Roues et pneumatiques - Description et fonctionnement

AVERTISSEMENT : Le véhicule
peut comporter plusieurs roues motrices. Ne pas utiliser le moteur pour entraîner la transmission sauf si toutes les roues motrices sont relevées du sol. Des roues motrices en contact avec le sol peuvent provoquer un déplacement imprévu du véhicule. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures graves.

AVERTISSEMENT : Toujours
adapter la dimension du pneumatique à celle de la roue lors du montage. Une mauvaise correspondance peut endommager le talon du pneumatique ou provoquer la séparation du pneumatique et de la jante. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures graves pour le technicien ou les occupants du véhicule.

AVERTISSEMENT : Avant
toute intervention sur un pneumatique, demander au client si quelqu'un a injecté un produit d'étanchéité dans le pneumatique. Les produits d'étanchéité peuvent être inflammables et brûler ou exploser au contact d'une source d'inflammation. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures graves.

AVERTISSEMENT : Les roues de
remplacement doivent être équivalentes aux roues d'origine en ce qui concerne :

capacité de charge. diamètre, largeur et déport. trou de centrage et entraxe de boulonnage.

AVERTISSEMENT : Porter des protections
oculaires et auditives lors de l'intervention sur un véhicule. Le non-respect de cette consigne peut entraîner des blessures graves.

AVERTISSEMENT : Garder les yeux
éloignés de la tige de valve lors du dégonflage des pneumatiques. Réduire autant que possible la pression d'air du pneumatique en enfonçant le poussoir de la valve avant de retirer le noyau. L'air qui s'échappe peut transporter des particules susceptibles de blesser les yeux. Le non-respect de ces consignes peut entraîner des blessures graves.

AVERTISSEMENT : Utiliser uniquement des
pneumatiques de remplacement de même dimension, même indice de charge, même indice de vitesse et même type (par exemple P-metric ou LT-metric, ou toutes saisons ou tout-terrain) que ceux fournis à l'origine par Ford. La dimension de pneumatique et de roue recommandée figure sur l'étiquette de certification de sécurité ou sur l'étiquette pneumatiques, située sur le montant B ou sur le chant de la porte conducteur. Si ces informations ne figurent pas sur ces étiquettes, consulter un concessionnaire Ford. L'utilisation d'un pneumatique ou d'une roue non recommandé par Ford peut affecter la sécurité et les performances du véhicule, ce qui peut augmenter le risque de perte de contrôle du véhicule, de tonneau, de blessures corporelles et de décès. De plus, l'utilisation de pneumatiques et de roues non recommandés peut provoquer une défaillance de la direction, de la suspension, de l'essieu ou de la boîte de transfert.

Les pneumatiques et roues d'origine sont conçus pour fonctionner correctement avec des charges allant jusqu'à la charge maximale nominale incluse, lorsqu'ils sont gonflés à la pression recommandée.

Une pression de gonflage correcte et une conduite adaptée influencent fortement la durée de vie des pneumatiques. Les virages serrés, les accélérations trop rapides et les freinages brusques et inutiles augmentent l'usure des pneumatiques.

Pour égaliser l'usure des pneumatiques, ceux-ci doivent être permutés aux intervalles recommandés.

Le boîtier de jonction intelligent (SJB) est également désigné sous le nom de module électronique générique (GEM).

Le système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPMS) comprend :

• le SJB ; la fonction TPMS est intégrée au SJB.
• quatre capteurs de pression de pneumatique montés sur la tige de valve.
• un témoin TPMS au groupe d'instruments (IC).
• un centre de messages (selon équipement).

Le SJB contient la fonction TPMS. Se reporter à Système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPMS) dans Diagnostic et tests pour le diagnostic et la réparation du TPMS.

Le SJB compare les informations de chaque transmission de capteur de pression de pneumatique à une limite de pression. Si le SJB détermine que la pression du pneumatique est tombée en dessous de la limite basse, il le communique à l'IC via le bus de communication du véhicule.

Le SJB surveille la pression d'air des 4 pneumatiques de roulage à l'aide des capteurs de pression. Les capteurs transmettent des signaux radiofréquence au SJB environ toutes les 60 secondes lorsque la vitesse du véhicule dépasse 32 km/h.

Les capteurs de pression de pneumatique fonctionnent sur batterie et sont montés sur la tige de valve.

L'IC allume le témoin TPMS lorsqu'il reçoit un message du TPMS à cet effet et affiche le ou les messages appropriés dans le centre de messages (selon équipement).

L'IC et le centre de messages sont diagnostiqués et réparés dans leurs sections respectives du manuel d'atelier. Se reporter à la section appropriée du groupe 413 pour la procédure.