaud. Des contrôles et un entretien réguliers du circuit de climatisation permettent d'éviter des réparations plus coûteuses et prolongent la durée de vie des composants du véhicule.