Ford Escape Quiz
Châssis

Diagnostic et tests - Direction assistée

Dans ce manuel : Châssis
Informations générales — 26Châssis — 160Groupe motopropulseur — 323Électrique — 356Carrosserie et peinture — 290
~112min de lecture

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Module Code de défaut Description Action
ABS C0051:23 Capteur de position du volant : niveau de signal bas ALLER au Pinpoint Test AG
ABS C0051:27 Capteur de position du volant : vitesse de variation du signal supérieure au seuil ALLER au Pinpoint Test AG
ABS C0051:28 Capteur de position du volant : niveau de décalage du signal hors plage admissible/défaut de remise à zéro ALLER au Pinpoint Test AG
ABS C0051:29 Capteur de position du volant : signal incorrect ALLER au Pinpoint Test AG
ABS C0051:54 Capteur de position du volant : étalonnage absent ALLER au Pinpoint Test AG
ABS C0051:62 Capteur de position du volant : erreur de comparaison des signaux ALLER au Pinpoint Test AG
ABS C0051:64 Capteur de position du volant : signal non valide ALLER au Pinpoint Test AG
ABS C0051:67 Capteur de position du volant : signal incorrect après un événement ALLER au Pinpoint Test AG
ABS C0051:82 Capteur de position du volant : actif/compteur de séquence incorrect/non mis à jour ALLER au Pinpoint Test AG
ABS C0051:85 Capteur de position du volant : signal au-dessus de la plage admissible ALLER au Pinpoint Test AG
ABS C0051:86 Capteur de position du volant : signal incorrect ALLER au Pinpoint Test AG
ABS C0051:96 Capteur de position du volant : défaillance électronique interne du composant ALLER au Pinpoint Test AG
ABS C006B:00 Système de stabilité actif trop longtemps : pas d'information de sous-type ALLER au Pinpoint Test AG
PSSM B1D23:4B Capteur de surchauffe : surchauffe ALLER au Test Pinpoint BB
PSSM C1110:56 Données d'étalonnage de la direction assistée : configuration incorrecte/incompatible ALLER AU test pinpoint AA
PSSM C1B00:49 Capteur d'angle de braquage du volant : défaillance électronique interne ALLER au test de précision BF
PSSM C1B00:62 Capteur d'angle de braquage du volant : erreur de comparaison des signaux ALLER au test de précision BF
PSSM C200B: 49 Capteur de couple de la colonne de direction 1 : défaillance électronique interne ALLER au Test Pinpoint BG
PSSM C200B : 62 Capteur de couple de la colonne de direction 1 : erreur de comparaison des signaux ALLER au Test Pinpoint BG
PSSM C200D:49 Capteur d'angle moteur : défaillance électronique interne ALLER au Test Pinpoint BI
PSSM C200D: 62 Capteur d'angle moteur : erreur de comparaison des signaux ALLER au Test Pinpoint BI
PSSM U0100:00 Perte de communication avec ECM/PCM 'A' : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ AJ
PSSM U0121:00 Communication perdue avec le module de frein antiblocage (ABS) « A » : information de sous-type non disponible ALLER au test ponctuel AK
PSSM U0140:00 Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION AL
PSSM U0146:00 Perte de communication avec la passerelle de données série « A » : aucune information de sous-type ALLER AU TEST PINPOINT AM
PSSM U0151:00 Perte de communication avec le module de commande des systèmes de sécurité : aucune information de sous-type ALLER AU TEST DE PRÉCISION AN
PSSM U0155:00 Perte de communication avec le module de commande du combiné d'instruments (IPC) : aucune information de sous-type ALLER au test ponctuel AO
PSSM U0159:00 Perte de communication avec le module de commande de l'aide au stationnement « A » : aucune information de sous-type ALLER au point d'accès Pinpoint Test
PSSM U0212:00 Perte de communication avec le module de commande de colonne de direction : pas d'information sur le sous-type ALLER AU test pinpoint AQ
PSSM U023A:00 Perte de communication avec le module de traitement d'image A : aucune information de sous-type ALLER AU test pinpoint AR
PSSM U0401:00 Données incorrectes reçues de ECM/PCM A : aucune information de sous-type ALLER AU test pinpoint AS
PSSM U0415:00 Données incorrectes reçues du module de commande de l'ABS « A » : pas d'information sur le sous-type ALLER à Pinpoint Test AT
PSSM U0415:22 Données invalides reçues du module de commande ABS « A » : amplitude du signal supérieure au maximum ALLER à Pinpoint Test AT
PSSM U0429:00 Données incorrectes reçues du module de commande de colonne de direction : aucune information de sous-type ALLER au Pinpoint Test AU
PSSM U0447:00 Données incorrectes reçues du module de liaison série « A » : aucune information de sous-type ALLER AU test pinpoint AV
PSSM U045A:00 Données invalides reçues du module d'aide au stationnement « A » : aucune information de sous-type ALLER au Test Pinpoint AW
PSSM U053B:00 Données invalides reçues du module de traitement d'image A : aucune information de sous-type ALLER au Test Pinpoint AX
PSSM U2016:09 Logiciel principal du module de commande : défaillance de composant ALLER AU test de précision BO
PSSM U2016: 47 Logiciel principal du module de commande : défaillance du microcontrôleur Watchdog/Safety ALLER AU test de précision BO
PSSM U2016:48 Logiciel principal du module de commande : défaillance du logiciel de surveillance ALLER AU test de précision BO
PSSM U2016: 57 Logiciel principal du module de commande : composant logiciel invalide/incompatible ALLER AU test de précision BO
PSSM U2016: 66 Logiciel principal du module de commande : signal présentant trop de transitions/événements ALLER AU test de précision BO
PSSM U2016: 94 Logiciel principal du module de commande : fonctionnement imprévu ALLER AU test de précision BO
PSSM U2100:00 Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type ALLER AU test pinpoint BQ
PSSM U2300:55 Configuration centrale : non configurée ALLER AU TEST PINPOINT AB
PSSM U3000:05 Module de commande : défaillance de la programmation système ALLER AU test précis B
PSSM U3000:42 Module de commande : défaillance générale de la mémoire ALLER AU test précis B
PSSM U3000:49 Module de commande : défaut électronique interne ALLER AU test précis B
PSSM U3000:4B Module de commande : surchauffe ALLER AU test précis B
PSSM U3000:61 Module de commande : erreur de calcul du signal ALLER AU test précis B
PSSM U3000:66 Module de commande : signal présentant trop de transitions/événements ALLER AU test précis B
PSSM U3001:68 Arrêt incorrect du module de commande : information d'événement ALLER au Test Pinpoint BD
PSSM U3003:16 Tension de batterie : tension du circuit inférieure au seuil ALLER au Test Pinpoint BC
PSSM U3003:17 Tension de batterie : tension du circuit supérieure au seuil ALLER au Test Pinpoint BC
PSSM U3003:68 Tension de batterie : information d'événement ALLER au Test Pinpoint BC

Tableau des codes symptômes globaux client (GCSC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).


Symptôme Action
Freinage/Direction/Conduite > Volant de direction/Direction > Ressenti/Dérive/Tirage > Intermittent ALLER AU test précis F
Arrêt/commande/conduite > Direction/volant > Performance > intermittent ALLER AU test précis F
Arrêt/commande/conduite > Liquides > Direction > Fuite visible ALLER au Test Pinpoint BA
Arrêt/commande/conduite > Bruit > Arrêt > Haute vitesse ALLER au test de précision U
Freinage/Direction/Conduite > Bruit > Freinage > Basse vitesse ALLER AU test pinpoint T
Freinage/Direction/Conduite > Bruit > Freinage > Basse vitesse ALLER au test de précision U
Arrêt/commande/conduite > Bruit > Direction > intermittent ALLER AU test pinpoint T
Arrêt/commande/conduite > Bruit > Direction > Sur bosse ALLER AU TEST DE PRÉCISION N
Arrêt/commande/conduite > Bruit > Direction > Basse vitesse ALLER AU test pinpoint O
Arrêt/commande/conduite > Bruit > Direction > En virage ALLER AU test pinpoint O
Arrêt/commande/conduite > Bruit > Direction > En virage ALLER AU TEST PINPOINT
Arrêt/commande/conduite > Bruit > Avant > Sur bosse ALLER AU TEST DE PRÉCISION N
Arrêt/commande/conduite > Bruit > Avant > Basse vitesse ALLER AU test pinpoint T
Arrêt/commande/conduite > Vibration > Direction > intermittent ALLER AU test précis G

Tableau des symptômes

Tableau des symptômes : système de direction et NVH

  • Le diagnostic décrit dans le présent manuel suppose la maîtrise de certaines compétences et la connaissance des méthodes de diagnostic spécifiques à Ford.
    Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
  • Les symptômes NVH doivent être identifiés à l'aide des outils de diagnostic disponibles. Pour la liste de ces outils, l'explication de leur utilisation et le glossaire des termes courants,
    VOIR : Bruit, vibrations et dureté (NVH) (100-04 Bruit, vibrations et dureté, description et fonctionnement).
    . Comme plusieurs systèmes peuvent être à l'origine du symptôme, il peut être nécessaire d'utiliser une approche de diagnostic par élimination pour déterminer le système responsable. Si ce n'est pas le système à l'origine du symptôme, VOIR : Bruit, vibrations et dureté (NVH) (100-04 Bruit, vibrations et dureté, description et fonctionnement).
    pour le système probable suivant et poursuivre le diagnostic.
  • Si le système d'alerte de franchissement de ligne (LKS) est présent, il peut gêner le diagnostic précis de l'EPAS. Désactiver le système LKS avant de réaliser un essai routier pour diagnostiquer les problèmes de l'EPAS. Pour la désactivation du système LKS, voir le guide du propriétaire.

Plusieurs conditions (protection contre la surchauffe, surtension, sous-tension, etc.) peuvent entraîner la limitation ou la réduction de l'assistance du système EPAS. Corriger d'abord tous les codes de défaut diagnostic (DTC) existants du PSCM avant de diagnostiquer tout symptôme d'assistance.

Condition Actions
Le centre de messages affiche STEERING FAULT SERVICE NOW ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
Le centre de messages affiche DÉFAUT DE DIRECTION, ENTRETIEN REQUIS ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
Le centre de messages affiche PERTE DE DIRECTION, ARRÊTER EN TOUTE SÉCURITÉ ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
Module ABS, DTC C0051 : XX Problème d'angle de braquage du volant signalé par le PSCM ALLER au Pinpoint Test AG
DTC U0131 : XX Le module ne peut pas communiquer avec le PSCM ALLER AU test précis E
DTC U0420 : XX Données incorrectes reçues du module PSCM ALLER au Test Pinpoint BL
Le PSCM ne peut pas communiquer avec l'outil de diagnostic ALLER AU test précis C
ASSIST — Fusible(s) du PSCM grillé(s) ALLER AU test précis A
ASSIST — Impossible de reproduire le problème intermittent d'assistance signalé par le client pendant l'essai routier. ALLER AU test précis D
FUITE — Fuite de liquide du mécanisme de direction ALLER au Test Pinpoint BA
BRUIT — Peut se produire pendant l'accélération (entrée) ou le freinage (entrée) lors du freinage. ALLER AU test pinpoint T
BRUIT — Pendant le freinage ALLER au test de précision U
BRUIT — En ligne droite sur route plane ALLER AU TEST PINPOINT L
BRUIT — Sur route cahoteuse, irrégulière, nids-de-poule, dos d'âne ou à l'entrée d'une chaussée ALLER AU TEST DE PRÉCISION N
BRUIT — Virages à basse vitesse ou manœuvres de stationnement ALLER AU test pinpoint O
BRUIT — Plus audible à l'intérieur de l'habitacle ALLER AU TEST PINPOINT
DIRECTION — Jeu excessif du volant ALLER AU test pinpoint R
DIRECTION — Absence d'assistance ou assistance intermittente ALLER au Test Pinpoint BK
DIRECTION — Mauvais retour ou grippage de la direction ALLER AU TEST PONCTUEL I
DIRECTION — Effort de braquage irrégulier ALLER AU test précis H
DIRECTION — Volant décentré ALLER AU test précis H

Essais précis


TEST PRÉCIS A : FUSIBLE(S) OUVERT(S) DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PSCM possède 2 alimentations : le fusible de direction à courant fort et le fusible d'assistance de direction à courant faible. Se reporter aux schémas électriques pour contrôler le circuit du PSCM, pour les fusibles à courant fort comme à courant faible, ainsi que l'alimentation et le câblage de masse correspondants. Un fusible d'assistance de direction peut griller lorsqu'un fil d'alimentation ou de masse touche un autre composant, ou en cas de pénétration d'eau dans les connecteurs ou les raccordements concernés.

Causes possibles

  • Fusible(s)
  • Câblage, bornes ou connecteurs
EXÉCUTEZ LA PROCÉDURE FDRS
  • REMARQUE : Cette procédure doit être effectuée à l'aide du FDRS. Ne effacez pas les codes DTC tant que la procédure FDRS n'est pas terminée.
    Pour terminer le diagnostic, accédez à l'onglet FDRS Guided Routine et exécutez la procédure Électronique Power Assisted Steering (EPAS) Invalid or Missing Controller Area Network (CAN) Data.

TEST PRÉCIS B : DTC U3000 DU MODULE DE COMMANDE PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM effectue une autovérification et des autotests à intervalles déterminés (mise sous tension initiale, mise hors tension, fonctionnement normal, etc.). Le test nécessite que la tension d'alimentation du PSCM soit à un niveau donné ou supérieur (supérieur à 6 volts, supérieur à 9 volts, entre 10 et 17 volts, etc.) pour être effectué. Si un ou plusieurs autotests échouent, le module enregistre un ou plusieurs codes de diagnostic de panne (DTC).

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test s'applique aux codes de diagnostic de panne (DTC) PSCM U3000:xx à l'exception de U3000:4B. Ce test ne s'applique à aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier la présence du code U3000:XX du module PSCM et permettre le diagnostic lorsque le code DTC U3000:XX est présent et actif actuellement dans le module PSCM.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Le code DTC U3000:42 n'affecte pas l'assistance de direction et n'émet pas d'avertissement dans le centre de messages. Le PSCM peut transmettre un message d'angle de volant incorrect sur le HS-CAN.
  • Pour le DTC U3000:49, pendant le cycle de contact, le DTC est d'abord enregistré, le PSCM passe en mode dégradé et l'assistance de direction diminue progressivement jusqu'à ce que le PSCM passe en mode manuel. Le PSCM envoie un message au combiné d'instruments (IPC) pour afficher DÉFAUT DE DIRECTION, ENTRETIEN REQUIS dans le centre de messages.
  • Lors du cycle de contact suivant l'enregistrement du DTC, si le PSCM n'est pas déjà en mode manuel, le PSCM désactive l'assistance de direction et passe en mode manuel. Le module transmet également un message d'angle de volant incorrect via le HS-CAN et envoie un message à l'IPC pour afficher DÉFAUT DE DIRECTION, ENTRETIEN REQUIS dans le centre de messages.
  • La présence du code de panne U3000:49 interdit les fonctions de direction supplémentaires : aide active au stationnement, système de maintien dans la voie (LKA) et système d'aide au maintien de voie (LCA). Si le code de panne est enregistré pendant une fonction d'assistance, la fonction est interrompue et le système d'assistance est désactivé.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM U3000:05 Module de commande : défaillance de la programmation système Si une erreur interne est détectée dans le matériel du PSCM, le DTC U3000:05 est enregistré.
PSCM U3000:4B Module de commande : surchauffe Ce DTC est enregistré si le PSCM détecte une température excessive à l'intérieur du PSCM.
PSCM U3000:42 Module de commande : défaillance générale de la mémoire Ce code de défaut est enregistré lorsque le module PSCM détecte une erreur de données dans sa mémoire interne pendant la vérification de validité des données.
DTC U3000:49 Module de commande : défaut électronique interne Si, à tout moment pendant le fonctionnement normal avec une tension supérieure à 10 volts alimentant le PSCM, le module détecte une erreur logicielle ou une erreur matérielle interne, le code de défaut U3000:49 est enregistré.
DTC U3000:61 Module de commande : erreur de calcul du signal Ce code de défaut est enregistré lorsque le module PSCM détecte une erreur du capteur de direction pendant la vérification de validité des données.
DTC U3000:66 Module de commande : signal présentant trop de transitions/événements Si le module PSCM détecte que le compteur de rétablissement de défaut a dépassé la limite préétablie, le DTC U3000:66 est enregistré.

Causes possibles

  • Écran thermique absent
  • Défaut interne de la colonne de direction
  • Colonne EPAS incorrecte installée
  • Charges excessives sur la colonne EPAS
  • Température ambiante excessive

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce DTC est enregistré lorsque les autotests internes du PSCM détectent une erreur logicielle ou une erreur matérielle interne. Cela peut être dû à des défauts internes du PSCM ou à la pénétration d'eau dans le PSCM. Pour plus d'informations sur le défaut, consulter le tableau des DTC du PSCM.
TEST PRÉCIS C : LE PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION) NE PEUT PAS COMMUNIQUER AVEC L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

Causes possibles

  • Fusible(s)
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Problème du réseau HS-CAN
  • PSSM
EXÉCUTEZ LA PROCÉDURE FDRS
  • REMARQUE : Cette procédure doit être effectuée à l'aide du FDRS. Ne effacez pas les codes DTC tant que la procédure FDRS n'est pas terminée.
    Pour terminer le diagnostic, accédez à l'onglet FDRS Guided Routine et exécutez la procédure Électronique Power Assisted Steering (EPAS) Invalid or Missing Controller Area Network (CAN) Data.

TEST PRÉCIS D : IMPOSSIBLE DE REPRODUIRE LE PROBLÈME INTERMITTENT SIGNALÉ PAR LE CLIENT LORS DE L'ESSAI SUR ROUTE

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PSCM dispose de 2 sources d'alimentation : le fusible de direction assistée forte intensité et le fusible de direction assistée faible intensité. Consulter les schémas électriques pour vérifier le circuit du PSCM, tant pour les fusibles forte intensité que faible intensité, ainsi que le câblage d'alimentation et de masse correspondant. Un fusible de direction assistée peut griller lorsqu'un fil d'alimentation ou de masse touche un autre composant, ou en cas de pénétration d'eau dans les connecteurs ou les épissures correspondants.

Causes possibles

  • Fusible(s)
  • Câblage, bornes ou connecteurs
EXÉCUTEZ LA PROCÉDURE FDRS
  • REMARQUE : Cette procédure doit être effectuée à l'aide du FDRS. Ne effacez pas les codes DTC tant que la procédure FDRS n'est pas terminée.
    Pour terminer le diagnostic, accédez à l'onglet FDRS Guided Routine et exécutez la procédure Électronique Power Assisted Steering (EPAS) Invalid or Missing Controller Area Network (CAN) Data.

TEST PRÉCIS E : DTC U0131:XX LE MODULE NE PEUT PAS COMMUNIQUER AVEC LE PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)

Causes possibles

  • Fusible(s)
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Problème du réseau HS-CAN
  • PSSM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • La procédure de diagnostic du manuel de réparation pour tout autre module ne communiquant pas avec le PSCM doit être effectuée avant d'entrer dans ce test.
EXÉCUTEZ LA PROCÉDURE FDRS
  • REMARQUE : Cette procédure doit être effectuée à l'aide du FDRS. Ne effacez pas les codes DTC tant que la procédure FDRS n'est pas terminée.
    Pour terminer le diagnostic, accédez à l'onglet FDRS Guided Routine et exécutez la procédure Électronique Power Assisted Steering (EPAS) Invalid or Missing Controller Area Network (CAN) Data.

TEST PRÉCIS F : IMPOSSIBLE DE REPRODUIRE LE PROBLÈME INTERMITTENT SIGNALÉ PAR LE CLIENT LORS DE L'ESSAI SUR ROUTE

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PSCM dispose de 2 sources d'alimentation : le fusible de direction assistée forte intensité et le fusible de direction assistée faible intensité. Consulter les schémas électriques pour vérifier le circuit du PSCM, tant pour les fusibles forte intensité que faible intensité, ainsi que le câblage d'alimentation et de masse correspondant. Un fusible de direction assistée peut griller lorsqu'un fil d'alimentation ou de masse touche un autre composant, ou en cas de pénétration d'eau dans les connecteurs ou les épissures correspondants.

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • En cas de perte de communication ou de codes de défaut (DTC) de tension du PSCM ou d'autres modules du véhicule, les causes possibles sont les fusibles, le câblage, les bornes ou les connecteurs.
  • Si les codes de défaut (DTC) sont autres que la perte de communication ou la tension du PSCM ou d'autres modules du véhicule, la cause possible peut être une erreur interne du PSCM ou d'autres modules du véhicule.
  • Si aucun code de défaut (DTC) n'est présent dans le PSCM ou les autres modules du véhicule, le problème peut être résolu à l'aide d'une fiche technique tel qu'un TSB, GSB, SSM ou FSA.

Causes possibles

  • Fusible(s)
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Défaut interne du PSCM
  • Défaut interne dans d'autres modules sur le CAN
F1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DE TOUS LES MODULES
  • Le contact est mis.
  • À l'aide de l'outil de diagnostic, extraire les codes de diagnostic à mémoire continue (CMDTC) de tous les modules.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils présents dans le PSCM ou dans d'autres modules ?
Oui VÉRIFIER les codes de défaut (DTC) dans le PSCM et les autres modules du véhicule.
Pour le PSCM, VOIR le tableau des DTC de cette section.
Pour les autres modules du véhicule, CONSULTER le tableau des codes de défaut principaux.
Non VÉRIFIER dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche technique existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche technique. Si aucun code de défaut (DTC) n'est présent et qu'aucune fiche technique n'est liée à ce problème, et que le problème ne peut pas être vérifié, RENDRE le véhicule au client.
TEST PRÉCIS G : LE VOLANT VIBRE OU OPPOSE UNE RÉSISTANCE À LA ROTATION

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Description

    Description

  • Le volant peut vibrer ou trembler et résister au braquage vers la voie adjacente lorsque les clignotants ne sont pas utilisés pour changer de voie. Cela peut être le fonctionnement normal de la fonction d'aide au maintien de voie.
  • .

VOIR : Système de maintien dans la voie, fonctionnement et composants, Description (Système de maintien dans la voie 419-07, Description et fonctionnement).

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test s'applique aux problèmes de diagnostic suivants :
  • Le volant vibre ou résiste au braquage

Ce test NE S'APPLIQUE À AUCUN autre code DTC ou symptôme.

Stratégie de diagnostic

    Stratégie de diagnostic

  • Déterminer si le véhicule est équipé de la fonction d'aide au maintien de voie et expliquer au client comment cette fonction s'active, se désactive et s'utilise correctement. Vérifier que la vibration et la résistance au braquage ne sont plus présentes lorsque la fonction d'aide au maintien de voie est désactivée.
  • Consulter les sources d'information suivantes sur le site PTS :
  • Documentation du propriétaire - VOIR AIDE À LA CONDUITE
  • Documentation du propriétaire, guide de référence rapide - CONSULTER LA FONCTION
  • Guide de référence de l'aide au maintien de voie (tous véhicules)

Causes possibles

  • Fonctionnement normal du système d'aide au maintien de voie
Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST PRÉCIS H : LE VOLANT EST DÉCENTRÉ, LE VÉHICULE TIRE, DÉRIVE OU LA DIRECTION SE BLOQUE
Introduction

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Le système EPAS est conçu pour compenser certains défauts de direction (dérive, tirage, errance, etc.). Toutefois, si le défaut de direction est suffisamment important, l'état ou le symptôme peut devenir perceptible pour le conducteur.

Le système commence la compensation lorsque la vitesse du véhicule dépasse 40 km/h et que le véhicule roule en ligne droite. Le système compense tout état de la chaussée ; cependant, un certain tirage reste présent pendant et peu après des changements de voie rapides. Après avoir roulé en ligne droite sur une route plane, les mains maintenues sur le volant pendant au moins 45 secondes, l'état de tirage peut être évalué. Le système ne compense pas les virages à basse vitesse. Pour que le système compense, les mains du conducteur doivent rester sur le volant.

La dérive désigne le comportement du véhicule présentant cet état lorsque les mains sont retirées du volant. Une dérive liée au véhicule sur route plane peut entraîner un écart permanent par rapport à la trajectoire rectiligne et nécessiter une correction constante du volant dans la direction opposée pour contrer cet effet. La dérive peut être causée par des conditions extérieures au véhicule, telles que le vent ou le dévers de la route.

Le tirage se décrit comme une sensation de traction ressentie par le conducteur au volant, qu'il doit compenser pour maintenir le véhicule en ligne droite.

Le vagabondage est la tendance du véhicule à nécessiter des corrections fréquentes et aléatoires du volant à gauche et à droite pour maintenir une trajectoire rectiligne sur route plane.

Causes possibles

  • Géométrie des roues
  • Pneus
  • Fixations du mécanisme de direction
  • Joints de cardan de l'arbre de colonne de direction
  • Colonne de direction
  • Composants de suspension
  • Boîtier de direction
TEST PRÉCIS I : RETOUR DU VOLANT INSUFFISANT OU DIRECTION COINCÉE
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Avec une batterie entièrement chargée et le contact mis, le système EPAS fournit une assistance adéquate pour manœuvrer le véhicule et revenir en ligne droite avec peu de difficulté. L'assistance fournie par le système EPAS doit être douce et constante en toutes circonstances. La direction et les composants de suspension doivent être exempts de toute condition de grippage et ne doivent pas gêner la direction assistée par le système EPAS.

Si le volant est maintenu en fin de course pendant plus de 2 secondes, le niveau d'assistance est nettement réduit par le système EPAS. Il s'agit d'un état normal programmé dans le PSCM pour protéger le système contre tout dommage irréversible.

Un mauvais retour ou une direction collante désigne un retour insuffisant du volant en position centrale après un virage ou une fois la correction de direction terminée.

Causes possibles

  • Fusibles
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Pneus sous-gonflés ou non conformes
  • Géométrie des roues
  • Grippage des composants de suspension
  • Grippage du mécanisme de direction
  • Serrage excessif des roulements du boîtier de direction
  • Coincement de l'arbre de colonne de direction au joint du tablier
  • Grippage du joint coulissant inférieur ou du joint de cardan de l'arbre de colonne de direction
  • Rotules de direction externes
  • Biellettes de direction internes
  • Biellette de direction desserrée, usée ou endommagée
  • Défaillance interne du boîtier de direction
  • Défaillance interne du module EPAS de la colonne

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Vérifiez que les bornes et les câbles de la batterie du véhicule ne présentent ni corrosion ni autres contaminations.
  • Vérifiez que les fusibles du PSCM dans le boîtier de jonction batterie (BJB) sont en bon état.
  • Vérifiez l'absence de composants de suspension desserrés, usés, endommagés ou grippés.
TEST PRÉCIS J : LE CENTRE DE MESSAGES AFFICHE ACTUELLEMENT « SERVICE DE DIRECTION DÉFAILLANT »
  • Ce message apparaît lorsqu'une condition nécessitant la désactivation du système (suppression de l'assistance) est détectée afin d'éviter tout dommage possible. Ce message (et le symptôme associé) peut être effacé à la mise du contact et peut être absent pendant le diagnostic, ou ne pas disparaître tant que la condition n'est pas corrigée.
  • Ce message apparaît s'il existe une condition (par exemple, un frottement important) imposant une charge supplémentaire au système EPAS. L'assistance de direction est maintenue pour le cycle de contact en cours. Si le contact est coupé puis remis, le message ENTRETIEN DE LA DIRECTION REQUIS MAINTENANT apparaît dans le centre de messages et l'assistance de direction est désactivée tant que la condition n'est pas réparée.

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Causes possibles
Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST PRÉCIS K : LE CENTRE DE MESSAGES AFFICHE « DÉFAILLANCE DE LA DIRECTION - ENTRETIEN REQUIS »
  • Ce message apparaît lorsque le système EPAS détecte une condition nécessitant que le PSCM désactive le système (suppression de l'assistance) afin d'éviter tout dommage possible. Ce message (et le symptôme associé) peut être effacé en tournant la clé de contact et peut être absent pendant le diagnostic.
  • Ce message apparaît si le système EPAS détecte une condition nécessitant que le PSCM réduise immédiatement l'assistance de direction, la diminue progressivement ou la désactive complètement, afin que le système ne subisse aucun dommage possible. Ce message (et le symptôme associé) peut disparaître si le contact est coupé et peut être absent pendant le diagnostic.

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Causes possibles
Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST PRÉCIS L : BRUIT À L'AVANT - CONDUITE EN LIGNE DROITE SUR ROUTE LISSE
Introduction
  • Les roulements de moyeu de roue peuvent émettre un bruit à partir de 56 km/h lors d'une conduite en ligne droite s'ils sont usés.
  • Les bruits parasites en ligne droite comprennent les pièces tournant en continu pendant la rotation des rouleaux du banc. En général, il ne s'agit pas du mécanisme de direction.
  • Les bruits peuvent aussi être causés par des pièces desserrées ou mal fixées exposées au vent.

Causes possibles

  • Sources rotatives possibles :
  • Demi-arbres ou essieux
  • Palier intermédiaire (le bruit est généralement perçu via la console)
  • Arbres de transmission
  • Boîte de transfert complète (le cas échéant)
  • Moyeu de roue et roulements de roue (généralement à vitesse élevée)
  • Sources de bruit éolien possibles :
  • Becquets avant
  • Écrans thermiques
  • Conduits ou grilles de radiateur
  • Pare-boue des passages de roue
TEST PRÉCIS M : LE CENTRE DE MESSAGES AFFICHE « ARRÊT SÉCURITAIRE - PERTE DE DIRECTION »

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Causes possibles
Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
TEST PRÉCIS N : BRUIT À L'AVANT - SUR LES BOSSES, LES ROUTES CAHOTEUSES, LES NIDS-DE-POULE OU EN ENTRANT SUR UNE ALLÉE PRIVÉE

Causes possibles

  • Écrans thermiques
  • Silentblocs ou biellettes de barre stabilisatrice
  • Supports supérieurs d'amortisseur avant ou coupelles de jambe de force
  • Biellettes de direction du mécanisme de direction desserrées
  • Boulons du boîtier de direction desserrés
  • Étriers ou goupilles de frein avant desserrés
  • Boulons ou bagues du bras de suspension inférieur sur le berceau desserrés.
  • Rotule à bille desserrée
  • Écran thermique, silentblocs ou supports d'échappement desserrés
  • Points de fixation du berceau sur la caisse
  • Arbre de direction supérieur ou inférieur
  • Butées de direction internes ou externes
N1 VÉRIFIEZ LES BULLETINS DE SERVICE APPLICABLES
  • Contact coupé (OFF).
  • Consultez OASIS pour tout bulletin TSB, GSB, SSM ou FSA applicable concernant le bruit des composants suivants :
    • Soufflets de tablier
    • Essieux avant
    • Supports moteur
    • Amortisseurs
    • Jambes de force
    • Bras et biellettes de suspension
    • Barres stabilisatrices
    • Moyeux de roue

Existe-t-il un bulletin de service pour l'un des composants ci-dessus ?
Oui ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service.
CONDUISEZ le véhicule avec le client pour confirmer que le bruit persiste.
Non ALLER à N2
N2 VÉRIFIEZ LE BRUIT
  • Conduisez le véhicule et tentez de reproduire le bruit.

Le bruit a-t-il été vérifié ?
Oui ALLER à N3
Non CONDUISEZ le véhicule avec le client pour IDENTIFIER et VÉRIFIER le bruit.
N3 VÉRIFIEZ LA SOURCE DU BRUIT
  • À l'aide d'une bonne source lumineuse, inspectez visuellement les composants suivants susceptibles d'être à l'origine du problème (desserrés, endommagés, usés, cassés, frottant) :
    • Ressorts, amortisseurs, jambes de force, roulements de butée, silentblocs ou butées de rebond
    • Biellettes et silent-blocs de barre antiroulis
    • Pneus
    • Rotules de direction
    • Arbre inférieur et supérieur de colonne de direction
    • Butées de direction
    • Fixations ou boulons du mécanisme de direction desserrés
    • Étrier de frein avant, pivots d'étrier ou disques de frein
    • Bras de suspension avant et silent-blocs
    • Arbres de transmission avant et roulements (le cas échéant)
    • État du berceau ou de la traverse, fixations ou supports
    • Supports moteur ou de boîte de vitesses
    • Boulons de fixation du bras inférieur sur le berceau desserrés
    • Rotule à bille desserrée
    • Écran de collecteur d'échappement desserré, isolateurs ou supports

L'un des composants listés est-il desserré, usé, endommagé, cassé ou détérioré ?
Oui INSTALLEZ des composants neufs ou RÉPAREZ les composants endommagés. CONSULTEZ la section correspondante du Manuel de réparation.
Non ALLER à N4
N4 VÉRIFIEZ LA ZONE GÉNÉRALE DU BRUIT (À GAUCHE OU À DROITE DU VÉHICULE)
  • Utilisation d'un dispositif d'écoute tel que Chassis Ears :
    • Installez les capteurs d'écoute sur les supports de jambe de force gauche et avant.
    • Préparez le véhicule pour l'essai sur route.
    • Avec l'aide d'un assistant, tentez de reproduire le bruit tout en écoutant le dispositif.

Le bruit est-il plus fort côté gauche ?
Oui ALLER à N5
Non Si le bruit est plus fort à droite, ALLEZ à N6.
Si ni le côté gauche ni le côté droit ne sont plus bruyants, ALLEZ à N7.
N5 ÉVALUATION DU BRUIT CÔTÉ GAUCHE
  • Utilisation d'un dispositif d'écoute tel que Chassis Ears :
    • Fixez le capteur 1 sur le support de jambe de force gauche.
      • S'il est le plus bruyant, inspectez le support de jambe de force et ses fixations pour détecter tout jeu ou usure.
    • Fixez le capteur 2 sur le ressort hélicoïdal gauche.
      • S'il est plus bruyant, inspectez l'ensemble de roulement supérieur de jambe de force pour détecter tout jeu ou usure.
    • Fixez le capteur 3 au point de fixation du bras de suspension inférieur gauche sur le berceau.
      • S'il est plus bruyant, inspectez le bras de commande et ses silent-blocs, le berceau et ses silent-blocs, les silent-blocs et biellettes de barre antiroulis (généralement), ainsi que les boulons correspondants pour détecter tout jeu ou usure.
    • Fixez le capteur 4 sur le carter du mécanisme de direction.
      • S'il est le plus bruyant, inspectez les biellettes de direction intérieures et extérieures, les silent-blocs de montage, les boulons et l'arbre primaire pour détecter tout jeu ou usure. Placez les mains sur le soufflet de l'arbre de direction pour vérifier l'absence de bruit ou de vibration se transmettant au mécanisme de direction (généralement). Vérifiez si d'autres composants voisins transmettent la vibration sonore au mécanisme de direction (généralement).
  • Avec un assistant, effectuez un essai sur route et écoutez les 4 capteurs.

L'un de ces emplacements de capteur permet-il de localiser le bruit ?
Oui En vous référant à la source probable de bruit indiquée pour chaque capteur :
Si le capteur 1 est le plus bruyant, RÉPAREZ ou INSTALLEZ des composants neufs, selon les besoins, parmi ceux listés pour le capteur 1. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de bruit.
Si le capteur 2 est le plus bruyant, RÉPAREZ ou INSTALLEZ des composants neufs, selon les besoins, parmi ceux listés pour le capteur 2. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de bruit.
Si le capteur 3 est le plus bruyant, RÉPAREZ ou INSTALLEZ des composants neufs, selon les besoins, parmi ceux listés pour le capteur 3. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de bruit.
Si le capteur 4 est le plus bruyant, RÉPAREZ ou INSTALLEZ des composants neufs, selon les besoins, parmi ceux listés pour le capteur 4. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de bruit.
Si toutes les vérifications des composants sont effectuées sans résultat et que le mécanisme de direction est la source principale du bruit, ALLEZ à N8.
Non Si le bruit n'est pas détecté côté gauche à l'aide des 4 capteurs ci-dessus, RÉÉVALUEZ les conditions du bruit avec le client. Si le bruit n'est toujours pas détecté côté gauche, COMMENCEZ à N6.
N6 ÉVALUATION DU BRUIT CÔTÉ DROIT
  • Utilisation d'un dispositif d'écoute tel que Chassis Ears :
    • Fixez le capteur 1 sur le support de jambe de force droit.
      • S'il est le plus bruyant, inspectez le support de jambe de force et ses fixations pour détecter tout jeu ou usure.
    • Fixez le capteur 2 sur le ressort hélicoïdal droit.
      • S'il est plus bruyant, inspectez l'ensemble de roulement supérieur de jambe de force pour détecter tout jeu ou usure.
    • Fixez le capteur 3 au point de fixation du bras de suspension inférieur droit sur le berceau.
      • S'il est plus bruyant, inspectez le bras de commande et ses silent-blocs, le berceau et ses silent-blocs, les silent-blocs et biellettes de barre antiroulis (généralement), ainsi que les boulons correspondants pour détecter tout jeu ou usure.
    • Fixez le capteur 4 sur le carter du mécanisme de direction.
      • S'il est le plus bruyant, inspectez les biellettes de direction intérieures et extérieures, les silent-blocs de montage, les boulons et l'arbre primaire pour détecter tout jeu ou usure. Placez les mains sur le soufflet de l'arbre de direction pour vérifier l'absence de bruit ou de vibration se transmettant au mécanisme de direction (généralement). Vérifiez si d'autres composants voisins transmettent la vibration sonore au mécanisme de direction (généralement).
  • Avec un assistant, effectuez un essai sur route et écoutez les 4 capteurs.

L'un de ces emplacements de capteur permet-il de localiser le bruit ?
Oui En vous référant à la source probable de bruit indiquée pour chaque capteur :
Si le capteur 1 est le plus bruyant, RÉPAREZ ou INSTALLEZ des composants neufs, selon les besoins, parmi ceux listés pour le capteur 1. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de bruit.
Si le capteur 2 est le plus bruyant, RÉPAREZ ou INSTALLEZ des composants neufs, selon les besoins, parmi ceux listés pour le capteur 2. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de bruit.
Si le capteur 3 est le plus bruyant, RÉPAREZ ou INSTALLEZ des composants neufs, selon les besoins, parmi ceux listés pour le capteur 3. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de bruit.
Si le capteur 4 est le plus bruyant, RÉPAREZ ou INSTALLEZ des composants neufs, selon les besoins, parmi ceux listés pour le capteur 4. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de bruit.
Si toutes les vérifications des composants sont effectuées sans résultat et que le mécanisme de direction est la source principale du bruit, ALLEZ à N8.
Non Si le bruit n'est pas détecté côté gauche à l'aide des 4 capteurs ci-dessus, RÉÉVALUEZ les conditions du bruit avec le client. Si le bruit n'est toujours pas détecté côté droit, COMMENCEZ à N7.
N7 ÉVALUATION DU BRUIT AU CENTRE
  • Utilisation d'un dispositif d'écoute tel que Chassis Ears :
    • Fixez le capteur 1 au centre du berceau (ou de la traverse moteur pour les véhicules à châssis séparé).
      • S'il est plus bruyant, inspectez le berceau, ses fixations et tout le matériel de fixation (fixations de silent-bloc de barre antiroulis) pour vérifier les couples de serrage corrects, les dommages, l'usure ou les repères de contrôle. Inspectez les supports moteur et de boîte de vitesses pour détecter la présence de débris, le couple de serrage conforme aux spécifications, ainsi que les dommages ou l'usure.
    • Fixez le capteur 2 sur la cloison.
      • S'il est le plus bruyant, inspectez la cloison pour détecter tout dommage ou composant désolidarisé (supports, tubes, faisceaux électriques, silent-blocs).
    • Fixez le capteur 3 au centre du carter du mécanisme de direction.
      • S'il est plus bruyant, inspectez les biellettes de direction intérieures et extérieures, les silent-blocs de montage, les faisceaux électriques et les composants associés. Inspectez l'arbre primaire, le soufflet et le joint cannelé pour détecter une usure ou un manque de graisse. Placez les mains sur le soufflet de l'arbre de direction et vérifiez si la vibration ou le bruit se transmet au mécanisme de direction.
  • Avec un assistant, effectuez un essai sur route et écoutez les 3 capteurs.

L'un de ces capteurs permet-il de localiser le bruit ?
Oui En vous référant à la source probable de bruit indiquée pour chaque capteur :
Si le capteur 1 est le plus bruyant, RÉPAREZ ou INSTALLEZ des composants neufs, selon les besoins, parmi ceux listés pour le capteur 1. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de bruit.
Si le capteur 2 est le plus bruyant, RÉPAREZ ou INSTALLEZ des composants neufs, selon les besoins, parmi ceux listés pour le capteur 2. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de bruit.
Si le capteur 3 est le plus bruyant, RÉPAREZ ou INSTALLEZ des composants neufs, selon les besoins, parmi ceux listés pour le capteur 3. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de bruit.
Si toutes les vérifications des composants sont effectuées sans résultat et que le mécanisme de direction est la source principale du bruit, ALLEZ à N8.
Non Si le bruit n'est pas détecté au centre de la zone du véhicule avec les 3 capteurs ci-dessus, RÉÉVALUEZ la condition de bruit avec le client ou le SM. Voir la section 100-04 pour l'évaluation NVH ultérieure.
N8 VÉRIFIEZ LES POINTS DE FIXATION DE LA COMMANDE DE DIRECTION
  • À l'aide d'une source lumineuse puissante, inspectez les éléments suivants :
    • points de fixation du boîtier de direction sur le sous-châssis
    • point de fixation de l'arbre primaire sur le boîtier de direction
    • points de fixation externes de la biellette de direction
  • Assurez-vous que les éléments de fixation suivants sont serrés aux spécifications (voir la section 211-02 du Manuel de réparation pour les couples de serrage corrects) :
    • Boulons de fixation du boîtier de direction sur le sous-châssis
    • Boulon de fixation de l'arbre primaire sur le boîtier de direction
    • Écrous externes de biellette de direction

Les composants énumérés sont-ils correctement fixés et tous les éléments de fixation sont-ils serrés aux spécifications?
Oui INSTALLEZ un nouvel ensemble de boîtier de direction.
VOIR : Boîtier de direction (211-02 Servodirection, dépose et pose).
Non RÉPAREZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants ou SERREZ les fixations si nécessaire.
CONDUISEZ le véhicule et VÉRIFIEZ que le problème n'existe plus.
TEST PRÉCIS O : BRUIT À L'AVANT - VIRAGES À FAIBLE VITESSE OU MANŒUVRES DE STATIONNEMENT

Causes possibles

  • Ressorts, amortisseurs, jambes de force et roulements ou bagues (les plus courants)
  • Pneus
  • Butées internes de direction (rotation complète)
  • Butées externes de direction (rotation complète)
  • Biellettes de direction (jeu)
  • Fixations ou boulons du mécanisme de direction desserrés
  • Silentblocs ou biellettes de barre stabilisatrice
  • Rotules de roue avant intégrées (4x4 uniquement)
  • Bras inférieurs avant et bagues
  • Demi-arbre avant et roulements (bruit métallique ou cliquetis à basse vitesse) (le cas échéant)
  • État du berceau ou de la traverse, fixations ou supports
  • Supports moteur ou de boîte de vitesses
O1 VÉRIFIEZ LES SERVICES APPLICABLES
  • Contact coupé (OFF).
  • Consultez OASIS pour tout bulletin TSB, GSB, SSM ou FSA applicable concernant le bruit des composants suivants :
    • Soufflets de tablier
    • Essieux avant
    • Supports moteur
    • Amortisseurs
    • Jambes de force
    • Bras et biellettes de suspension
    • Barres stabilisatrices
    • Moyeux de roue

Existe-t-il un bulletin de service pour l'un des composants ci-dessus ?
Oui ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service.
CONDUISEZ le véhicule avec le client pour confirmer que le bruit persiste.
Non ALLER à O2
O2 VÉRIFIEZ LE BRUIT
  • Conduisez le véhicule et tentez de reproduire le bruit.

Le bruit a-t-il été vérifié ?
Oui ALLER à O3
Non CONDUISEZ le véhicule avec le client pour IDENTIFIER et VÉRIFIER le bruit.
O3 VÉRIFIEZ LA SOURCE DU BRUIT
  • À l'aide d'une bonne source lumineuse, inspectez visuellement les composants suivants susceptibles d'être à l'origine du problème (desserrés, endommagés, usés, cassés, frottant) :
    • Ressorts, amortisseurs, jambes de force, roulements de butée, silentblocs ou butées de rebond
    • Biellettes et silent-blocs de barre antiroulis
    • Pneus
    • Rotules de direction
    • Arbre inférieur et supérieur de colonne de direction
    • Butées de direction
    • Fixations ou boulons du mécanisme de direction desserrés
    • Étrier de frein avant, pivots d'étrier ou disques de frein
    • Bras de suspension avant et silent-blocs
    • Arbres de transmission avant et roulements (le cas échéant)
    • État du berceau ou de la traverse, fixations ou supports
    • Supports moteur ou de boîte de vitesses
    • Boulons de fixation du bras inférieur sur le berceau desserrés
    • Rotule à bille desserrée
    • Écran de collecteur d'échappement desserré, isolateurs ou supports

L'un des composants listés est-il desserré, usé, endommagé, cassé ou détérioré ?
Oui INSTALLEZ des composants neufs ou RÉPAREZ les composants endommagés. CONSULTEZ la section correspondante du Manuel de réparation.
Non ALLER à O4
O4 VÉRIFIEZ LES ZONES GÉNÉRALES DU BRUIT (GAUCHE OU DROITE DU VÉHICULE)
  • Utilisation d'un dispositif d'écoute tel que Chassis Ears :
    • Installez les capteurs d'écoute sur les supports de jambe de force gauche et avant.
    • Préparez le véhicule pour l'essai sur route.
    • Avec l'aide d'un assistant, tentez de reproduire le bruit tout en écoutant le dispositif.

Le bruit est-il plus fort côté gauche ?
Oui ALLER à O5
Non Si le bruit est plus fort à droite, ALLEZ à O6.
Si ni le côté gauche ni le côté droit ne sont plus bruyants, ALLEZ à O7.
O5 ÉVALUATION DU BRUIT CÔTÉ GAUCHE
  • Utilisation d'un dispositif d'écoute tel que Chassis Ears :
    • Fixez le capteur 1 sur le support de jambe de force gauche.
      • S'il est le plus bruyant, inspectez le support de jambe de force et ses fixations pour détecter tout jeu ou usure.
    • Fixez le capteur 2 sur le ressort hélicoïdal gauche.
      • S'il est plus bruyant, inspectez l'ensemble de roulement supérieur de jambe de force pour détecter tout jeu ou usure.
    • Fixez le capteur 3 au point de fixation du bras de suspension inférieur gauche sur le berceau.
      • S'il est plus bruyant, inspectez le bras de commande et ses silent-blocs, le berceau et ses silent-blocs, les silent-blocs et biellettes de barre antiroulis (généralement), ainsi que les boulons correspondants pour détecter tout jeu ou usure.
    • Fixez le capteur 4 sur le carter du mécanisme de direction.
      • S'il est le plus bruyant, inspectez les biellettes de direction intérieures et extérieures, les silent-blocs de montage, les boulons et l'arbre primaire pour détecter tout jeu ou usure. Placez les mains sur le soufflet de l'arbre de direction pour vérifier l'absence de bruit ou de vibration se transmettant au mécanisme de direction (généralement). Vérifiez si d'autres composants voisins transmettent la vibration sonore au mécanisme de direction (généralement).
  • Avec un assistant, effectuez un essai sur route et écoutez les 4 capteurs.

L'un de ces emplacements de capteur permet-il de localiser le bruit ?
Oui En vous référant à la source de bruit possible indiquée pour chaque capteur :
Si le capteur 1 est le plus fort, RÉPAREZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants listés avec le capteur 1, si nécessaire. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de volume.
Si le capteur 2 est le plus fort, RÉPAREZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants listés avec le capteur 2, si nécessaire. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de volume.
Si le capteur 3 est le plus fort, RÉPAREZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants listés avec le capteur 3, si nécessaire. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de volume.
Si le capteur 4 est le plus fort, RÉPAREZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants listés avec le capteur 4, si nécessaire. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de volume.
Si tous les composants ont été vérifiés avec succès et que le boîtier de direction est la source principale du bruit, ALLEZ à O8.
Non Si le bruit n'est pas détecté du côté gauche avec les 4 capteurs ci-dessus, RÉÉVALUEZ la condition de bruit avec le client. Si le bruit n'est toujours pas détecté du côté gauche, ALLEZ à O6.
O6 ÉVALUATION DU BRUIT CÔTÉ DROIT
  • Utilisation d'un dispositif d'écoute tel que Chassis Ears :
    • Fixez le capteur 1 sur le support de jambe de force droit.
      • S'il est le plus bruyant, inspectez le support de jambe de force et ses fixations pour détecter tout jeu ou usure.
    • Fixez le capteur 2 sur le ressort hélicoïdal droit.
      • S'il est plus bruyant, inspectez l'ensemble de roulement supérieur de jambe de force pour détecter tout jeu ou usure.
    • Fixez le capteur 3 au point de fixation du bras de suspension inférieur droit sur le berceau.
      • S'il est plus bruyant, inspectez le bras de commande et ses silent-blocs, le berceau et ses silent-blocs, les silent-blocs et biellettes de barre antiroulis (généralement), ainsi que les boulons correspondants pour détecter tout jeu ou usure.
    • Fixez le capteur 4 sur le carter du mécanisme de direction.
      • S'il est le plus bruyant, inspectez les biellettes de direction intérieures et extérieures, les silent-blocs de montage, les boulons et l'arbre primaire pour détecter tout jeu ou usure. Placez les mains sur le soufflet de l'arbre de direction pour vérifier l'absence de bruit ou de vibration se transmettant au mécanisme de direction (généralement). Vérifiez si d'autres composants voisins transmettent la vibration sonore au mécanisme de direction (généralement).
  • Avec un assistant, effectuez un essai sur route et écoutez les 4 capteurs.

L'un de ces emplacements de capteur permet-il de localiser le bruit ?
Oui En vous référant à la source de bruit possible indiquée pour chaque capteur :
Si le capteur 1 est le plus fort, RÉPAREZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants listés avec le capteur 1, si nécessaire. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de volume.
Si le capteur 2 est le plus fort, RÉPAREZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants listés avec le capteur 2, si nécessaire. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de volume.
Si le capteur 3 est le plus fort, RÉPAREZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants listés avec le capteur 3, si nécessaire. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de volume.
Si le capteur 4 est le plus fort, RÉPAREZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants listés avec le capteur 4, si nécessaire. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de volume.
Si tous les composants ont été vérifiés avec succès et que le boîtier de direction est la source principale du bruit, ALLEZ à O8.
Non Si le bruit n'est pas détecté du côté gauche avec les 4 capteurs ci-dessus, RÉÉVALUEZ la condition de bruit avec le client. Si le bruit n'est toujours pas détecté du côté droit, ALLEZ à O7.
O7 ÉVALUATION DU BRUIT AU CENTRE
  • Utilisation d'un dispositif d'écoute tel que Chassis Ears :
    • Fixez le capteur 1 au centre du berceau (ou de la traverse moteur pour les véhicules à châssis séparé).
      • S'il est plus bruyant, inspectez le berceau, ses fixations et tout le matériel de fixation (fixations de silent-bloc de barre antiroulis) pour vérifier les couples de serrage corrects, les dommages, l'usure ou les repères de contrôle. Inspectez les supports moteur et de boîte de vitesses pour détecter la présence de débris, le couple de serrage conforme aux spécifications, ainsi que les dommages ou l'usure.
    • Fixez le capteur 2 sur la cloison.
      • S'il est le plus bruyant, inspectez la cloison pour détecter tout dommage ou composant désolidarisé (supports, tubes, faisceaux électriques, silent-blocs).
    • Fixez le capteur 3 au centre du carter du mécanisme de direction.
      • S'il est plus bruyant, inspectez les biellettes de direction intérieures et extérieures, les silent-blocs de montage, les faisceaux électriques et les composants associés. Inspectez l'arbre primaire, le soufflet et le joint cannelé pour détecter une usure ou un manque de graisse. Placez les mains sur le soufflet de l'arbre de direction et vérifiez si la vibration ou le bruit se transmet au mécanisme de direction.
  • Avec un assistant, effectuez un essai sur route et écoutez les 3 capteurs.

L'un de ces capteurs permet-il de localiser le bruit ?
Oui En vous référant à la source de bruit possible indiquée pour chaque capteur :
Si le capteur 1 est le plus fort, RÉPAREZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants listés avec le capteur 1, si nécessaire. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de volume.
Si le capteur 2 est le plus fort, RÉPAREZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants listés avec le capteur 2, si nécessaire. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de volume.
Si le capteur 3 est le plus fort, RÉPAREZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants listés avec le capteur 3, si nécessaire. Si le problème persiste, ÉVALUEZ le canal de capteur suivant par ordre de volume.
Si tous les composants ont été vérifiés avec succès et que le boîtier de direction est la source principale du bruit, ALLEZ à O8.
Non Si le bruit n'est pas détecté au centre de la zone du véhicule avec les 3 capteurs ci-dessus, RÉÉVALUEZ la condition de bruit avec le client. Pour plus d'informations sur le NVH, voir
VOIR : Bruit, vibrations et rudesse (NVH) (100-04 Bruit, vibrations et rudesse, diagnostic et essais).
. RÉPAREZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants si nécessaire.
O8 VÉRIFIEZ LES POINTS DE FIXATION DE LA COMMANDE DE DIRECTION
  • À l'aide d'une source lumineuse puissante, inspectez les éléments suivants :
    • points de fixation du boîtier de direction sur le sous-châssis
    • point de fixation de l'arbre primaire sur le boîtier de direction
    • points de fixation externes de la biellette de direction
  • Assurez-vous que les éléments de fixation suivants sont serrés aux spécifications (voir la section 211-02 du Manuel de réparation pour les couples de serrage corrects) :
    • Boulons de fixation du boîtier de direction sur le sous-châssis
    • Boulon de fixation de l'arbre primaire sur le boîtier de direction
    • Écrous externes de biellette de direction

Les composants énumérés sont-ils correctement fixés et tous les éléments de fixation sont-ils serrés aux spécifications?
Oui INSTALLEZ un nouvel ensemble de boîtier de direction.
VOIR : Boîtier de direction (211-02 Servodirection, dépose et pose).
Non RÉPAREZ ou INSTALLEZ de nouveaux composants ou SERREZ les fixations si nécessaire.
CONDUISEZ le véhicule et VÉRIFIEZ que le problème n'existe plus.
TEST PRÉCIS R : JEU EXCESSIF DU VOLANT
Introduction

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Un jeu excessif du volant est une condition dans laquelle il faut trop tourner le volant avant que les roues avant ne bougent. Le système EPAS est conçu pour compenser un certain jeu du volant ; cependant, un faible jeu du volant est considéré comme normal.

Causes possibles

  • Joints de cardan de l'arbre de colonne de direction
  • Biellettes de direction internes ou externes desserrées, endommagées ou usées
  • Défaillance interne du boîtier de direction
  • Défaillance interne du module EPAS de la colonne
TEST PRÉCIS AA : DTC C1110:56 DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Description

    Description

  • En raison des différentes versions matérielles de la colonne de direction, un nouveau module PSCM doit être installé. calibré ou programmé avec le niveau de logiciel correct et les fichiers d'étalonnage appropriés.

Aide au diagnostic

    Aide au diagnostic

  • Pour plus d'informations sur la PMI, VOIR : Programmation du module (418-01 Configuration du module, procédures générales).
    .

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC C1110:56 Données d'étalonnage de la direction assistée : configuration incorrecte/incompatible Lorsque le PSCM s'initialise (contact mis), les données d'étalonnage sont comparées à la version actuelle du logiciel du module. Si les données d'étalonnage ne correspondent pas à la version du logiciel, ce DTC est enregistré.

Causes possibles

  • Le PSCM n'est pas configuré.
  • La configuration du PSCM n'est pas terminée.

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST PRÉCIS AB : DTC U2300:55 DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)
Introduction

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Description

    Description

  • Lorsqu'une nouvelle colonne EPAS est installée, le PSCM reste vierge et doit être configuré avec les informations du véhicule. La configuration est vérifiée lors de la mise sous tension initiale du PSCM (contact mis) lorsque la tension appliquée au PSCM dépasse 6 volts.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test s'applique au DTC U2300 du PSCM, Configuration centrale non terminée. Il ne s'applique à aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Ce test vérifie la présence du DTC U2300 dans le PSCM et fournit un diagnostic si le DTC U2300 est actuellement actif dans le PSCM.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • VOIR : Configuration du module – Fonctionnement et description du système et des composants (Configuration du module 418-01, Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM U2300:55 Configuration centrale : non configurée Ce DTC est enregistré si la configuration initiale du PSCM n'a pas été effectuée ou si la configuration a échoué.

Causes possibles

  • PSCM non configuré
  • Configuration du PSCM non terminée

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce DTC est enregistré si la configuration complète du PSCM n'a pas été effectuée ou si la configuration a échoué.
TEST PRÉCIS ANNONCE : BRUIT À L'AVANT - PLUS PERCEPTIBLE DANS L'HABITACLE
Introduction

Causes possibles

  • Gaines de colonne de direction
  • Arbres de direction et cardans de direction
  • Soufflets ou joints d'arbre de direction
  • Ressort spiralé (lorsque la graisse du ressort spiralé sèche ou s'assèche)
  • Moteur électrique d'inclinaison ou de télescopage de la colonne de direction (le cas échéant)
  • Câbles de changement de vitesse (le cas échéant)
  • Moteur de colonne EPAS
  • Moteur de la direction avant adaptative (le cas échéant)
TEST PRÉCIS T : BRUIT À L'AVANT - PENDANT L'ACCÉLÉRATION OU LA DÉCÉLÉRATION, PEUT SURVENIR LORS DU FREINAGE

Causes possibles

  • Joints coulissants de l'arbre de direction ou arbre d'entrée inférieur (graissage requis)
  • Limiteur de couple
  • Supports du groupe motopropulseur
  • Écran thermique d'échappement (cliquetis de tôle)
  • Isolateurs et supports d'échappement
  • Supports de sous-châssis
  • Faisceau moteur vers châssis, tuyauteries, supports (desserrés ou mal positionnés)
  • Demi-arbres (le cas échéant)
  • Palier intermédiaire (demi-arbre droit)
T1 ÉVALUATION DU BRUIT AVANT
  • Effectuez un essai routier et déterminez si le bruit apparaît uniquement au freinage ou s'il apparaît lors du freinage, de l'accélération et de la décélération.

Le bruit n'apparaît QUE lors du freinage du véhicule ?
Oui VÉRIFIEZ le système de freinage.
VOIR : Système de freinage (206-00 Système de freinage – Informations générales, diagnostic et contrôle).
Non ALLEZ à T2
T2 ATELIER DE SERVICE ACTIF SOUS CAPOT – CONTRÔLE DU BRUIT AVANT
  • REMARQUE : Les sources de bruit peuvent être identifiées à l'aide d'un stéthoscope ou à la main en balançant le véhicule. Les bruits d'entrée et de sortie ne sont généralement pas liés au mécanisme de direction. Préparez le véhicule pour le contrôle dans un endroit calme, sur une surface plane.
    • Placez les roues avant en position de marche en ligne droite.
    • Placez la boîte de vitesses en position PARK (boîte automatique) ou TROISIÈME (boîte manuelle).
    • Coupez le moteur.
    • Desserrez le frein de stationnement.
    • Ouvrez le capot.
  • Balancez le véhicule d'avant en arrière en poussant sur le pare-chocs avant et essayez de localiser la source du bruit.
    • Le balancement du véhicule fait fléchir les supports moteur, ce qui entraîne le mouvement de plusieurs composants.
  • Sources possibles de bruit, entre autres :
    • Joint coulissant de l'arbre de colonne de direction
    • Supports de boîte de vitesses ou de moteur
    • Limiteur de couple
    • Supports de sous-châssis
    • Demi-arbres ou essieux
    • Arbres de transmission
    • Toutes les durites de liquide de refroidissement, tuyauteries de climatisation et faisceaux électriques
    • Suspentes d'échappement et autres composants associés du système d'échappement

Le bruit a-t-il été identifié et localisé pendant ce test ?
Oui RÉPAREZ ou REMPLACEZ les composants si nécessaire. CONSULTEZ la section correspondante du Manuel de réparation.
Non ALLEZ à T3
T3 CONTRÔLE VISUEL DE LA SOURCE DE BRUIT AVANT
  • Placez la boîte de vitesses en position NEUTRE, puis placez le véhicule sur un pont élévateur.
    RÉFÉREZ-VOUS À : Levage et mise sur pont - Présentation (100-02 Levage et mise sur pont, Description et fonctionnement).
  • À l'aide d'une source lumineuse puissante, inspectez visuellement les composants suivants présentant un risque potentiel (desserrés, endommagés, cassés) :
    • Supports moteur
    • Supports de boîte de vitesses
    • Limiteurs de roulis
    • Écran(s) thermique(s) (cliquetis de tôle)
    • Écran de protection de la boîte de direction
    • Isolateurs et support d'échappement
    • Joints coulissants de l'arbre de colonne de direction (sec)
    • Supports de sous-châssis
    • Faisceau moteur ou châssis, tuyauteries ou supports (desserrés ou mal positionnés)
    • Demi-arbres ou arbres de transmission
    • Palier d'arbre intermédiaire (le cas échéant)

Tous les composants listés sont-ils en bon état ?
Oui Les composants peuvent réussir le contrôle visuel mais produire encore des bruits internes. Le bruit peut n'être détecté que pendant l'essai routier. CONSULTEZ la liste des composants à l'étape de test précis et, à l'aide de Chassis Ears ou d'un outil similaire, identifiez la source du bruit. Pour plus d'informations sur le NVH,
VOIR : Bruit, vibrations et rudesse (NVH) (100-04 Bruit, vibrations et rudesse, diagnostic et essais).
. RÉPAREZ ou REMPLACEZ les composants si nécessaire.
Non RÉPAREZ ou REMPLACEZ les composants si nécessaire
TEST PRÉCIS U : BRUIT À L'AVANT - PENDANT LE FREINAGE
  • Si le bruit apparaît au freinage ET lors du basculement ou du roulis, il ne s'agit généralement pas d'un bruit lié au mécanisme de direction.
  • Les bruits au freinage sont liés aux pièces en mouvement pendant le freinage.

Causes possibles

  • Ancrages d'étriers, étriers ou plaquettes de frein
  • Coupelles ou roulements supérieurs de jambe de force (le cas échéant)
  • Fixation de bras de suspension inférieur aux silentblocs et boulons du sous-châssis
  • Faisceau moteur vers châssis, tuyauteries ou supports (desserrés ou mal positionnés)
  • Isolateurs et supports d'échappement
  • Supports de sous-châssis
  • Supports de groupe motopropulseur ou supports de limiteur de roulis moteur
  • Isolateurs ou supports d'échappement
  • Joints coulissants de l'arbre de direction
U1 ÉVALUATION DU BRUIT AVANT
  • Effectuez un essai routier et déterminez si le bruit apparaît uniquement au freinage ou s'il apparaît lors du freinage, de l'accélération et de la décélération.

Le bruit n'apparaît QUE lors du freinage du véhicule ?
Oui VÉRIFIEZ le système de freinage.
VOIR : Système de freinage (206-00 Système de freinage – Informations générales, diagnostic et contrôle).
Non ALLER à U2
U2 ATELIER DE SERVICE ACTIF SOUS CAPOT – CONTRÔLE DU BRUIT AVANT
  • REMARQUE : Les sources de bruit peuvent être identifiées à l'aide d'un stéthoscope ou à la main en balançant le véhicule. Les bruits d'entrée et de sortie ne sont généralement pas liés au mécanisme de direction. Préparez le véhicule pour le contrôle dans un endroit calme, sur une surface plane.
    • Placez les roues avant en position de marche en ligne droite.
    • Placez la boîte de vitesses en position PARK (boîte automatique) ou TROISIÈME (boîte manuelle).
    • Coupez le moteur.
    • Desserrez le frein de stationnement.
    • Ouvrez le capot.
  • Balancez le véhicule d'avant en arrière en poussant sur le pare-chocs avant et essayez de localiser la source du bruit.
    • Le balancement du véhicule fait fléchir les supports moteur, ce qui entraîne le mouvement de plusieurs composants.
  • Sources possibles de bruit, entre autres :
    • Joint coulissant de l'arbre de colonne de direction
    • Supports de boîte de vitesses ou de moteur
    • Limiteur de couple
    • Supports de sous-châssis
    • Demi-arbres ou essieux
    • Arbres de transmission
    • Toutes les durites de liquide de refroidissement, tuyauteries de climatisation et faisceaux électriques
    • Suspentes d'échappement et autres composants associés du système d'échappement

Le bruit a-t-il été identifié et localisé pendant ce test ?
Oui RÉPAREZ ou REMPLACEZ les composants si nécessaire. CONSULTEZ la section correspondante du Manuel de réparation.
Non ALLER à U3
U3 CONTRÔLE VISUEL DE LA SOURCE DE BRUIT AVANT
  • Placez la boîte de vitesses en position NEUTRE, puis placez le véhicule sur un pont élévateur.
    RÉFÉREZ-VOUS À : Levage et mise sur pont - Présentation (100-02 Levage et mise sur pont, Description et fonctionnement).
  • À l'aide d'une source lumineuse puissante, inspectez visuellement les composants suivants présentant un risque potentiel (desserrés, endommagés, cassés) :
    • Supports moteur
    • Supports de boîte de vitesses
    • Limiteurs de roulis
    • Écran(s) thermique(s) (cliquetis de tôle)
    • Écran de protection de la boîte de direction
    • Isolateurs et support d'échappement
    • Joints coulissants de l'arbre de colonne de direction (sec)
    • Supports de sous-châssis
    • Faisceau moteur ou châssis, tuyauteries ou supports (desserrés ou mal positionnés)
    • Demi-arbres ou arbres de transmission
    • Palier d'arbre intermédiaire (le cas échéant)

Tous les composants listés sont-ils en bon état ?
Oui Les composants peuvent réussir le contrôle visuel mais produire encore des bruits internes. Le bruit peut n'être détecté que pendant l'essai routier. CONSULTEZ la liste des composants à l'étape de test précis et, à l'aide de Chassis Ears ou d'un outil similaire, identifiez la source du bruit. Pour plus d'informations sur le NVH,
VOIR : Bruit, vibrations et rudesse (NVH) (100-04 Bruit, vibrations et rudesse, diagnostic et essais).
. RÉPAREZ ou REMPLACEZ les composants si nécessaire.
Non RÉPAREZ ou REMPLACEZ les composants si nécessaire
TEST PRÉCIS AG : MODULE ABS DTC C0051 ANGLE DU VOLANT LIÉ AU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION) - MÉCANIQUE
Introduction

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PSCM calcule la vitesse, l'angle et le sens de rotation du volant et transmet ces informations au module ABS via FD-CAN. Si les informations sont incorrectes, invalides ou corrompues, le module ABS enregistre un ou plusieurs codes de défaut (DTC).

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test s'applique aux problèmes mécaniques du PSCM entraînant un DTC C006B:xx du module ABS, un DTC C0051:xx du module ABS, ou uniquement une fausse détection.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Ce test ponctuel vérifie les conditions de conduite et l'état des composants mécaniques pouvant affecter la direction. Comparaison de l'angle de braquage du volant entre le module ABS et le PSCM.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Les codes de défaut diagnostic (DTC) C006B:xx et C0051:xx du module ABS sont enregistrés lorsque la comparaison des informations d'angle de braquage du volant du module ABS et du PSCM sort de la plage attendue. Ce problème peut être causé par des composants mécaniques ou électriques.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
ABS C0051:23 Capteur de position du volant : niveau de signal bas Ce code de défaut est enregistré si le signal de position du volant provenant du module PSCM reste inchangé pendant une durée déterminée.
ABS C0051:27 Capteur de position du volant : vitesse de variation du signal supérieure au seuil Ce DTC est enregistré lorsqu'un message de signal d'angle de braquage du volant envoyé par le module PSCM indique une vitesse de variation supérieure à celle des autres entrées du module ABS.
ABS C0051:28 Capteur de position du volant : niveau de décalage du signal hors plage admissible/défaut de remise à zéro Ce code de défaut est enregistré lorsque le module ABS détermine que la valeur absolue de la position mesurée du volant est supérieure à 720 degrés, ou si le décalage calculé de l'angle de braquage est supérieur à 15 degrés.
ABS C0051:54 Capteur de position du volant : étalonnage absent Ce DTC est enregistré si la position centrale de l'angle de braquage du volant n'est pas détectée et que la limite de vitesse ou de temps est dépassée. Ce DTC est effacé automatiquement dès que la position centrale est trouvée.
ABS C0051:62 Capteur de position du volant : erreur de comparaison des signaux Ce code de défaut est enregistré lorsque le module ABS détecte une défaillance de temporisation, une défaillance de qualité de signal, une incohérence de plausibilité des signaux de lacet ou des signaux de lacet actifs, ou une défaillance de plausibilité des données de vitesse de rotation des roues. Dans ce cas, le centre de l'angle de braquage du volant ne peut pas être déterminé comme valide et le système lance la procédure d'apprentissage du centre de l'angle de braquage du volant.
ABS C0051:64 Capteur de position du volant : signal non valide Ce code de défaut est enregistré lorsque le module ABS détecte un écart trop élevé entre le signal d'angle de braquage du volant et le signal de référence calculé, ou lorsque le capteur d'angle de braquage du volant ne correspond pas aux signaux des autres capteurs de contrôle de stabilité (vitesse de lacet, accélération transversale, accélération longitudinale, vitesse de roulis).
ABS C0051:67 Capteur de position du volant : signal incorrect après un événement Ce code de défaut est enregistré lorsque le module ABS ne peut pas déterminer la position centrale du volant après 30 secondes de conduite à une vitesse comprise entre 14.4 km/h et 48 km/h.
ABS C0051:85 Capteur de position du volant : signal au-dessus de la plage admissible Ce DTC est enregistré lorsque le module ABS détermine que la valeur absolue de l'angle de braquage calculé du volant dépasse le seuil défini.
ABS C0051:86 Capteur de position du volant : signal incorrect Ce code de défaut est enregistré lorsque le module PSCM envoie un message d'état défectueux en raison d'un dysfonctionnement interne.
ABS C006B:00 Système de stabilité actif trop longtemps : pas d'information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le module ABS détecte que la fonction ABS, ESC ou RSC a été active plus longtemps que ne l'indiquent les différents capteurs. Une vérification est requise.
ABS C0051:29 Capteur de position du volant : signal incorrect Ce DTC est enregistré lorsque le module ABS détermine que la valeur absolue de l'angle de braquage calculé du volant est en dehors des seuils définis.
ABS C0051:82 Capteur de position du volant : actif/compteur de séquence incorrect/non mis à jour Ce DTC est enregistré lorsque les valeurs attendues de l'angle de braquage du volant ne sont pas reçues du module PSCM.
ABS C0051:96 Capteur de position du volant : défaillance électronique interne du composant Ce code de défaut est enregistré lorsque le module PSCM envoie un message d'état défectueux en raison d'un dysfonctionnement interne.

Causes possibles

  • Pression des pneus
  • Capteur de vitesse de roue
  • RCM mal installé
  • Problème de communication réseau
  • Calibrage incomplet ou incorrect du capteur de contrôle de stabilité
  • Roues et pneus
  • Composants de la suspension avant
  • Composants du système de direction
  • RKM
  • PSSM
TEST PRÉCIS AH : MODULE ABS DTC C0051 ANGLE DU VOLANT LIÉ AU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION) - ÉLECTRIQUE
Introduction

AVIS : Utiliser le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesures. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs incorrects peut endommager le connecteur.


Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Les codes de défaut diagnostic (DTC) C006B:xx et C0051:xx du module ABS sont enregistrés lorsque la comparaison des informations d'angle de braquage du volant du module ABS et du PSCM sort de la plage attendue. Ce problème peut être causé par des composants mécaniques ou électriques.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne les problèmes électriques du PSCM entraînant le DTC C006B:xx du module ABS, le DTC C0051:xx du module ABS ou uniquement une fausse activation de l'ABS.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Ce test ponctuel vérifie à la fois le PSCM et son circuit électrique associé, pouvant affecter la comparaison de l'angle de braquage du volant entre le module ABS et le PSCM.

Causes possibles

  • Codes de défaut diagnostic (DTC) de défaillance interne du PSCM
  • Codes de défaut diagnostic (DTC) de perte de communication sur le réseau PSCM
  • Codes de défaut diagnostic (DTC) de données incorrectes sur le réseau PSCM
  • Tension basse du démarreur, de l'alternateur, du système de charge
  • Faisceau de direction, masse ou connecteurs
  • Faisceau non commandé, masse ou connecteurs
TEST PRÉCIS AJ : DTC U0100:00 DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille les messages HS-CAN lorsque le contact a été mis depuis plus de 5 secondes, la tension au PSCM est supérieure à 10 volts et aucun code de défaut diagnostic (DTC) n'empêche le fonctionnement du PSCM.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne uniquement le DTC PSCM U0100, perte de communication avec le PCM. Il ne concerne aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier que le faisceau et les connecteurs du PSCM sont en bon état. Ce test contrôle les connecteurs et le câblage du module PSCM, du connecteur à 3 broches de la colonne de direction jusqu'au connecteur en ligne dans l'habitacle. Si ces circuits fonctionnent correctement, le test oriente ensuite vers le contrôle du PCM et du faisceau.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Pour plus d'informations sur les messages envoyés au PSCM par le PCM, voir la liste des messages réseau à la section 211-02 du manuel d'atelier.
  • Ne pas installer de nouveau module PSCM dans le cadre de la réparation du module PSCM. Code de défaut diagnostic U0100:00.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM U0100:00 Perte de communication avec ECM/PCM 'A' : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré en cas de défaillance de la communication entre le PSCM et le PCM. Le code de défaut U0100:00 peut également être enregistré en raison d'un défaut de circuit du HS-CAN, du faisceau du PSCM ou d'un problème du PCM.

Causes possibles

  • Fusible
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • PCM
TEST PRÉCIS AK : DTC U0121:00 DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille les messages HS-CAN lorsque la tension au PSCM est supérieure à 10 volts et qu'aucun code de défaut diagnostic (DTC) n'est présent et n'empêche le fonctionnement du PSCM.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne uniquement le DTC PSCM U0121, perte de communication avec l'ABS. Il ne concerne aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier que le faisceau et les connecteurs du PSCM sont en bon état. Ce test contrôle les connecteurs et le câblage du module PSCM, du connecteur à 3 broches de la colonne de direction jusqu'au connecteur en ligne dans l'habitacle. Si ces circuits fonctionnent correctement, le test oriente ensuite vers le contrôle du module ABS et du faisceau.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Ne pas installer de nouveau module PSCM dans le cadre de la réparation du module PSCM. Code de défaut diagnostic U0121:00.
  • Pour plus d'informations sur les messages envoyés au PSCM par le module ABS, voir la liste des messages réseau à la section 211-02 du manuel d'atelier.
  • Présence d'un DTC. Le DTC U0121:00 peut empêcher les fonctions supplémentaires de direction : Active Park Assist, Lane Keeping Assist (LKA) et Lane Centering Assist (LCA) ne peuvent pas être activées. Si le DTC est enregistré pendant une intervention de l'aide, l'intervention s'arrête et la fonction d'aide est désactivée.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U0121:00 Communication perdue avec le module de frein antiblocage (ABS) « A » : information de sous-type non disponible Ce DTC est enregistré en cas de défaillance de la communication entre le PSCM et le module ABS. Le DTC U0121:00 peut également être enregistré en raison d'un défaut de circuit sur le HS-CAN, le faisceau de câblage du PSCM ou le module ABS.

Causes possibles

  • Fusible(s)
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Problème de communication réseau
  • Module ABS

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce DTC est enregistré lorsque le module PSCM ne reçoit pas les messages du module ABS pendant une durée déterminée. Cela peut se produire si le faisceau de câblage ou les connecteurs électriques du module ABS sont desserrés ou endommagés, ou si la tension de la batterie du véhicule est faible. Si nécessaire, se reporter à l'index des DTC pour plus d'informations.
  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST PRÉCIS AL : DTC U0140:00 DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille les messages HS-CAN lorsque la tension au niveau du PSCM est supérieure à 9 volts et qu'aucun code de défaut (DTC) n'est présent, ce qui empêche le fonctionnement du PSCM.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne le DTC U0140 du PSCM : perte de communication avec le BCM uniquement. Il ne concerne aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier que le faisceau de câblage et les connecteurs du PSCM sont en bon état. Ce test contrôle les connecteurs et le câblage du module PSCM, du connecteur à 3 voies de la colonne de direction jusqu'au connecteur en ligne dans l'habitacle. Si ces circuits fonctionnent correctement, le test indique ensuite de contrôler le BCM et son faisceau de câblage.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Pour plus d'informations sur les messages envoyés au PSCM par le module BCM, se reporter à la liste des messages réseau de la section 211-02 du manuel d'atelier.
  • Ne pas installer un nouveau module PSCM dans le cadre de la réparation du module PSCM. Code de défaut U140:00.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U0140:00 Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré en cas de défaillance de la communication entre le PSCM et le BCM. Le DTC U0140:00 peut également être enregistré en raison d'un défaut de circuit sur le HS-CAN, du faisceau de câblage du PSCM ou d'un problème du BCM.

Causes possibles

  • Fusible(s)
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Problème de communication réseau
  • BCM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce DTC est enregistré lorsque le module PSCM ne reçoit pas les messages du module ABS pendant une durée déterminée. Cela peut se produire si le faisceau de câblage ou les connecteurs électriques du module ABS sont desserrés ou endommagés, ou si la tension de la batterie du véhicule est faible. Si nécessaire, se reporter à l'index des DTC pour plus d'informations.
  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST PRÉCIS : DTC U0146:00 DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille les messages HS-CAN lorsque la tension au PSCM est supérieure à 10 volts et qu'aucun code de défaut diagnostic (DTC) n'est présent et n'empêche le fonctionnement du PSCM.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne le DTC U0146 du PSCM : perte de communication avec le GWM uniquement. Il ne concerne aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de défaut du module contient un grand nombre de DTC, diagnostiquer d'abord les défauts graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute défaillance réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des DTC de tension sont présents, les diagnostiquer après les défauts graves du module et avant toute défaillance réseau. Diagnostiquer tous les DTC actuels et actifs avant de diagnostiquer les DTC historiques.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier que le faisceau de câblage et les connecteurs du PSCM sont en bon état. Ce test contrôle les connecteurs et le câblage du module PSCM, du connecteur à 3 voies de la colonne de direction jusqu'au connecteur en ligne dans l'habitacle. Si ces circuits fonctionnent correctement, le test indique ensuite de contrôler le GWM et son faisceau de câblage.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Pour plus d'informations sur les messages envoyés au PSCM par le module GWM, se reporter à la liste des messages réseau de la section 211-02 du manuel d'atelier.
  • Ne pas installer un nouveau module PSCM dans le cadre de la réparation du module PSCM. Code de défaut U146:00.
  • La présence du code de défaut U0146:00 empêche le fonctionnement de la fonction d'aide à l'évitement par la direction (ESA) après son activation. Si le DTC est enregistré pendant une intervention de l'aide, l'intervention se termine et le système d'aide est désactivé.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U0146:00 Perte de communication avec la passerelle de données série « A » : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré en cas de défaillance de la communication entre le PSCM et le GWM. Le DTC U0146:00 peut également être enregistré en raison d'un défaut de circuit sur le HS-CAN, du faisceau de câblage du PSCM ou d'un problème du GWM.

Causes possibles

  • Fusible(s)
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Problème de communication réseau
  • GWM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce code de défaut est enregistré lorsque le module PSCM ne reçoit pas les messages du module GWM pendant une durée déterminée. Cela peut se produire si le faisceau de câblage ou les connecteurs électriques du module GWM sont desserrés ou endommagés, ou si la tension de la batterie du véhicule est faible. Si nécessaire, se reporter à l'index des DTC pour plus d'informations.
  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST PRÉCIS : DTC U0151:00 DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille le HS-CAN lorsque le contact est mis depuis plus de 5 secondes, que la tension au niveau du PSCM est supérieure à 10 volts et qu'aucun code de défaut (DTC) n'est présent, ce qui empêche le fonctionnement du PSCM.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne le DTC U0151 du PSCM : perte de communication avec le RCM uniquement. Il ne concerne aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier que le faisceau de câblage et les connecteurs du PSCM sont en bon état. Ce test contrôle les connecteurs et le câblage du module PSCM, du connecteur à 3 voies de la colonne de direction jusqu'au connecteur en ligne dans l'habitacle. Si ces circuits fonctionnent correctement, le test indique ensuite de contrôler le RCM et son faisceau de câblage.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Pour plus d'informations sur les messages envoyés au PSCM par le module RCM, se reporter à la liste des messages réseau de la section 211-02 du manuel d'atelier.
  • Ne pas installer un nouveau module PSCM dans le cadre de la réparation du module PSCM. Code de défaut U151:00.
  • La présence du code de défaut U0151:00 empêche le fonctionnement de la fonction Lane Centering Assist (LCA) après son activation. Si le DTC est enregistré pendant une intervention, l'intervention se termine et le système d'aide est désactivé.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U0151:00 Perte de communication avec le module de commande des systèmes de sécurité : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré en cas de défaillance de la communication entre le PSCM et le RCM. Le DTC U0151:00 peut également être enregistré en raison d'un défaut de circuit sur le HS-CAN, du faisceau de câblage du PSCM ou d'un problème du RCM.

Causes possibles

  • Fusible(s)
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Problème de communication réseau
  • RKM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce code de défaut est enregistré lorsque le module PSCM ne reçoit pas les messages du module RCM pendant une durée déterminée. Cela peut se produire si le faisceau de câblage ou les connecteurs électriques du module RCM sont desserrés ou endommagés, ou si la tension de la batterie du véhicule est faible. Si nécessaire, se reporter à l'index des DTC pour plus d'informations.
  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST PRÉCIS AO : DTC U0155:00 DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille les messages HS-CAN lorsque le contact a été mis depuis plus de 5 secondes, la tension au PSCM est supérieure à 10 volts et aucun code de défaut diagnostic (DTC) n'empêche le fonctionnement du PSCM.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne le DTC U0155 du PSCM : perte de communication avec l'IPC uniquement. Il ne concerne aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier que le faisceau et les connecteurs du PSCM sont en bon état. Ce test contrôle les connecteurs et le câblage du module PSCM. Vérifier le connecteur à 3 broches de la colonne de direction jusqu'au connecteur en ligne vers l'habitacle. Si ces circuits fonctionnent correctement, le test indique ensuite de contrôler l'IPC et le faisceau.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Pour plus d'informations sur les messages envoyés au PSCM depuis l'IPC, consulter la liste des messages réseau dans la section 211-02 du Manuel d'atelier.
  • Ne pas installer de nouveau module PSCM lors de la réparation du module PSCM. DTC U0155:00.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U0155:00 Perte de communication avec le module de commande du combiné d'instruments (IPC) : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré en cas de défaillance de communication entre le PSCM et l'IPC. Le DTC U0155:00 peut également être enregistré en raison d'un défaut de circuit du HS-CAN, d'un défaut du faisceau du PSCM ou d'un problème de l'IPC.

Causes possibles

  • Fusible
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • MPK

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce DTC est enregistré lorsque le module PSCM ne reçoit pas les messages de l'IPC pendant une durée déterminée. Cela peut se produire si le faisceau de l'IPC ou ses connecteurs électriques sont desserrés ou endommagés, ou si la tension de la batterie du véhicule est faible. Si nécessaire, consulter l'index des DTC pour plus d'informations.
  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST PRÉCIS AP : DTC U0159:00 DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille les messages HS-CAN lorsque le contact a été mis depuis plus de 5 secondes, la tension au PSCM est supérieure à 10 volts et aucun code de défaut diagnostic (DTC) n'empêche le fonctionnement du PSCM.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne uniquement le DTC PSCM U0159, perte de communication avec le PAM. Il ne s'applique à aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier que le faisceau et les connecteurs du PSCM sont en bon état. Ce test contrôle les connecteurs et le câblage du module PSCM. Vérifier le connecteur à 3 broches de la colonne de direction jusqu'au connecteur en ligne vers l'habitacle. Si ces circuits fonctionnent correctement, le test indique ensuite de contrôler l'IPC et le faisceau.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Pour plus d'informations sur les messages envoyés au PSCM depuis le PAM, consulter la liste des messages réseau dans la section 211-02 du Manuel d'atelier.
  • Ne pas installer de nouveau module PSCM lors de la réparation du module PSCM. DTC U0159:00.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM U0159:00 Perte de communication avec le module de commande de l'aide au stationnement « A » : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré en cas de défaillance de communication entre le PSCM et le PAM. Si le message de demande d'angle du volant provenant du PAM est absent pendant une durée supérieure à la valeur définie, ce DTC est enregistré.

Causes possibles

  • Fusible
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • PAM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce DTC est enregistré lorsque le module PSCM ne reçoit pas les messages du PAM pendant une durée déterminée. Cela peut se produire si le faisceau du PAM ou ses connecteurs électriques sont desserrés ou endommagés, ou si la tension de la batterie du véhicule est faible. Si nécessaire, consulter l'index des DTC pour plus d'informations.
  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST PRÉCIS AQ : DTC U0212:00 DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille les messages HS-CAN lorsque le contact a été mis depuis plus de 5 secondes, la tension au PSCM est supérieure à 10 volts et aucun code de défaut diagnostic (DTC) n'empêche le fonctionnement du PSCM.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne uniquement le DTC PSCM U0212, perte de communication avec le SCCM. Il ne s'applique à aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier que le faisceau et les connecteurs du PSCM sont en bon état. Ce test contrôle les connecteurs et le câblage du module PSCM. Vérifier le connecteur à 3 broches de la colonne de direction jusqu'au connecteur en ligne vers l'habitacle. Si ces circuits fonctionnent correctement, le test indique ensuite de contrôler le SCCM et le faisceau.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Pour plus d'informations sur les messages envoyés au PSCM depuis le SCCM, consulter la liste des messages réseau dans la section 211-02 du Manuel d'atelier.
  • Ne pas installer de nouveau module PSCM lors de la réparation du module PSCM. DTC U0212:00.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U0212:00 Perte de communication avec le module de commande de colonne de direction : pas d'information sur le sous-type Ce DTC est enregistré en cas de défaillance de communication entre le PSCM et le SCCM. Le DTC U0212:00 peut également être enregistré en raison d'un défaut de circuit du HS-CAN, d'un défaut du faisceau du PSCM ou d'un problème du SCCM.

Causes possibles

  • Fusible
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • SCCM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce DTC est enregistré lorsque le PSCM ne reçoit pas les messages du SCCM pendant une durée déterminée. Cela peut se produire si le faisceau du SCCM ou ses connecteurs électriques sont desserrés ou endommagés, ou si la tension de la batterie du véhicule est faible. Si nécessaire, consulter l'index des DTC pour plus d'informations.
  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST PRÉCIS AR : DTC U023A:00 DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • L'IPMA est intégré au rétroviseur intérieur. Le PSCM surveille les messages HS-CAN lorsque la tension sur le PSCM est supérieure à 10 volts et qu'aucun code de défaut (DTC) n'est présent. Inhibe le fonctionnement du PSCM.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne uniquement le DTC PSCM U023A, perte de communication avec le module de traitement d'image « A ». Il ne s'applique à aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier que le faisceau et les connecteurs du PSCM sont en bon état. Ce test contrôle les connecteurs et le câblage du module PSCM. Vérifier le connecteur à 3 broches de la colonne de direction jusqu'au connecteur en ligne vers l'habitacle. Si ces circuits fonctionnent correctement, le test indique ensuite de contrôler l'IPMA et le faisceau.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Pour plus d'informations sur les messages envoyés au PSCM depuis le module IPMA, consulter la liste des messages réseau dans la section 211-02 du Manuel d'atelier.
  • Ne pas installer de nouveau module PSCM lors de la réparation du module PSCM. DTC U023A:00.
  • La présence du DTC U023A:00 peut empêcher les fonctions d'assistance de direction supplémentaires : Assistance à l'évitement par braquage (ESA), Maintien de voie (LKA) et Centrage de voie (LCA). Si le DTC est enregistré pendant un événement d'assistance, l'événement est interrompu et la fonction d'assistance est désactivée.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
DTC U023A:00 Perte de communication avec le module de traitement d'image A : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré en cas de défaillance de communication entre le PSCM et l'IPMA. Le DTC U023A:00 peut également être enregistré en raison d'un défaut de circuit du HS-CAN, d'un défaut du faisceau du PSCM ou d'un problème de l'IPMA.

Causes possibles

  • Fusible(s)
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Problème de communication réseau
  • IPMA

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce DTC est enregistré lorsque le module PSCM ne reçoit pas les messages du module IPMA pendant une durée déterminée. Cela peut se produire si le faisceau du module ABS ou ses connecteurs électriques sont desserrés ou endommagés, ou si la tension de la batterie du véhicule est faible. Si nécessaire, consulter l'index des DTC pour plus d'informations.
  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST PRÉCIS AS : DTC U0401:00 DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille les messages HS-CAN lorsque la tension au PSCM est supérieure à 10 volts et qu'aucun code de défaut diagnostic (DTC) n'est présent et n'empêche le fonctionnement du PSCM.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne uniquement le DTC PSCM U0401, données incorrectes reçues du seul calculateur moteur. Il ne s'applique à aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Pour orienter le diagnostic vers le module et le circuit associé qui envoient des informations erronées ou inconnues dans les messages.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Pour plus d'informations sur les messages envoyés au PSCM depuis le module PCM, consulter la liste des messages réseau dans la section 211-02 du Manuel d'atelier.
  • Le DTC U0401:00 indique un problème avec le PCM. Le module signalant ce DTC n'est pas le module défectueux. Ne pas installer de nouveau PSCM dans le cadre de la réparation du PSCM pour le DTC U0401:00.
  • Si ce DTC est enregistré, l'assistance de direction est réduite, ce qui entraîne un effort de braquage accru lors des manœuvres à basse vitesse.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM U0401:00 Données incorrectes reçues de ECM/PCM A : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PSCM reçoit du PCM un message « défaillance » ou « inconnu » à la place d'informations valides du capteur.

Causes possibles

  • Problème du réseau HS-CAN
  • Un ou plusieurs composants de la direction sont mal installés.
  • Symptôme : PCM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce DTC est enregistré lorsque le PSCM ne reçoit pas de messages du PCM pendant une durée définie. Cela peut se produire si le faisceau de câblage du PCM ou les connecteurs électriques sont desserrés ou endommagés, ou si la charge de la batterie du véhicule est faible. Si nécessaire, reportez-vous à l'index des DTC pour plus d'informations.
  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST PRÉCIS AT : DTC U0415:00 DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE L'ASSISTANCE DE DIRECTION)
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille les messages HS-CAN lorsque la tension au PSCM est supérieure à 10 volts et qu'aucun code de défaut diagnostic (DTC) n'est présent et n'empêche le fonctionnement du PSCM.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne le DTC U0415 du PSCM : données incorrectes reçues uniquement du module de commande ABS « A ». Il ne concerne aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Pour orienter le diagnostic vers le module et le circuit associé qui envoient des informations erronées ou inconnues dans les messages.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • L'assistance de direction peut être réduite en cas d'absence du signal de vitesse du véhicule. Le module peut transmettre un message d'angle de volant incorrect via le HS-CAN si le décalage d'angle provenant du module ABS est absent.
  • Pour plus d'informations sur les messages envoyés au PSCM par le module ABS, voir la liste des messages réseau à la section 211-02 du manuel d'atelier.
  • Le DTC U0415:00 indique un problème avec l'ABS. Le module qui signale ce DTC n'est pas le module défectueux. Ne remplacez pas le PSCM dans le cadre de la réparation pour le code de défaut de diagnostic U0415:00 du PSCM.
  • Présence d'un code de défaut. Le U0415:00 peut empêcher les fonctions d'assistance de direction supplémentaires : aide au stationnement active, maintien dans la voie (LKA) et aide au changement de voie (LCA) ne sont pas activées. Si le code de défaut est enregistré pendant une fonction d'assistance, cette fonction est interrompue et désactivée.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PCM U0415:00 Données incorrectes reçues du module de commande de l'ABS « A » : pas d'information sur le sous-type Ce code de défaut est enregistré lorsque le module PSCM reçoit de la part du module ABS un message « défaillance » ou « inconnu » à la place d'informations valides du capteur.
DTC U0415:22 Données invalides reçues du module de commande ABS « A » : amplitude du signal supérieure au maximum Ce code de défaut est enregistré lorsque le module PSCM reçoit de la part du module ABS un message « défaillance » ou « inconnu » à la place d'informations valides du capteur.

Causes possibles

  • Problème du réseau HS-CAN
  • Un ou plusieurs composants de la direction sont mal installés.
  • Module ABS

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce DTC est enregistré lorsque le module PSCM ne reçoit pas les messages du module ABS pendant une durée déterminée. Cela peut se produire si le faisceau de câblage ou les connecteurs électriques du module ABS sont desserrés ou endommagés, ou si la tension de la batterie du véhicule est faible. Si nécessaire, se reporter à l'index des DTC pour plus d'informations.
  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST DE PRÉCISION AU : PSCM (MODULE DE COMMANDE DE LA DIRECTION ASSISTÉE) DTC (CODE DE DÉFAUT) U0429:00
Introduction

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille les messages CAN lorsque le contact a été mis depuis plus de 5 secondes, que la tension au PSCM est supérieure à 9 volts et qu'aucun code de défaut de diagnostic (DTC) n'empêche le fonctionnement du PSCM.
  • Le SCCM utilise les données de plusieurs capteurs et composants pour collecter les données du véhicule, puis transmet ces données au PSCM. Si les données sont endommagées ou invalides, le SCCM envoie « invalide », « défaillant » ou « inconnu » à la place des données réelles du capteur. Pour la liste des messages envoyés au PSCM par le SCCM, reportez-vous à la liste des messages réseau dans la Description et fonctionnement de la section 211-02 du Manuel de réparation.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne le DTC U0429 du PSCM : données incorrectes reçues uniquement du module de commande de colonne de direction (SCCM). Il ne concerne aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Pour vérifier la présence du DTC U0429 et déterminer la section correcte du Manuel de réparation permettant de diagnostiquer le problème de code de défaut.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Le code de défaut U0429:00 indique un problème avec le message de mode de fonctionnement, le message de compensation de couple ou le message de réduction du freinage envoyé par le SCCM.
  • Le module qui signale ce DTC n'est pas le module défectueux. Ne remplacez pas le PSCM dans le cadre de la réparation du PSCM. Code de défaut U0429:00.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM U0429:00 Données incorrectes reçues du module de commande de colonne de direction : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PSCM reçoit du SCCM un message invalide ou inconnu à la place des données réelles de l'angle du volant.

Causes possibles

  • Capteurs et composants associés au SCCM
  • SCCM
TEST DE PRÉCISION AV : PSCM (MODULE DE COMMANDE DE LA DIRECTION ASSISTÉE) DTC (CODE DE DÉFAUT) U0447:00
Introduction

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le module passerelle de données série est également appelé GWM.
  • Le PSCM surveille les messages CAN lorsque le contact a été mis depuis plus de 5 secondes, que la tension au PSCM est supérieure à 9 volts et qu'aucun code de défaut de diagnostic (DTC) n'empêche le fonctionnement du PSCM.
  • Le GWM utilise les données de plusieurs capteurs et composants pour collecter les données du véhicule, puis transmet ces données au PSCM. Si les données sont endommagées ou invalides, le GWM envoie « invalide », « défaillant » ou « inconnu » à la place des données réelles du capteur. Pour la liste des messages envoyés au PSCM par le GWM, reportez-vous à la liste des messages réseau dans la Description et fonctionnement de la section 211-02 du Manuel de réparation.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne le DTC U2100 du PSCM : configuration initiale non terminée. Il ne concerne aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Pour vérifier la présence du DTC U0447 et déterminer la section correcte du Manuel de réparation permettant de diagnostiquer le problème de code de défaut.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Le DTC U0447:00 indique un problème avec les messages envoyés par le GWM. Le module qui signale ce DTC n'est pas le module défectueux. Ne remplacez pas le PSCM dans le cadre de la réparation pour le code de défaut de diagnostic U0447:00 du PSCM.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM U0447:00 Données incorrectes reçues du module de liaison série « A » : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PSCM reçoit du GWM un message « défaillance » ou « inconnu » à la place d'informations valides.

Causes possibles

  • Capteurs et composants associés au GWM
  • GWM
TEST DE PRÉCISION AW : PSCM (MODULE DE COMMANDE DE LA DIRECTION ASSISTÉE) DTC (CODE DE DÉFAUT) U045A:00
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille le HS-CAN lorsque la tension au PSCM est supérieure à 10 volts et qu'aucun code de défaut de diagnostic (DTC) n'est présent. Le fonctionnement du PSCM est alors suspendu.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne le DTC U045A du PSCM : données incorrectes reçues uniquement du PAM. Il ne concerne aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Pour orienter le diagnostic vers le module et le circuit associé qui envoient des informations erronées ou inconnues dans les messages.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Pour plus d'informations sur les messages envoyés au PSCM par le module PAM, reportez-vous à la liste des messages réseau de la section 211-02 du manuel d'atelier.
  • Le DTC U045A:00 indique un problème avec les informations de voie transmises par le PAM. Le module qui signale ce DTC n'est pas le module défectueux. Ne remplacez pas le PSCM dans le cadre de la réparation pour le code de défaut de diagnostic U045A:00 du PSCM.
  • La présence du DTC U045A:00 peut empêcher l'activation du système actif d'aide au stationnement. Si le code de défaut est enregistré pendant une fonction d'assistance, cette fonction peut être interrompue et désactivée.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM U045A:00 Données invalides reçues du module d'aide au stationnement « A » : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré lorsque le PSCM reçoit du PAM un message « défaillance » ou « inconnu » à la place d'informations valides.

Causes possibles

  • Problème du réseau HS-CAN
  • PAM
TEST DE PRÉCISION : PSCM (MODULE DE COMMANDE DE LA DIRECTION ASSISTÉE) DTC (CODE DE DÉFAUT) U053B:00
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille le HS-CAN lorsque la tension au PSCM est supérieure à 10 volts et qu'aucun code de défaut de diagnostic (DTC) n'est présent. Le fonctionnement du PSCM est alors suspendu.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne le DTC U053B du PSCM : données incorrectes reçues uniquement de l'IPMA. Il ne concerne aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Pour orienter le diagnostic vers le module et le circuit associé qui envoient des informations erronées ou inconnues dans les messages.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Pour plus d'informations sur les messages envoyés au PSCM depuis le module IPMA, consulter la liste des messages réseau dans la section 211-02 du Manuel d'atelier.
  • Le DTC U053B:00 indique un problème avec les informations de voie transmises par l'IPMA. Le module qui signale ce DTC n'est pas le module défectueux. Ne remplacez pas le PSCM dans le cadre de la réparation pour le code de défaut de diagnostic U053B:00 du PSCM.
  • La présence du code de défaut U053B:00 peut empêcher le fonctionnement des fonctions supplémentaires : Assistance à l'évitement par direction (ESA) et Lane Center Assist (LCA) ne peuvent pas être activés. Si le code de défaut est enregistré pendant une assistance, celle-ci peut être interrompue et la fonction d'assistance désactivée.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM U053B:00 Données invalides reçues du module de traitement d'image A : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré si le PSCM reçoit du module IPMA un message « erreur » ou « inconnu » au lieu d'informations valides.

Causes possibles

  • Problème du réseau HS-CAN
  • IPMA
TEST DE PRÉCISION BA : FUITE DE LIQUIDE DU MÉCANISME DE DIRECTION
Introduction

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Crémaillères de direction présentant une fuite de liquide de direction assistée

    Crémaillères de direction présentant une fuite de liquide de direction assistée

  • Les engrenages EPAS ne sont pas remplis de liquide de direction assistée.
  • Seuls les engrenages HPAS sont remplis de liquide de direction assistée.
  • Seuls les engrenages HPAS peuvent présenter une fuite de liquide de direction assistée.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Orienter le diagnostic vers les fuites de liquides externes sur les engrenages et les composants EPAS.

Sources de liquide externes

    Sources de liquide externes

  • Liquide de refroidissement moteur
  • Huile moteur
  • Liquide de transmission
  • Liquide de frein
  • Liquide provenant de réservoirs voisins

Causes possibles

  • Égouttement ou fuite de liquide provenant d'une source externe sur la crémaillère de direction
TEST DE PRÉCISION BB : B1D23:4B
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM utilise une thermistance pour surveiller la température interne du module. Système EPAS. Ce DTC, s'il est présent seul, n'indique pas une panne du système de direction. Diagnostiquer tous les autres DTC EPAS avant de diagnostiquer le B1D23:4B.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne uniquement le DTC B1D23:4B du PSCM. Il ne s'applique à aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de défaut du module comporte un grand nombre de DTC, diagnostiquer d'abord toutes les défaillances majeures du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute défaillance réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des DTC liés à la tension sont présents, les diagnostiquer après toute défaillance majeure du module et avant toute défaillance réseau.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Ce test vérifie la crémaillère de direction et le compartiment moteur environnant pour détecter la présence de composants chauds, l'absence d'écrans thermiques ou un carter de crémaillère endommagé présentant une ouverture dans la crémaillère.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Si le PSCM ne signale que le DTC B1D23:4B, celui-ci n'indique pas une panne du PSCM. Il indique une surchauffe due aux conditions ambiantes ou à une forte sollicitation du système EPAS. Exemple de forte sollicitation : manœuvres de stationnement répétées sur une courte période avec des pneus sous-gonflés, ou remorquage sur longue distance suivi de nombreuses manœuvres de stationnement.
  • La thermistance utilisée par le PSCM est étalonnée à 80 °C (176 °F). Lorsque la température ambiante diminue, la précision du capteur diminue également. À température ambiante et en dessous, la précision du capteur est de +/- 20 °C (68 °F).
  • La présence du code de défaut B1D23:4B empêche le fonctionnement des fonctions de direction supplémentaires : Active Park Assist, Lane Keeping Assist (LKA) et Lane Centering Assist (LCA) ne peuvent pas être activés. Si le code de défaut est enregistré pendant un événement d'assistance, l'événement prend fin et la fonction d'assistance est désactivée.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM B1D23:4B Capteur de surchauffe : surchauffe Ce code de défaut est enregistré lorsque la température interne du système EPAS dépasse le seuil défini. Cela est probablement dû à des températures ambiantes élevées, à une forte sollicitation de la crémaillère de direction ou à un boîtier PSCM endommagé permettant à la chaleur de pénétrer dans la crémaillère. Si nécessaire, consulter l'index des DTC pour plus d'informations.

Causes possibles

  • Forte sollicitation de la crémaillère de direction
  • Température ambiante excessive
  • PSSM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST DE PRÉCISION BK : U3003:16, U3003:17 OU U3003:68
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le module PSCM surveille la tension fournie par la batterie 12 V et le système de charge, et enregistre le code de défaut correspondant si nécessaire.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne uniquement les DTC U3003:16, U3003:17 ou U3003:68 du PSCM. Il ne s'applique à aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de défaut du module comporte un grand nombre de DTC, diagnostiquer d'abord toutes les défaillances majeures du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute défaillance réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des DTC liés à la tension sont présents, les diagnostiquer après toute défaillance majeure du module et avant toute défaillance réseau.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Ce test vérifie que les fusibles du PSCM dans le BJB et le BJB haute intensité sont en bon état, ainsi que l'alimentation et la masse du faisceau du module PSCM. Le test contrôle également le système de charge et l'état de charge de la batterie.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Dans certains cas, le centre de messages peut afficher : SERVICE REQUIS POUR DÉFAILLANCE DE LA DIRECTION. Cela n'indique pas un problème du PSCM si seul le DTC U3003:XX est présent. Il convient de vérifier l'état de la batterie 12 V.
  • Si le PSCM ne signale que les DTC U3003:16, U3003:17 ou U3003:68, cela n'indique pas un problème du PSCM. NE PAS installer un nouveau bloc EPAS ou PSCM si un ou plusieurs de ces DTC sont présents.
  • La présence du code de défaut U3003:16, U3003:17, U3003:18 ou U3003:68 empêche les fonctions de direction supplémentaires : Active Park Assist, Lane Keeping Assist (LKA) et Lane Centering Assist (LCA) ne peuvent pas être activés. Si le code de défaut est enregistré pendant un événement d'assistance, l'événement prend fin et la fonction d'assistance est désactivée. La présence de l'un de ces codes de défaut peut également entraîner un effort de direction plus important que la normale.
  • Si le code de défaut U3003:16 est enregistré, le PSCM réduit l'assistance de direction jusqu'à atteindre une consommation de courant définie. Si le courant consommé par l'EPAS dépasse cette limite, le PSCM continue de réduire l'assistance de direction jusqu'à ce que la consommation repasse sous la limite ou jusqu'à la suppression complète de l'assistance.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM U3003:16 Tension de batterie : tension du circuit inférieure au seuil Si la tension d'alimentation du PSCM descend sous 9 V, contact mis et moteur prêt, pendant plus de 5 secondes (véhicules hybrides) ou avec un régime moteur supérieur à 500 tr/min (tous les autres véhicules), le DTC U3003:16 est enregistré.
PSCM U3003:17 Tension de batterie : tension du circuit supérieure au seuil Si la tension d'alimentation du PSCM dépasse 18 V avec le contact mis, le DTC U3003:17 est enregistré. Le DTC U3003:17 peut également être enregistré si le véhicule a été démarré récemment à l'aide d'une source externe ou si la batterie a été chargée récemment.
PSCM U3003:68 Tension de batterie : information d'événement Si la tension d'alimentation du PSCM est inférieure à 11,8 V, ou si le témoin du système de charge est allumé contact mis et que le PSCM est activé, le DTC U3003:68 est enregistré.

Causes possibles

  • Fusibles
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Problème du système de charge
  • Batterie 12 V
  • PSSM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Vérifiez que les bornes et les câbles de la batterie du véhicule ne présentent ni corrosion ni autres contaminations.
  • Vérifiez que les bornes de la batterie du véhicule sont serrées au couple correct.
  • Vérifier que tous les fusibles du PSCM dans le BJB et le BJB haute intensité sont en bon état.
  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST DE PRÉCISION BD : PSCM (MODULE DE COMMANDE DE LA DIRECTION ASSISTÉE) DTC (CODE DE DÉFAUT) U3001:68
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Lorsque le contact est coupé, le PSCM reste alimenté pendant une courte période afin de conserver les données en mémoire. Lorsque le contact est mis, le PSCM récupère ces informations et, si elles sont absentes ou endommagées, le code de panne est enregistré.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test s'applique uniquement au DTC U3001:68 du PSCM. Ce test ne s'applique à aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier la présence du DTC U3001:68 du PSCM et effectuer le diagnostic si le DTC U3001:68 est présent et actuellement actif dans le PSCM.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM U3001:68 Arrêt incorrect du module de commande : information d'événement Ce DTC est enregistré après une brève coupure de tension du véhicule subie par le PSCM. Avant la coupure, le PSCM enregistre des données en mémoire lorsque le contact est mis ; le PSCM lit ces données et, si elles sont absentes ou endommagées, ce DTC est enregistré. Par conséquent, la présence du DTC U3001 indique qu'une coupure de tension du véhicule s'est produite avant l'enregistrement du code de panne. Si nécessaire, se reporter à l'index des DTC pour plus d'informations. Ce code de panne est également enregistré si l'un des composants du système de charge (batterie, alternateur, etc.), des fusibles, du câblage ou des connexions entre le système de charge et le PSCM est corrodé, desserré, endommagé ou débranché.

Causes possibles

  • Fusible(s)
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Batterie 12 V
  • Système de charge

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Vérifiez que les bornes et les câbles de la batterie du véhicule ne présentent ni corrosion ni autres contaminations.
  • Vérifiez que les bornes de la batterie du véhicule sont serrées au couple correct.
  • Vérifier que tous les fusibles du PSCM dans le BJB et le BJB haute intensité sont en bon état.
TEST DE PRÉCISION BF : PSCM (MODULE DE COMMANDE DE LA DIRECTION ASSISTÉE) DTC (CODE DE DÉFAUT) C1B00 CAPTEUR D'ANGLE DE BRAQUAGE - EPAS (DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE)
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Lorsque le contact est mis et que la tension d'alimentation du PSCM est supérieure à 6 volts, le module surveille le moteur situé dans la colonne EPAS afin de calculer l'angle relatif et réel du volant. Cette valeur est transmise aux autres modules via le HS-CAN.

Applicabilité du test

    Applicabilité du test

  • Ce test s'applique uniquement aux DTC C1B00:49 ou C1B00:62 du PSCM. Ce test NE s'applique à aucun autre module ni à aucun autre code de panne (DTC).

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier la présence du DTC C1B00:XX du PSCM. S'assurer que le faisceau de câbles du module PSCM et les connecteurs électriques sont en bon état.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Lorsque le DTC C1B00:49 est enregistré, le PSCM désactive l'assistance de direction, passe en mode manuel et transmet un message d'angle de volant incorrect via le HS-CAN. Le module envoie également un message à l'IPC pour afficher DEFAUT ASSISTANCE DIRECTION dans le centre de messages.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM C1B00:49 Capteur d'angle de braquage du volant : défaillance électronique interne Si le PSCM détecte un angle de volant non valide, si le système de direction n'est pas calibré, ou si l'angle interne du volant est supérieur ou inférieur à la valeur calculée, le DTC C1B00:49 est enregistré.
PSCM C1B00:62 Capteur d'angle de braquage du volant : erreur de comparaison des signaux Si le PSCM détecte un capteur d'angle de volant non valide par rapport au capteur d'index, et un signal d'angle de volant excessif ou un angle de volant hors plage, le DTC C1B00:62 est enregistré.

Causes possibles

  • Défaut interne de la colonne de direction
  • Défaut interne du PSCM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce code de panne est enregistré si la somme des deux capteurs de couple de l'arbre de direction n'est pas égale au niveau de tension spécifié. Cela peut se produire si le faisceau de câbles est endommagé, frotté, ou si les connecteurs sont desserrés ou endommagés. Un défaut interne de la colonne de direction ou du PSCM peut également provoquer l'enregistrement de ce code. Pour plus d'informations sur les conditions d'enregistrement, se reporter au tableau des DTC du PSCM.
  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST DE PRÉCISION BG : PSCM (MODULE DE COMMANDE DE LA DIRECTION ASSISTÉE) DTC (CODE DE DÉFAUT) C200B CAPTEUR DE COUPLE DE LA COLONNE DE DIRECTION 1
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille en permanence le capteur de couple de l'arbre de direction lorsque le contact est mis et que la tension d'alimentation du capteur est comprise entre 5,26 et 4,71 volts.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test s'applique uniquement au DTC C200B du PSCM, capteur 1 de couple de l'arbre de direction. Il ne s'applique à aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier la présence du DTC C200B:XX du PSCM et effectuer le diagnostic si le DTC C200B:XX est présent et actuellement actif dans le PSCM.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Au cours du cycle de contact pendant lequel le code de panne est initialement enregistré, le PSCM passe soit en mode d'assistance réduite, soit l'assistance de direction est progressivement réduite jusqu'à ce que le PSCM passe en mode manuel.
  • Lors du cycle de contact suivant l'enregistrement du DTC, si le PSCM n'est pas déjà en mode manuel, le PSCM désactive l'assistance de direction et passe en mode manuel. Le module transmet également un message d'angle de volant incorrect via le HS-CAN et envoie un message à l'IPC pour afficher DÉFAUT DE DIRECTION, ENTRETIEN REQUIS dans le centre de messages.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM C200B:49 Capteur de couple de la colonne de direction 1 : défaillance électronique interne Si le PSCM ne reçoit aucune information du capteur de couple de l'arbre de direction pendant une durée prédéterminée, ou si les informations sont erronées ou hors des plages attendues, le DTC C200B:49 est enregistré.
PSCM C200B:62 Capteur de couple de la colonne de direction 1 : erreur de comparaison des signaux Si le signal du capteur de couple de l'arbre de direction ne correspond pas au signal d'entrée d'un autre capteur, le DTC C200B:62 est enregistré.

Causes possibles

  • Connecteur électrique du capteur de couple de l'arbre de direction desserré ou endommagé
  • Câblage du capteur de couple de l'arbre de direction endommagé
  • Défaut interne de la colonne de direction

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce DTC est enregistré lorsque le signal d'entrée du capteur de couple du volant vers le PSCM est hors plage ou incohérent avec les autres entrées du PSCM. Cela est très probablement dû à un défaut interne du PSCM. Pour plus d'informations sur les conditions d'enregistrement, se reporter au tableau des DTC du PSCM.
  • Consultez le GSB de direction pour des conseils supplémentaires sur la vérification des connecteurs et du câblage.
TEST DE PRÉCISION BI : PSCM (MODULE DE COMMANDE DE LA DIRECTION ASSISTÉE) DTC (CODE DE DÉFAUT) CAPTEUR D'ANGLE MOTEUR C200D
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM surveille en permanence le capteur d'angle du moteur lorsque le contact est mis et que la tension d'alimentation du PSCM est supérieure à 10 volts.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test s'applique uniquement au DTC C200D du PSCM, capteur d'angle du moteur. Il ne s'applique à aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier la présence du DTC C200D:xx du PSCM et effectuer le diagnostic si le DTC C200D:xx est présent et actuellement actif dans le PSCM.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Au cours du cycle de contact pendant lequel le code de panne est initialement enregistré, le PSCM passe soit en mode manuel, soit en mode d'assistance réduite, soit l'assistance de direction est progressivement réduite jusqu'à ce que le PSCM passe en mode manuel.
  • Lors du cycle de contact suivant l'enregistrement du DTC, si le PSCM n'est pas déjà en mode manuel, le PSCM désactive l'assistance de direction et passe en mode manuel. Le module transmet également un message d'angle de volant incorrect via le CAN et envoie un message à l'IPC pour afficher DEFAUT DIRECTION, ENTRETIEN REQUIS dans le centre de messages.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM C200D:62 Capteur d'angle moteur : erreur de comparaison des signaux Si le signal du capteur est absent ou ne correspond pas au signal d'entrée d'un autre capteur, le DTC C200D:49 est enregistré.
PSCM C200D:49 Capteur d'angle moteur : défaillance électronique interne Si le signal du capteur d'angle du moteur ne correspond pas au signal d'entrée d'un autre capteur, le DTC C200D:62 est enregistré.

Causes possibles

  • Défaillance interne du module EPAS de la colonne
TEST DE PRÉCISION BK : ABSENCE D'ASSISTANCE OU ASSISTANCE INTERMITTENTE
Introduction

AVIS : Utiliser le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesures. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs incorrects peut endommager le connecteur.


Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Plusieurs conditions (protection contre la surchauffe, tension élevée, tension basse, etc.) peuvent entraîner une limitation ou une réduction de l'assistance du système EPAS. Consultez tous les codes de défaut (DTC) PSCM présents avant de diagnostiquer tout symptôme d'assistance.
  • Avec une batterie entièrement chargée et le contact mis, le système EPAS fournit une assistance adéquate pour manœuvrer le véhicule et revenir en ligne droite avec peu de difficulté. L'assistance fournie par le système EPAS doit être douce et constante en toutes circonstances. La direction et les composants de suspension doivent être exempts de toute condition de grippage et ne doivent pas gêner la direction assistée par le système EPAS.
  • Si le volant est maintenu en fin de course pendant plus de 2 secondes, le niveau d'assistance est nettement réduit par le système EPAS. Il s'agit d'un état normal programmé dans le PSCM pour protéger le système contre tout dommage irréversible.
  • L'absence d'assistance ou une assistance intermittente se produit lorsque l'effort sur le volant est supérieur à la normale. La direction dure peut rester constante pendant toute la rotation ou apparaître vers la fin de la rotation. Il est important de distinguer une direction dure ou une absence d'assistance d'un mauvais retour de direction ou d'une direction collante.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test s'applique au symptôme « Absence d'assistance, assistance intermittente ou irrégulière ». Pour tout autre code de défaut ou symptôme, utilisez le test approprié.
  • Ce test de point précis NE s'applique PAS à :
    • Problèmes de tirage ou de dérive
    • Problèmes de maintien de trajectoire
    • Problèmes d'effort de direction irréguliers

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Pour vérifier que le PSCM, le faisceau de câbles et les connexions fonctionnent correctement. Ce test vérifie également l'état de charge faible de la batterie.

Causes possibles

  • Fusible
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Batterie 12 V
  • Composants de suspension
  • Défaillance interne du boîtier de direction
  • Biellettes de direction internes ou externes desserrées, endommagées ou usées
  • Défaillance interne du module EPAS de la colonne
TEST DE PRÉCISION BL : DTC (CODE DE DÉFAUT) U0420:XX DONNÉES INVALIDES REÇUES DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE LA DIRECTION ASSISTÉE)
Introduction

AVIS : Utiliser le ou les adaptateurs de sonde appropriés lors de la prise de mesures. L'utilisation d'un ou de plusieurs adaptateurs incorrects peut endommager le connecteur.


Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Le PSCM reçoit les messages des autres modules via 2 connecteurs : le connecteur PSCM-A (ou B) à 3 broches sur le boîtier de direction, et le connecteur multibroches en ligne dans le compartiment moteur. Le connecteur en ligne reçoit les messages des autres modules dans le faisceau PSCM. Le faisceau PSCM utilise le câblage VDB pour transmettre les messages du connecteur en ligne au connecteur PSCM-A (ou B) à 3 broches. Si une broche de connecteur ou un fil de communication VDB est desserré ou endommagé, le module PSCM ne peut pas recevoir correctement les messages des autres modules.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne le DTC U0420:xx Données incorrectes reçues du module de commande de l'amplificateur de direction, défini par d'autres modules. Il NE s'applique PAS à tout autre DTC.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Pour vérifier l'état de charge de la batterie, le module PSCM, le faisceau et les connecteurs électriques. Ce test contrôle l'état de charge de la batterie ainsi que les connecteurs et le câblage, depuis le connecteur PSCM-A à 3 broches sur le PSCM jusqu'au connecteur en ligne dans l'habitacle.

Causes possibles

  • Fusible
  • Câblage, bornes ou connecteurs
  • Problème de communication réseau
  • Batterie 12 V
  • Problème du système de charge
  • Défaut interne du module
TEST DE PRÉCISION BO : PSCM (MODULE DE COMMANDE DE LA DIRECTION ASSISTÉE) DTC (CODE DE DÉFAUT) U2016 LOGICIEL PRINCIPAL DU MODULE DE COMMANDE
Introduction

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Description

    Description

  • Lorsque la tension de la batterie au PSCM est supérieure à 10 volts, contact mis et aucun code de défaut (DTC) présent, le PSCM effectue un autotest du logiciel système. Si une erreur est détectée, un code de défaut est enregistré et le système EPAS passe en mode de fonctionnement limité.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne le DTC PSCM U2016 Logiciel principal du module de commande uniquement. Il ne s'applique à aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Pour vérifier si le DTC PSCM U2016 est présent et effectuer le diagnostic si le DTC U2016 est actuellement actif dans le PSCM.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Pendant un cycle de contact, le DTC U2016:47 est d'abord enregistré, le module PSCM passe en mode défaillance et l'assistance de direction diminue progressivement jusqu'à ce que le PSCM passe en mode manuel. Le PSCM envoie un message à l'IPC pour afficher DÉFAUT DE DIRECTION, ENTRETIEN REQUIS dans le centre de messages.
  • Au cycle de contact suivant l'enregistrement du DTC U2016:47, si le problème persiste, le module PSCM désactive l'amplificateur de direction et passe en mode manuel. Le module transmet également un message d'angle de braquage incorrect sur HS-CAN et envoie un message à l'IPC pour afficher DÉFAUT DE DIRECTION, ENTRETIEN REQUIS dans le centre de messages.
  • Si le DTC U2016:48 est enregistré, le module PSCM reste en mode de fonctionnement normal, mais toutes les fonctions de direction : contrôle actif de la rotation (Active Nibble), compensation de dérive, aide à l'évitement par direction (ESA), alerte de sortie de voie (LDW), maintien de voie (LKA) et aide au centrage de voie (LCA) peuvent être désactivées.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM U2016:09 Logiciel principal du module de commande : défaillance de composant Enregistré en raison d'une défaillance interne du logiciel PSCM.
PSCM U2016:47 Logiciel principal du module de commande : défaillance du microcontrôleur Watchdog/Safety Enregistré en raison d'une défaillance interne du logiciel PSCM.
PSCM U2016:48 Logiciel principal du module de commande : défaillance du logiciel de surveillance Enregistré en raison d'une défaillance interne du logiciel PSCM.
PSCM U2016:57 Logiciel principal du module de commande : composant logiciel invalide/incompatible Enregistré en raison d'une défaillance interne du logiciel PSCM.
PSCM U2016:66 Logiciel principal du module de commande : signal présentant trop de transitions/événements Enregistré en raison d'une défaillance interne du logiciel PSCM.
PSCM U2016:94 Logiciel principal du module de commande : fonctionnement imprévu Enregistré en raison d'une défaillance interne du logiciel PSCM.

Causes possibles

  • Défaut interne du PSCM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

  • Ce DTC est enregistré lorsque les autotests internes du PSCM détectent une erreur logicielle interne. Consultez l'index des DTC pour plus d'informations si nécessaire.
TEST DE PRÉCISION BQ : PSCM (MODULE DE COMMANDE DE LA DIRECTION ASSISTÉE) DTC (CODE DE DÉFAUT) U2100:00
Introduction
Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 43 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Direction assistée - Fonctionnement du système et description des composants (211-02 Direction assistée, Description et fonctionnement).

Description

    Description

  • Lors de l'installation d'un nouveau boîtier EPAS, le PSCM doit être configuré avec les informations du véhicule. La configuration est vérifiée lors de la première mise sous tension du PSCM (contact mis) lorsque la tension appliquée au PSCM est supérieure à 10 volts.

Applicabilité du test de précision

    Applicabilité du test de précision

  • Ce test concerne uniquement le DTC PSCM U2100:00. Il ne s'applique à aucun autre module que le PSCM.

Stratégie de diagnostic des codes de panne

    Stratégie de diagnostic des codes de panne

  • Si la liste des codes de panne du module entraîne un grand nombre de codes de diagnostic de panne (DTC), diagnostiquez d'abord toutes les pannes graves du module (C102D, C1B00, C200B, C200C, C200D, U2011 et U3000) avant de diagnostiquer toute panne réseau (perte de communication ou données incorrectes). Si des codes de diagnostic de panne (DTC) liés à la tension sont présents, diagnostiquez-les après toute panne grave du module et avant toute panne réseau. Diagnostiquez tous les codes de diagnostic de panne (DTC) actuels et actifs avant de diagnostiquer tout code de diagnostic de panne (DTC) historique.

Objectif précis du test

    Objectif précis du test

  • Vérifier la présence du DTC PSCM U2100 et effectuer le diagnostic si le DTC U2100 est présent et actuellement actif dans le module PSCM.

Outils de diagnostic

    Outils de diagnostic

  • Si le DTC U2100:00 est présent, l'amplificateur de direction est configuré en mode de gain d'assistance réduit.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut Description Condition de déclenchement du défaut
PSCM U2100:00 Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type Ce DTC est enregistré si le PSCM n'a jamais reçu de VIN valide ou de données de configuration valides. Ce code est enregistré si le PSCM détecte que les données de configuration du véhicule ou les données de base de configuration des composants sont absentes ou incomplètes.

Causes possibles

  • PSCM non configuré
  • Configuration du PSCM non terminée

Testez-vous

Un quiz rapide sur Ford Escape : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.