Système de démarrage. Diagnostic et essais

Inspection et vérification

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

1. 1
   Confirmez la plainte du client en actionnant le système de démarrage.
2. 2
   Avant de diagnostiquer ou de réparer le système de démarrage, vérifiez les points suivants :

• Vérifiez que les connexions de la batterie ne sont pas desserrées, endommagées ou corrodées.
• Vérifiez que les connexions de l'alternateur ne sont pas desserrées, endommagées ou corrodées.
• Fusibles de type lien
• Vérifiez que les masses moteur et batterie ne sont pas desserrées, endommagées ou corrodées.
• BJB haute intensité : connexions desserrées ou corrodées
• Câblage, bornes ou connecteurs

1. 1
   Contrôlez l'état et le niveau de charge de la batterie.
   Voir : Batterie (414-01 Batterie, Installation et câbles, Diagnostic et essai).
2. 2
   Contrôlez la consommation de courant anormale après coupure du contact.
   Voir : Contrôle de décharge de la batterie (414-01 Batterie, Installation et câbles, Procédures générales).
3. 3
   Déposez la courroie d'entraînement des accessoires.
   Voir : Courroie d'entraînement des accessoires (303-05B Entraînement des accessoires — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — Sigma, Dépose et pose).
   Vérifiez que le vilebrequin et chacun des composants entraînés par la courroie d'entraînement des accessoires tournent librement, sans coincement et sans dommage.
4. 4
   Si des accessoires après-vente ont été ajoutés au véhicule, assurez-vous qu'ils sont correctement raccordés.
5. 5
   Si une cause évidente du problème observé ou signalé est identifiée, corrigez-la (si possible) avant de continuer.

Tableaux des codes de défaut

Les procédures de diagnostic décrites dans ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des méthodes de diagnostic Ford.
Se reporter à : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement)
pour obtenir des informations sur ces pratiques.

Tableau des codes de défaut du PCM

Tableau des codes de défaut du BCM

Tableau des codes de défaut RFA

Tableau des symptômes

Tableau des symptômes : système de démarrage

Les procédures de diagnostic décrites dans ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des méthodes de diagnostic Ford.
Se reporter à : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement)
pour obtenir des informations sur ces pratiques.

Tableau des symptômes

Essais précis

Le moteur ne démarre pas

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 20 des schémas électriques.

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, voir la cellule 90 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VOIR : Système de démarrage — Fonctionnement et description des composants du système (Système de démarrage 303-06B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — Sigma, Description et fonctionnement).

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

• Batterie
• Câbles de batterie
• Démarreur
• Relais de démarreur BJB

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

• Inspectez les connexions haute intensité de la boîte à fusibles de batterie (BJB).
• Contrôlez le fusible 10 de la BJB (30 A).
• Contrôlez le fusible à courant élevé BJB MEGA 1 (450 A).
• Inspectez le contacteur CPP.
• Inspectez la clé passive.

A1 CONTRÔLE VISUEL ET VÉRIFICATIONS

Effectuez la procédure de contrôle et de vérification de cette section. La cause évidente du problème observé ou signalé a-t-elle été trouvée ? Oui Si nécessaire, éliminez la cause. Non ALLEZ à A2

A2 CONTRÔLEZ L'ABSENCE DE MESSAGE « CLÉ NON DÉTECTÉE » AU CENTRE DE MESSAGES

Contrôlez le centre de messages en appuyant sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur. Clé non détectée ? Oui Diagnostic du message « Clé non détectée ». VOIR : Système antivol passif (PATS) (419-01C Système antivol passif (PATS) — véhicules équipés de : Accès sans clé et démarrage par bouton, diagnostic et contrôle). Non ALLEZ à A3

A3 CONTRÔLEZ LE FONCTIONNEMENT DU BLOC DE COMPTEURS (IPC)

Observez le fonctionnement de l'IPC en appuyant sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur. Certains voyants s'allument-ils sur l'IPC ? Oui ALLEZ à A5 Non ALLEZ à A4

A4 CONTRÔLE DE LA COMMUNICATION AVEC LE SCANNER

Le contact est mis. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau. Les modules BCM, IPC et RFA réussissent-ils le test de réseau ? Oui Diagnostic « Pas d'alimentation activée ». VOIR : Composants électriques du volant et de la colonne de direction (211-05 Composants électriques du volant et de la colonne de direction, diagnostic et contrôle). Non VOIR : Réseau de communication (module 418-00 Réseau de communication, diagnostic et test).

A5 EXTRACTION DES DTC

Le contact est mis. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autotest : RFA BCM PCM Des codes de défaut (DTC) ont-ils été extraits lors de l'autotest ? Oui Pour tous les codes de défaut (DTC) du module RFA : VOIR : Module de commande à distance (RFA) (419-10 Modules électroniques multifonctions, diagnostic et contrôle). Pour le DTC PCM P0830, ALLEZ à A19. Pour le DTC PCM P06E9, ALLEZ à A6. Non ALLEZ à A6

A6 CONTRÔLEZ LE PID CPP_BOT (POSITION BASSE DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION) (IDENTIFICATION DU PARAMÈTRE)

À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM. Surveillez le PID CPP_BOT du PCM en enfonçant complètement puis en relâchant la pédale d'embrayage. Le PID passe-t-il de NON à OUI lorsque la pédale d'embrayage est entièrement enfoncée ? Oui ALLEZ à A7 Non ALLEZ à A19

A7 CONTRÔLEZ LE PID ENG_CRANK (CIRCUIT MOTEUR) DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION) (IDENTIFICATION DU PARAMÈTRE)

Vérifiez que la boîte de vitesses est en position NEUTRE. À l'aide du scanner de diagnostic, consultez les identificateurs de paramètres (PID) du PCM. Surveillez le PID ENG_CRANK du PCM, appuyez sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur et sur la pédale d'embrayage. Le PID passe-t-il de inactif à actif ? Oui ALLEZ à A8 Non ALLER à A18

A8 CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU RELAIS DU DÉMARREUR

AVIS : L'étape suivante utilise une lampe de test pour simuler les charges normales du circuit. N'utilisez que la lampe de test recommandée dans le tableau des outils au début de cette section. Pour éviter d'endommager les bornes du connecteur, utilisez le kit de sondes souples Flex Probe pour connecter la sonde de la lampe de test au véhicule. N'utilisez pas la sonde de la lampe de test directement sur un connecteur. Déposez le relais du démarreur BJB. Mesure : Borne positive Mesure/action Borne négative Broche 1 du relais du démarreur BJB Broche 2 du relais du démarreur BJB Vérifiez que la boîte de vitesses est en position NEUTRE. En appuyant sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur et sur la pédale d'embrayage, observez le voyant de contrôle. Le voyant de contrôle s'allume-t-il lorsque le bouton d'allumage et la pédale de frein sont enfoncés ? Oui ALLER À A9 Non PASSEZ à A16

A9 CONTRÔLEZ LA TENSION AU RELAIS DU DÉMARREUR

Contact coupé (OFF). Mesure : Borne positive Mesure/action Borne négative Broche 3 du relais du démarreur BJB Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLER À A10 Non CONTRÔLEZ que le fusible BJB 10 (30 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit en cas de circuit ouvert. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

A10 CONTRÔLEZ LE FONCTIONNEMENT DU DÉMARREUR PAR LE RELAIS DU DÉMARREUR

Contact coupé (OFF). Vérifiez que la boîte de vitesses est en position NEUTRE. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative Broche 3 du relais du démarreur BJB Broche 5 du relais du démarreur BJB Le démarreur s'est-il enclenché et le moteur a-t-il démarré ? Oui INSTALLEZ un nouveau relais de démarreur. Non ALLER À A11

A11 CONTRÔLEZ LE CÂBLE DE MASSE DE LA BATTERIE

Mesure : Borne positive Mesure/action Borne négative Masse G100 La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLEZ à A12 Non NETTOYEZ ou INSTALLEZ un nouveau câble négatif de batterie si nécessaire. VOIR : Capteur de surveillance de la batterie (414-01 Batterie, installation et câbles, dépose et installation).

A12 CONTRÔLEZ LA MASSE DU DÉMARREUR

Mesure : Borne positive Mesure/action Borne négative Carter du démarreur La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui PASSER à A13 Non NETTOYEZ la bride de montage du démarreur et VÉRIFIEZ que le démarreur est correctement installé. VOIR : Démarreur (Système de démarrage 303-06B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — Sigma, dépose et installation).

A13 CONTRÔLEZ LA TENSION AU DÉMARREUR

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C197A-1 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui PASSEZ à A14. Non NETTOYEZ ou INSTALLEZ un nouveau câble positif de batterie si nécessaire.

A14 CONTRÔLE DU BON FONCTIONNEMENT DU DÉMARREUR

Contact coupé (OFF). Dans cette section, effectuez le contrôle du circuit positif du démarreur. Une cause évidente a-t-elle été trouvée ? Oui Si nécessaire, éliminez la cause. Non ALLEZ à A15

A15 CONTRÔLEZ LA PRÉSENCE DU SIGNAL DE DÉMARRAGE AU DÉMARREUR

Installez le relais du démarreur BJB. Débranchez le démarreur C197B-1 (borne « S »). Appuyez sur le bouton de démarrage/arrêt du moteur et sur la pédale d'embrayage. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C197B-1 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui NETTOYEZ la borne « S » du solénoïde du démarreur et le connecteur du solénoïde du démarreur. CONTRÔLEZ le câblage et le démarreur pour détecter tout relâchement ou connexion intermittente. Non RECHERCHEZ une coupure dans le circuit.

A16 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU RELAIS DU DÉMARREUR DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION) POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Contact coupé (OFF). Déconnecter l'ACM C240A. Déconnecter le PCM C1915B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1915B-43 Masse C1915B-62 Masse La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ? Oui ALLER à A17 Non RÉPARER le circuit défectueux.

A17 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU RELAIS DU DÉMARREUR DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1915B-43 Broche 2 du relais de démarrage BJB C1915B-62 Broche 1 du relais de démarrage BJB La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ? Oui ALLEZ à A23 Non RÉPARER le circuit défectueux.

A18 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CIRCUIT DE DÉTECTION DE LA POIGNÉE SUR LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Contact coupé (OFF). Déconnecter le PCM C1915B. En maintenant enfoncé le bouton de démarrage/arrêt du moteur, mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1915B-47 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLEZ à A23 Non RÉPAREZ le circuit.

A19 VÉRIFIEZ LE CONTACTEUR (POSITION DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE) DE BOÎTE DE VITESSES

Contact coupé (OFF). Déconnecter le PCM C1915B. Pédale d'embrayage entièrement enfoncée, mesurez : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1915B-30 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLEZ à A23 Non ALLEZ à A20

A20 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU CONTACTEUR DE BOÎTE DE VITESSES (POSITION DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE) POUR DÉTECTER UNE COUPURE

Débranchez le contacteur CPP C2353. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C2353-2 Masse La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLEZ à A21 Non RÉPAREZ le circuit.

A21 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DU CONTACTEUR DE BOÎTE DE VITESSES (POSITION DE LA PÉDALE D'EMBRAYAGE) POUR DÉTECTER UNE COUPURE

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1915B-30 C2353-1 La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLEZ en A22 Non RÉPAREZ le circuit.

A22 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE COURSE D'EMBRAYAGE INFÉRIEUR POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Contact coupé (OFF). Débranchez le RFA C3503B. Déconnecter le PCM C1915B. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1915B-30 Masse La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ? Oui ALLEZ à A23 Non RÉPAREZ le circuit.

A23 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Contact coupé (OFF). Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM. Réparation : corrosion (installer de nouveaux connecteurs ou bornes – nettoyer les contacts du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Bruit anormal du démarreur

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le bon fonctionnement du démarreur dépend du bon montage du démarreur sur le moteur, de l'alignement de la couronne dentée du démarreur avec la plaque flexible et du bon fonctionnement de l'ensemble du démarreur (pignons internes, roulements).

Causes possibles

• Moteur
• Démarreur
• Fixation du démarreur

Inspection visuelle et diagnostic préliminaire

• Inspecter le démarreur.
• Inspecter la fixation du démarreur.

B10E5:11

Pour les schémas et les connecteurs, reportez-vous à la cellule 23 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le circuit de commande de réveil réveille le PCM avant le démarrage du moteur. Le PCM doit se réveiller avant la demande de démarrage afin de disposer du temps nécessaire à son initialisation. Le circuit de commande de réveil est commandé par le BCM. Le BCM active le circuit de commande de réveil lorsque : la porte conducteur est ouverte, la clé est insérée dans le contacteur d'allumage, ou lorsque le contact est mis ou en position START.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles

• BCM
• PCM
• Câblage, bornes ou connecteurs

C1 VÉRIFIEZ LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Contact coupé (OFF). Déconnecter le PCM C1915B. Le contact est mis. À l'aide de l'outil de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC) de diagnostic continu du BCM. À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez l'autodiagnostic du BCM. Le code de défaut B10E5:11 du BCM est-il présent ? Oui ALLER à C2 Non ALLER à C6

C2 VÉRIFIEZ LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT AU POSITIF DU CIRCUIT DE SIGNAL DE RÉVEIL

Contact coupé (OFF). Débranchez le connecteur C2280D. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1915B-28 Masse Présence de tension ? Oui RÉPAREZ le circuit. Non ALLER à C3

C3 VÉRIFIEZ LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT DE SIGNAL DE RÉVEIL

Contact coupé (OFF). Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1915B-28 Masse La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ? Oui ALLER À C4 Non RÉPAREZ le circuit.

C4 VÉRIFIEZ LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) POUR DÉTECTER UNE COUPURE DU CIRCUIT DE SIGNAL DE RÉVEIL

Contact coupé (OFF). Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1915B-28 C2280D-9 La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui ALLER à C5 Non RÉPAREZ le circuit.

C5 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)

Contact coupé (OFF). Débranchez et inspectez tous les connecteurs du BCM. Réparation : corrosion (installer de nouveaux connecteurs ou bornes – nettoyer les contacts du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si aucun TSB ne résout ce problème, INSTALLEZ un nouveau BCM. VOIR : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

C6 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Contact coupé (OFF). Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM. Réparation : corrosion (installer de nouveaux connecteurs ou bornes – nettoyer les contacts du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins techniques applicables (TSB). Si un TSB existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du TSB. Si les TSB ne concernent pas ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Non Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

Test(s) des composants

Démarreur — test du circuit positif

1. 1
   Assurez-vous que la batterie est entièrement chargée.
   VOIR : Charge de la batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, Procédures générales).
2. 2
   Effectuez le test de décharge de la batterie.
   VOIR : Contrôle de décharge de la batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, Procédures générales).
3. 3
   Connectez le commutateur de démarrage à distance entre la borne « S » du solénoïde du démarreur et la borne positive de la batterie.
4. 4
   Raccordez le fil positif du multimètre numérique à la borne positive de la batterie. Raccordez le fil négatif au solénoïde du démarreur, borne « M ».

1. 1
   Placez le levier de sélection de vitesses en position P (Park) ou N (Neutral).
2. 2
   Actionnez le commutateur de démarrage à distance. Relevez et notez la tension. La lecture de tension doit être de 0,5 volt ou moins.
3. 3
   Si la lecture de tension est de 0,5 V ou moins, effectuez le test de masse du circuit du démarreur dans cette section.
4. 4
   Si la tension mesurée est supérieure à 0,5 volt, cela indique une résistance excessive dans les connexions, le câble positif de la batterie ou le solénoïde du démarreur. Déposez les câbles des bornes « B », « S » et « M » du solénoïde. Nettoyez les câbles et les connexions, puis reposez les câbles sur les bornes correctes. Répétez les étapes 3 à 6.
5. 5
   Si la tension mesurée sur la borne « M » est toujours supérieure à 0,5 volt, déplacez le fil négatif du multimètre numérique sur la borne « B » du solénoïde du démarreur et répétez l'étape 5.
6. 6
   Si la tension mesurée sur la borne « B » est inférieure à 0,5 volt, le problème vient des connexions du solénoïde du démarreur ou des contacts du solénoïde. INSTALLEZ un nouveau démarreur.
   VOIR : Démarreur (Système de démarrage 303-06B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — Sigma, Dépose et pose).
7. 7
   Si la tension mesurée sur la borne « B » du solénoïde est supérieure à 0,5 V après nettoyage des câbles et des connexions sur le solénoïde, le problème vient de la connexion du câble positif de la batterie ou du câble positif lui-même. Nettoyez la connexion du câble positif de la batterie. Si cela ne résout pas le problème, INSTALLEZ un nouveau câble positif de batterie.

Démarreur — contrôle du circuit de masse

Une rotation lente peut être causée par une résistance à la masse ou par une partie inverse du circuit de démarrage. Cette procédure vérifie la chute de tension dans le circuit de masse.

1. 1
   Connectez le commutateur de démarrage à distance entre la borne « S » du solénoïde du démarreur et la borne positive de la batterie.
2. 2
   Raccordez le fil positif du multimètre numérique au corps du démarreur (la connexion doit être propre, sans rouille ni graisse). Raccordez le fil négatif à la borne négative de la batterie.
3. 3
   Placez le levier de sélection de vitesses en position P (Park) ou N (Neutral).
4. 4
   Activer le relais de démarreur à distance et faire tourner le moteur. Relever et noter la tension. La tension doit être de 0,5 volt ou moins.

1. 1
   Si la tension mesurée est supérieure à 0,5 V, nettoyez les connexions du câble négatif de la batterie, les connexions de masse de la carrosserie et la masse du démarreur. Recommencez le test.
2. 2
   Si la tension mesurée est supérieure à 0,5 V, INSTALLEZ un nouveau câble négatif de batterie.
   VOIR : Capteur de surveillance de la batterie (414-01 Batterie, montage et câbles, Dépose et pose).
3. 3
   Si la tension mesurée est inférieure à 0,5 V et que le moteur tourne toujours lentement, INSTALLEZ un nouveau démarreur.
   VOIR : Démarreur (Système de démarrage 303-06B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — Sigma, Dépose et pose).