Circuit de refroidissement : essai de pression

Attention : pour éviter tout risque de brûlure, ne pas retirer le bouchon du radiateur tant que le moteur et le radiateur sont encore chauds, car le liquide et la vapeur peuvent être projetés sous pression.

Si le bouchon du radiateur est encrassé, le rincer à l'eau.

Avant d'utiliser un testeur de pression de radiateur, humidifier la soupape de surpression et la soupape de pression avec du liquide de refroidissement moteur ou de l'eau. Lors des essais de pression, maintenir le testeur à un angle supérieur à 30° au-dessus de l'horizontale. Se reporter aux spécifications publiées pour déterminer les pressions de fonctionnement correctes du circuit de refroidissement.

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   Retirer le bouchon du radiateur.
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   Installer le bouchon sur le testeur de pression du radiateur.
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   Actionner lentement la pompe du testeur et vérifier que de l'air sort par la soupape de dépression. Actionner la pompe à vitesse constante.
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   Actionner rapidement la pompe du testeur, par une poussée d'environ une seconde, et mesurer la pression d'ouverture de la soupape de décharge. Comparer la pression d'ouverture à la pression indiquée sur le bouchon. Se reporter à la Fig. 1 pour le tableau des plages de pression du circuit de refroidissement.
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   Retirer le testeur de pression du bouchon.
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   Remplir le radiateur et le vase de trop-plein jusqu'au niveau correct avec du liquide de refroidissement.
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   Contrôler le tube de trop-plein et le flacon de trop-plein : rechercher des bosselures, des pliures ou des obstructions internes.
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   Essuyer l'intérieur de la tubulure de remplissage. Contrôler la portée d'étanchéité intérieure inférieure de la tubulure de remplissage : rechercher des entailles, de la saleté et des bavures de soudure.
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   Contrôler les ergots situés à l'extérieur de la tubulure de remplissage. Si les ergots sont pliés vers le bas ou vers le haut, l'étanchéité de la soupape du bouchon sous pression et du joint du testeur sera affectée. Si les ergots sont endommagés, faire remplacer la tubulure de remplissage par un atelier de réparation de radiateurs réputé.
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    Monter un testeur de pression de radiateur et tourner la tête du testeur jusqu'à ce que ses oreilles de verrouillage viennent en butée contre les arrêts du radiateur.
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    Actionner la pompe jusqu'à ce que l'indicateur du manomètre dépasse juste la bande de couleur correspondant à la pression recommandée pour le véhicule, Fig. 1.
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    Vérifier que la pression ne chute pas. Si la pression chute, inspecter les durites, le radiateur ou la pompe à eau à la recherche de fuites. Si aucune fuite externe n'est détectée et que la pression chute, inspecter le radiateur de chauffage, le bloc-cylindres et la culasse.
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    Retirer le testeur et reposer le bouchon du radiateur.

Fig. 1 Tableau des pressions du circuit de refroidissement

Effectuer un test de pression du circuit de refroidissement sur une Chevrolet Captiva (1re génération) 2006-2018 est une procédure de diagnostic essentielle pour détecter les fuites éventuelles et vérifier l'intégrité du circuit de refroidissement du véhicule. Ce test consiste à utiliser un testeur de pression spécialisé pour mettre le circuit sous pression à sa pression de fonctionnement, ce qui permet aux techniciens de détecter toute chute de pression pouvant indiquer une fuite. En identifiant des problèmes tels que des durites qui fuient, un radiateur défectueux ou un joint de culasse endommagé, un test de pression peut prévenir des défaillances plus graves du moteur causées par une surchauffe ou une perte de liquide de refroidissement. La procédure commence par le refroidissement complet du moteur afin d'éviter tout risque de brûlure par le liquide chaud. Le bouchon du radiateur est retiré et le testeur de pression est installé à sa place. Le circuit est ensuite mis sous pression au niveau spécifié par le constructeur, généralement d'environ 15 à 20 psi pour la plupart des véhicules. Les techniciens surveillent le manomètre à la recherche de toute chute de pression, signe d'une fuite. Ils inspectent également visuellement les composants du circuit de refroidissement pour détecter tout signe d'échappement de liquide, tel que des traces humides ou des gouttes autour des durites, du radiateur, de la pompe à eau et du bloc-moteur.

Effectuer régulièrement un test de pression du circuit de refroidissement, en particulier en cas de signes de perte de liquide ou de surchauffe, est essentiel pour préserver la santé du moteur de la Chevrolet Captiva. La détection précoce des fuites permet d'éviter des réparations coûteuses et de prolonger la durée de vie du véhicule. Un circuit de refroidissement en bon état protège le moteur de la surchauffe, maintient des performances optimales et offre une tranquillité d'esprit au conducteur.