Startsystem. Diagnose und Prüfung

Inspektion und Prüfung

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

1. 1
   Kundenbeanstandung durch Betätigen des Startsystems bestätigen.
2. 2
   Vor der Diagnose oder Reparatur des Startsystems Folgendes prüfen:

• Batterie auf lockere, beschädigte oder korrodierte Verbindungen prüfen.
• Generator auf lockere, beschädigte oder korrodierte Verbindungen prüfen.
• Schmelzsicherungen
• Motormasse und Batteriemasse auf lockere, beschädigte oder korrodierte Verbindungen prüfen.
• Hochstrom-BJB auf lose oder korrodierte Verbindungen prüfen
• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder

1. 1
   Batteriezustand und Ladezustand prüfen.
   SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschluss und Kabel, Diagnose und Prüfung).
2. 2
   Ungewöhnliche Stromaufnahme bei ausgeschalteter Zündung prüfen.
   SIEHE: Prüfung der Batterieentladung (414-01 Batterie, Anschluss und Kabel, Allgemeine Verfahren).
3. 3
   Zusatzantriebsriemen ausbauen.
   SIEHE: Zusatzantriebsriemen (303-05B Zusatzantrieb – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Ausbau und Einbau).
   Sicherstellen, dass sich die Kurbelwelle und jede vom Zusatzantriebsriemen angetriebene Komponente frei drehen, nicht festfressen und nicht beschädigt sind.
4. 4
   Wenn am Fahrzeug nachträglich Zubehör installiert wurde, stellen Sie sicher, dass es korrekt angeschlossen ist.
5. 5
   Wenn eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden wird, beheben Sie diese (falls möglich), bevor Sie fortfahren.

Fehlercode-Diagramme

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fertigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnosemethoden voraus.
Siehe: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
für Informationen zu diesen Verfahren.

PCM-Fehlercode-Diagramm

BCM-Fehlercode-Diagramm

DTC-Diagramm RFA

Symptomtabelle

Symptomtabelle: Startsystem

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fertigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnosemethoden voraus.
Siehe: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).
für Informationen zu diesen Verfahren.

Symptomtabelle

Pinpoint-Tests

Motor springt nicht an

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 20 der Schaltpläne.

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Zelle 90 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Startsystem – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (Startsystem 303-06B – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• Batterie
• Batteriekabel
• Anlasser
• Anlasserrelais BJB

Sichtprüfung und Vorabdiagnose

• Prüfen Sie die Hochstrom-Verbindungen am BJB.
• Prüfen Sie die Sicherung BJB 10 (30 A).
• Prüfen Sie die Hochstromsicherung BJB MEGA 1 (450 A).
• Prüfen Sie den CPP-Schalter.
• Prüfen Sie den Passivschlüssel.

A1 INSPEKTION UND ÜBERPRÜFUNG

Führen Sie das Prüf- und Kontrollverfahren in diesem Abschnitt durch. Wurde eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden? Ja Beseitigen Sie bei Bedarf die Ursache. Nein GEHEN Sie zu A2

A2 PRÜFEN, OB IM NACHRICHTENZENTRUM KEIN SCHLÜSSEL ERKANNT WIRD

Prüfen Sie das Nachrichtenzentrum, indem Sie die Motorstart-/Stopptaste drücken. Schlüssel nicht erkannt? Ja Diagnose der Meldung „Schlüssel nicht erkannt“. SIEHE: Passives Wegfahrsperrensystem (PATS) (419-01C Passives Wegfahrsperrensystem (PATS) – Fahrzeuge mit: Schlüsselloser Zugang und Start per Knopfdruck, Diagnose und Prüfung). Nein GEHEN Sie zu A3

A3 PRÜFEN DES BETRIEBS DES IPC (INSTRUMENTENCLUSTER)

Beobachten Sie den Betrieb des IPC, indem Sie die Motorstart-/Stopptaste drücken. Leuchten einige Anzeigen am IPC auf? Ja GEHEN Sie zu A5 Nein GEHEN Sie zu A4

A4 PRÜFUNG DER KOMMUNIKATION MIT DEM SCANNER

Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch. Bestehen die BCM-, IPC- und RFA-Module den Netzwerktest? Ja Diagnose „Keine Stromversorgung eingeschaltet“. SIEHE: Lenkrad und Lenksäule, elektrische Komponenten (211-05 Elektrische Ausstattung von Lenkrad und Lenksäule, Komponenten, Diagnose und Prüfung). Nein SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

A5 AUSLESEN DER DTCS

Die Zündung ist eingeschaltet. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest durch: RFA BCM PCM Wurden Diagnosefehlercodes (DTC) während des Selbsttests auf Anforderung ausgelesen? Ja Für alle Diagnosefehlercodes (DTC) des RFA-Moduls: SIEHE: Fernbedienungsfunktionsmodul (RFA) (419-10 Multifunktions-Elektronikmodule, Diagnose und Prüfung). Für PCM-DTC P0830 GEHEN Sie zu A19. Für PCM-DTC P06E9 GEHEN Sie zu A6. Nein GEHEN Sie zu A6

A6 PRÜFEN DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE), KUPPLUNGSPEDAL IN DER UNTEREN ODER NAHE DER UNTEREN STELLUNG (CPP_BOT) PID (PARAMETERIDENTIFIKATION)

Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus. Überwachen Sie den PCM-CPP_BOT-PID, indem Sie das Kupplungspedal vollständig durchtreten und loslassen. Wechselt der PID von NEIN auf JA, wenn das Kupplungspedal vollständig durchgetreten wird? Ja GEHEN Sie zu A7 Nein GEHEN Sie zu A19.

A7 PRÜFEN DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE), MOTORSTARTSIGNAL (ENG_CRANK) PID (PARAMETERIDENTIFIKATION)

Stellen Sie sicher, dass sich das Getriebe in NEUTRAL befindet. Lesen Sie mit einem Diagnosescanner die Parameter-IDs (PIDs) des PCM aus. Überwachen Sie den PCM-ENG_CRANK-PID, drücken Sie die Motorstart-/Stopptaste und das Kupplungspedal. Wechselt der PID von inaktiv auf aktiv? Ja ZU A8 GEHEN Nein GEHEN Sie zu A18

A8 PRÜFEN DER FUNKTION DES STARTRELAIS

HINWEIS: Im folgenden Schritt wird eine Prüflampe verwendet, um normale Schaltkreislasten zu simulieren. Verwenden Sie nur die Prüflampe, die in der Werkzeugtabelle am Anfang dieses Abschnitts empfohlen wird. Um Beschädigungen der Steckverbinderklemmen zu vermeiden, verwenden Sie das Flex-Probe-Kit zum Anschluss der Prüflampensonde an das Fahrzeug. Verwenden Sie die Prüflampensonde nicht direkt an einem Steckverbinder. Entfernen Sie das BJB-Startrelais. Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss BJB-Startrelais Anschluss 1 BJB-Startrelais Anschluss 2 Stellen Sie sicher, dass sich das Getriebe in NEUTRAL befindet. Beobachten Sie die Kontrollleuchte, während Sie die Motorstart-/Stopptaste und das Kupplungspedal drücken. Leuchtet die Kontrollleuchte auf, wenn die Zündtaste und das Bremspedal gedrückt werden? Ja ZU A9 übergehen Nein GEHEN Sie zu A16 über

A9 PRÜFEN DER SPANNUNG AM STARTRELAIS

Zündung AUS. Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss BJB-Startrelais Anschluss 3 Masse Liegt die Spannung über 11 Volt? Ja ZU A10 übergehen Nein PRÜFEN Sie, ob die BJB-Sicherung 10 (30 A) intakt ist. Wenn ja, PRÜFEN Sie den Stromkreis auf Unterbrechung. Wenn nicht, SIEHE Schaltplanhandbuch, um mögliche Ursachen für einen Kurzschluss im Stromkreis zu ermitteln.

A10 PRÜFEN DER STARTERBETÄTIGUNG ÜBER DAS STARTRELAIS

Zündung AUS. Stellen Sie sicher, dass sich das Getriebe in NEUTRAL befindet. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss BJB-Startrelais Anschluss 3 BJB-Startrelais Anschluss 5 Hat der Starter ausgelöst und der Motor ist angesprungen? Ja INSTALLIEREN Sie ein neues Startrelais. Nein ZU A11 übergehen

A11 PRÜFEN DES MASSEKABELS DER BATTERIE

Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss Masse G100 Liegt die Spannung über 11 Volt? Ja GEHEN SIE zu A12 Nein REINIGEN Sie das negative Batteriekabel oder INSTALLIEREN Sie bei Bedarf ein neues. SIEHE: Batterieüberwachungssensor (414-01 Batterie, Montage und Kabel, Ausbau und Einbau).

A12 PRÜFEN DER STARTERMASSE

Maßnahme: Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss Anlassergehäuse Liegt die Spannung über 11 Volt? Ja Zu A13 WEITERGEHEN Nein REINIGEN Sie den Befestigungsflansch des Starters und STELLEN Sie sicher, dass der Starter korrekt montiert ist. SIEHE: Starter (Startsystem 303-06B – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – Sigma, Ausbau und Einbau).

A13 PRÜFEN DER SPANNUNG AM STARTER

Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C197A-1 Masse Liegt die Spannung über 11 Volt? Ja GEHEN SIE ZU A14 Nein REINIGEN Sie das positive Batteriekabel oder INSTALLIEREN Sie bei Bedarf ein neues.

A14 PRÜFEN DER KORREKTEN FUNKTION DES STARTERS

Zündung AUS. Prüfen Sie in diesem Abschnitt den Plus-Stromkreis des Anlassers. Wurde eine offensichtliche Ursache gefunden? Ja Beseitigen Sie bei Bedarf die Ursache. Nein GEHEN SIE zu A15

A15 PRÜFEN DES STARTEREINGANGSSIGNALS AM STARTER

Setzen Sie das BJB-Startrelais ein. Trennen Sie den Starter C197B-1 (Klemme „S“). Drücken Sie die Motorstart-/Stopptaste und das Kupplungspedal. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C197B-1 Masse Liegt die Spannung über 11 Volt? Ja REINIGEN Sie die Klemme „S“ des Startermagnetschalters und den Steckverbinder des Startermagnetschalters. PRÜFEN Sie die Verkabelung und den Starter auf lockere oder unterbrochene Verbindungen. Nein PRÜFEN Sie den Stromkreis auf Unterbrechung.

A16 PRÜFEN DER PCM-STROMKREISE DES STARTRELAIS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Zündung AUS. ACM C240A abklemmen. PCM C1915B abklemmen. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1915B-43 Masse C1915B-62 Masse Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja ZU A17 GEHEN Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

A17 PRÜFEN DER PCM-STROMKREISE DES STARTRELAIS AUF UNTERBRECHUNG

Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1915B-43 BJB-Startrelais Anschluss 2 C1915B-62 BJB-Startrelais Anschluss 1 Widerstand kleiner als 3 Ohm? Ja GEHEN Sie zu A23 Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

A18 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG IM ERKENNUNGSKREIS DES GRIFFS AM PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)

Zündung AUS. PCM C1915B abklemmen. Halten Sie die Motorstart-/Stopptaste gedrückt und messen Sie: Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1915B-47 Masse Liegt die Spannung über 11 Volt? Ja GEHEN Sie zu A23 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

A19 PRÜFEN SIE DEN SCHALTER DER KUPPLUNGSPEDALSTELLUNG (KPP)

Zündung AUS. PCM C1915B abklemmen. Messen Sie bei vollständig durchgetretenem Kupplungspedal: Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1915B-30 Masse Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm? Ja GEHEN Sie zu A23 Nein GEHEN Sie zu A20

A20 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DER KUPPLUNGSPEDALSTELLUNG (KPP) AUF UNTERBRECHUNG

Trennen Sie den CPP-Schalter C2353. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C2353-2 Masse Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm? Ja GEHEN Sie zu A21 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

A21 PRÜFEN SIE DEN SCHALTERKREIS DER KUPPLUNGSPEDALSTELLUNG (KPP) AUF UNTERBRECHUNG

Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1915B-30 C2353-1 Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm? Ja Mit A22 FORTFAHREN Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

A22 PRÜFEN SIE DEN KUPPLUNGSWEGKREIS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE

Zündung AUS. Trennen Sie das RFA C3503B . PCM C1915B abklemmen. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1915B-30 Masse Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja GEHEN Sie zu A23 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

A23 PRÜFEN SIE DEN ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)

Zündung AUS. Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

Ungewöhnliches Anlassergeräusch

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die ordnungsgemäße Funktion des Anlassers hängt von der korrekten Montage des Anlassers am Motor ab. Richten Sie den Anlasserzahnkranz an der Flexplatte aus und stellen Sie die ordnungsgemäße Funktion der Anlasserbaugruppe sicher (interne Zahnräder, Lager).

Mögliche Ursachen

• Motor
• Anlasser
• Anlasserbefestigung

Sichtprüfung und Vorabdiagnose

• Prüfen Sie den Anlasser.
• Prüfen Sie die Anlasserbefestigung.

B10E5:11

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 23 der Stromlaufpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Der Weckleitungskreis weckt das PCM vor dem Motorstart. Das PCM muss vor der Startanforderung aufwachen, damit es Zeit hat, seine Initialisierung abzuschließen. Der Weckleitungskreis wird vom BCM gesteuert. Das BCM aktiviert den Weckleitungskreis, wenn: die Fahrertür geöffnet ist, der Schlüssel in das Zündschloss gesteckt wird oder die Zündung eingeschaltet ist bzw. sich in Stellung START befindet.

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

• BCM
• PCM
• Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder

C1 PRÜFEN SIE DAS PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE

Zündung AUS. PCM C1915B abklemmen. Die Zündung ist eingeschaltet. Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die Fehlercodes (DTCs) der kontinuierlichen Diagnose des BCM. Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch. Liegt der Diagnosefehlercode B10E5:11 im BCM vor? Ja WEITER zu C2 Nein WEITER zu C6

C2 PRÜFEN SIE DEN WECKSIGNALKREIS DES PCM AUF KURZSCHLUSS NACH PLUS

Zündung AUS. Stecker C2280D trennen. Die Zündung ist eingeschaltet. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1915B-28 Masse Liegt Spannung an? Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis. Nein WEITER zu C3

C3 PRÜFEN SIE DEN WECKSIGNALKREIS DES PCM AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE

Zündung AUS. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1915B-28 Masse Widerstand größer als 10000 Ohm? Ja WEITER zu C4 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

C4 PRÜFEN SIE DEN WECKSIGNALKREIS DES PCM AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS. Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss C1915B-28 C2280D-9 Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm? Ja WEITER zu C5 Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.

C5 PRÜFEN Sie die korrekte FUNKTION des BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)

Zündung AUS. Trennen Sie alle Steckverbinder des BCM und prüfen Sie sie. Reparatur: Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja PRÜFEN SIE in OASIS alle anwendbaren technischen Servicemitteilungen (TSB). Wenn eine TSB für dieses Problem existiert, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB dieses Problem behebt, BAUEN Sie ein neues BCM EIN. SIEHE: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau). Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

C6 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (POWERTRAIN-CONTROL-MODUL)

Zündung AUS. Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen. Reparatur: Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen) beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind. Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht. Besteht die Störung weiterhin? Ja In OASIS nach gültigen technischen Serviceinformationen (TSB) suchen. Wenn für dieses Problem ein TSB existiert, diesen Test ABBRECHEN und den Anweisungen des TSB FOLGEN. Wenn TSBs dieses Problem nicht behandeln, Klicken Sie hier, um auf das geführte Verfahren (PCM) zuzugreifen. Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

Bauteiltest(s)

Anlasser — Test des Pluskabels

1. 1
   Stellen Sie sicher, dass die Batterie vollständig geladen ist.
   SIEHE: Batterie laden (414-01 Batterie, Montage und Kabel, Allgemeine Verfahren).
2. 2
   Führen Sie den Batterieentladetest durch.
   SIEHE: Batterieentladungsprüfung (414-01 Batterie, Montage und Kabel, Allgemeine Verfahren).
3. 3
   Schließen Sie den externen Anlasserschalter zwischen dem Anschluss „S“ des Anlassermagnetschalters und dem Pluspol der Batterie an.
4. 4
   Verbinden Sie die positive Leitung des digitalen Multimeters mit dem Pluspol der Batterie. Verbinden Sie die negative Leitung mit dem Anlassermagnetschalter, Klemme „M“.

1. 1
   Stellen Sie den Wählhebel in Stellung Park oder Neutral.
2. 2
   Betätigen Sie den externen Anlasserschalter. Lesen Sie die Spannung ab und notieren Sie sie. Der Spannungswert muss 0,5 Volt oder weniger betragen.
3. 3
   Liegt der Spannungswert bei 0,5 V oder weniger, führen Sie in diesem Abschnitt die Prüfung des Anlasser-Massekreises durch.
4. 4
   Ein Spannungswert über 0,5 Volt weist auf übermäßigen Widerstand in den Verbindungen, im positiven Batteriekabel oder im Anlassermagnetschalter hin. Trennen Sie die Kabel von den Klemmen „B“, „S“ und „M“ des Magnetschalters. Reinigen Sie die Kabel und Verbindungen und schließen Sie die Kabel an den richtigen Klemmen wieder an. Wiederholen Sie die Schritte 3 bis 6.
5. 5
   Wenn die Spannungswerte bei der Prüfung an Klemme „M“ immer noch über 0,5 Volt liegen, verlegen Sie das digitale Multimeter mit der negativen Leitung an Klemme „B“ des Anlassermagnetschalters und wiederholen Sie Schritt 5.
6. 6
   Wenn der Spannungswert an Klemme „B“ unter 0,5 Volt liegt, liegt das Problem an den Verbindungen des Anlassermagnetschalters oder an dessen Kontakten. Bauen Sie einen neuen Anlasser ein.
   SIEHE: Anlasser (Startsystem 303-06B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Ausbau und Einbau).
7. 7
   Wenn der Spannungswert an Klemme „B“ des Magnetschalters nach der Reinigung der Kabel und Verbindungen am Magnetschalter immer noch über 0,5 Volt liegt, liegt das Problem an der Verbindung des positiven Batteriekabels oder am positiven Batteriekabel selbst. Reinigen Sie die Verbindung des positiven Batteriekabels. Wenn dies das Problem nicht behebt, bauen Sie ein neues positives Batteriekabel ein.

Starter — Prüfung des Massestromkreises

Langsames Drehen kann durch Widerstand in der Masseverbindung oder einen Fehler im Startkreis verursacht werden. Dieses Verfahren prüft den Spannungsabfall im Massestromkreis.

1. 1
   Schließen Sie den externen Anlasserschalter zwischen dem Anschluss „S“ des Anlassermagnetschalters und dem Pluspol der Batterie an.
2. 2
   Verbinden Sie die positive Leitung des digitalen Multimeters mit dem Anlassergehäuse (die Verbindung muss sauber sein, ohne Rost oder Fett). Verbinden Sie die negative Leitung mit dem Minuspol der Batterie.
3. 3
   Stellen Sie den Wählhebel in Stellung Park oder Neutral.
4. 4
   Fernschalter des Starters betätigen und Motor durchdrehen. Spannungsmesswert ablesen und notieren. Der Messwert muss 0,5 V oder weniger betragen.

1. 1
   Wenn der Spannungswert über 0,5 Volt liegt, reinigen Sie die negativen Kabelverbindungen an der Batterie, die Masseverbindungen der Karosserie und die Masseverbindungen des Anlassers. Wiederholen Sie die Prüfung.
2. 2
   Wenn der Spannungswert über 0,5 Volt liegt, bauen Sie ein neues negatives Batteriekabel ein.
   SIEHE: Batterie-Überwachungssensor (414-01 Batterie, Montage und Kabel, Ausbau und Einbau).
3. 3
   Wenn der Spannungswert unter 0,5 Volt liegt und der Motor dennoch langsam durchdreht, bauen Sie einen neuen Anlasser ein.
   SIEHE: Anlasser (Startsystem 303-06B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — Sigma, Ausbau und Einbau).