Diagnostic et essais

Circuit de charge

Outil(s) spécial(aux)

Tableaux des DTC

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic spécifiques à Ford. CONSULTER les Méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations.

REMARQUE : Le BCM utilise un DTC de 5 caractères suivi d'un code de type de défaillance de 2 caractères. Le code de type de défaillance fournit des informations sur des conditions de défaut spécifiques, telles que des circuits ouverts ou des courts-circuits à la masse. Les CMDTC possèdent un suffixe de statut DTC supplémentaire de 2 caractères pour faciliter la détermination de l'historique des DTC.

Tableau des DTC du PCM

Tableau des DTC du BCM

Tableau des symptômes

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic spécifiques à Ford. CONSULTER les Méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations.

Contrôle préliminaire
• Avant de diagnostiquer ou de réparer le circuit de charge, contrôlez les points suivants :
  • Fusibles de liaison
  • Consommations anormales de courant contact coupé
  • Batterie
  • BJB à fort courant : vérifiez l'absence de connexions desserrées ou corrodées
  • Adaptateur de bras radial (le cas échéant)
  • Faisceau, bornes ou connecteurs

Tableau des symptômes - Circuit de charge

Tests de diagnostic ciblés

Test ponctuel A : tension du système élevée

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford. Se reporter à Méthodes de diagnostic, section 100-00, pour plus d'informations.

Se reporter aux Wiring Diagrams Cell 12, Circuit de charge, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Moteur en marche, le circuit de charge alimente la batterie et le réseau électrique du véhicule via la BJB à fort courant et le câble B+ de la batterie. La tension fournie au réseau électrique du véhicule sert au fonctionnement des différents systèmes et modules du véhicule. De nombreux modules surveillent cette tension et, si elle dépasse ou descend sous leurs seuils d'étalonnage, un DTC est enregistré.

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Avant de diagnostiquer ou de réparer le circuit de charge, contrôlez les points suivants :

• Fusibles de liaison
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• BJB à fort courant : vérifiez l'absence de connexions desserrées ou corrodées

REMARQUE : Le DTC P1397 peut être enregistré si le véhicule a été récemment démarré avec des câbles de démarrage, si la batterie a été récemment rechargée ou si la batterie est déchargée. La batterie peut se décharger en raison d'une charge excessive du circuit de charge causée par des accessoires du marché secondaire, ou si les accessoires du véhicule ont fonctionné pendant une période prolongée alors que le moteur ne tournait pas.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Masses moteur, alternateur et batterie
• Batterie
• Alternateur
• PCM

TEST DE DIAGNOSTIC A : TENSION DU SYSTÈME ÉLEVÉE

REMARQUE : Vérifier que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 volts avant et pendant ce test de diagnostic.

REMARQUE : Ne pas raccorder de chargeur de batterie pendant les essais du véhicule.

Test de diagnostic B : tension du système basse ou batterie déchargée

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford. Se reporter à Méthodes de diagnostic, section 100-00, pour plus d'informations.

Se reporter aux Wiring Diagrams Cell 12, Circuit de charge, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Moteur en marche, le circuit de charge alimente la batterie et le réseau électrique du véhicule en tension par le câble B+ de la batterie. Le PCM surveille cette tension via la borne positive de la batterie et le BJB haute intensité. Si la tension chute de 1,5 volt ou plus en dessous de la tension de génératrice souhaitée, ce DTC est enregistré après 30 secondes.

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Avant de diagnostiquer ou de réparer le circuit de charge, contrôlez les points suivants :

• Fusibles de liaison
• Consommations anormales de courant contact coupé
• Batterie
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• BJB à fort courant : vérifiez l'absence de connexions desserrées ou corrodées
• Adaptateur de bras radial (le cas échéant)

REMARQUE : Les DTC P0562 ou P1397 peuvent être enregistrés si le véhicule a été récemment démarré avec des câbles de démarrage, si la batterie a été récemment rechargée ou si la batterie est déchargée. La batterie peut se décharger en raison d'une charge excessive du circuit de charge causée par des accessoires du marché secondaire, ou si les accessoires du véhicule ont fonctionné pendant une période prolongée alors que le moteur ne tournait pas.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Fusible
• Coupe-circuit fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Masses moteur, alternateur et batterie
• Consommations anormales de courant contact coupé
• Adaptateur de bras radial (le cas échéant)
• Batterie
• Alternateur
• Poulie d'embrayage de génératrice (si équipé)
• PCM
• BJB haute intensité

TEST DE DIAGNOSTIC B : TENSION DU SYSTÈME BASSE OU BATTERIE DÉCHARGÉE

REMARQUE : Vérifier que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 volts avant et pendant ce test de diagnostic.

REMARQUE : Ne pas raccorder de chargeur de batterie pendant les essais du véhicule.

Test de diagnostic C : DTC P0620

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford. Se reporter à Méthodes de diagnostic, section 100-00, pour plus d'informations.

Se reporter aux Wiring Diagrams Cell 12, Circuit de charge, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le PCM surveille la sortie de la génératrice via le circuit GENMON (moniteur de génératrice). Le PCM utilise le circuit GENCOM (commande de génératrice) pour commander à la génératrice d'augmenter ou de diminuer sa sortie. Si le circuit GENCOM (circuit de commande de génératrice) ou le circuit de détection « A » est ouvert ou en court-circuit à la masse, le PCM ne peut pas commander la sortie de la génératrice. Lorsque le régime moteur est supérieur à 2 000 tr/min, la génératrice passe à une tension de sortie stable de 13,5 volts et le PCM envoie une demande à l'IPC pour allumer le témoin de charge. Un défaut du circuit GENCOM peut être confirmé en consultant le PID du PCM generator command line fault (GENCMD_LF) (indicateur d'état OUI).

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Avant de diagnostiquer ou de réparer le circuit de charge, contrôlez les points suivants :

• Fusibles de liaison
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• BJB à fort courant : vérifiez l'absence de connexions desserrées ou corrodées
• Adaptateur de bras radial (le cas échéant)

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Alternateur
• PCM
• Adaptateur de bras radial (le cas échéant)

TEST DE DIAGNOSTIC C : DTC P0620

REMARQUE : Vérifier que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 volts avant et pendant ce test de diagnostic.

REMARQUE : Ne pas raccorder de chargeur de batterie pendant les essais du véhicule.

Test de diagnostic D : DTC P0625 ou P0626

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford. Se reporter à Méthodes de diagnostic, section 100-00, pour plus d'informations.

Se reporter aux Wiring Diagrams Cell 12, Circuit de charge, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le PCM surveille la sortie de la génératrice via le circuit GENMON (circuit de borne d'excitation de la génératrice). Si le PCM ne peut pas lire le circuit GENMON en raison d'un circuit ouvert ou d'un court-circuit à la masse, lorsque le régime moteur est supérieur à 2 000 tr/min, la génératrice passe à une tension stable de 13,5 volts et le PCM envoie une demande à l'IPC pour allumer le témoin de charge. Un rapport cyclique GENMON de 3 % ou moins indique un défaut de court-circuit à la masse et entraîne l'enregistrement du DTC P0625 dans le PCM. Un rapport cyclique GENMON de 98 % ou plus indique un défaut de circuit ouvert ou de court-circuit à la tension et entraîne l'enregistrement du DTC P0626 dans le PCM.

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Avant de diagnostiquer ou de réparer le circuit de charge, contrôlez les points suivants :

• Fusibles de liaison
• Consommations anormales de courant contact coupé
• Batterie
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• BJB à fort courant : vérifiez l'absence de connexions desserrées ou corrodées
• Adaptateur de bras radial (le cas échéant)

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Fusible
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Masses moteur, alternateur et batterie
• Batterie
• Alternateur
• PCM
• Adaptateur de bras radial (le cas échéant)

TEST DE DIAGNOSTIC D : DTC P0625 OU P0626

REMARQUE : Vérifier que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 volts avant et pendant ce test de diagnostic.

REMARQUE : Ne pas raccorder de chargeur de batterie pendant les essais du véhicule.

Test de diagnostic E : DTC P065B

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford. Se reporter à Méthodes de diagnostic, section 100-00, pour plus d'informations.

Se reporter aux Wiring Diagrams Cell 12, Circuit de charge, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Moteur en marche, le PCM surveille le signal GENMON et s'attend à recevoir un signal valide avec un rapport cyclique supérieur à 5 % et inférieur à 98 %. Le PCM surveille également l'état de la ligne du signal GENCMD pour s'assurer qu'elle n'est pas bloquée à l'état haut ou bas. Un DTC est enregistré si le signal GENMON ou GENCMD fluctue entre hors plage valide, bloqué à l'état haut, bloqué à l'état bas, ou une combinaison de ces états et d'un état normal. Lorsque le régime moteur est supérieur à 2 000 tr/min, la génératrice passe à une tension stable de 13,5 volts et le PCM envoie une demande à l'IPC pour allumer le témoin de charge.

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Avant de diagnostiquer ou de réparer le circuit de charge, contrôlez les points suivants :

• Fusibles de liaison
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• BJB à fort courant : vérifiez l'absence de connexions desserrées ou corrodées
• Adaptateur de bras radial (le cas échéant)

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Adaptateur de bras radial (le cas échéant)
• Alternateur
• PCM

TEST DE DIAGNOSTIC E : DTC P065B

REMARQUE : Vérifier que la tension de la batterie est supérieure à 12,2 volts avant d'effectuer ce test de diagnostic.

REMARQUE : Ne pas raccorder de chargeur de batterie pendant les essais du véhicule.

Test de diagnostic F : la génératrice est bruyante

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford. Se reporter à Méthodes de diagnostic, section 100-00, pour plus d'informations.

Se reporter aux Wiring Diagrams Cell 12, Circuit de charge, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

La génératrice est entraînée par courroie par le système d'accessoires du moteur. Plusieurs sources de bruit peuvent provenir de la génératrice, notamment le bruit de roulement, le bruit lié à un défaut électrique, ou un défaut d'alignement de la génératrice ou de la poulie de courroie. Une génératrice présentant certains types de défaillance de diodes ou de stator peut également produire un bruit audible.

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Avant de diagnostiquer ou de réparer le circuit de charge, contrôlez les points suivants :

• Fusibles de liaison
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• BJB à fort courant : vérifiez l'absence de connexions desserrées ou corrodées
• Adaptateur de bras radial (le cas échéant)

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Courroie FEAD
• Boulons ou supports desserrés
• Génératrice/poulies

TEST DE DIAGNOSTIC F : LA GÉNÉRATRICE EST BRUYANTE

Test de diagnostic G : interférences radio

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford. Se reporter à Méthodes de diagnostic, section 100-00, pour plus d'informations.

Se reporter aux Wiring Diagrams Cell 12, Circuit de charge, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

L'équipement d'antiparasitage de la génératrice réduit les interférences transmises par le réseau électrique du véhicule aux haut-parleurs.

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Avant de diagnostiquer ou de réparer le circuit de charge, contrôlez les points suivants :

• Alternateur
• Système de divertissement embarqué
• Faisceau, bornes ou connecteurs

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Alternateur
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Système de divertissement embarqué

TEST DE DIAGNOSTIC G : INTERFÉRENCES RADIO

REMARQUE : Si l'ACM d'origine a été remplacé par un module du marché secondaire, le véhicule peut ne pas réussir ce test. Remettre le véhicule dans son état d'origine avant de suivre ce test de diagnostic.

REMARQUE : Si le moteur tourne momentanément à plus de 2 000 tr/min, la génératrice s'auto-excite. Lorsque la génératrice est déconnectée, veiller à ce que le régime moteur reste inférieur à 2 000 tr/min. S'il dépasse 2 000 tr/min, placer le contact sur OFF et recommencer le test.

REMARQUE : Inspecter tous les accessoires du marché secondaire ajoutés au véhicule. Contrôler le câblage de ces accessoires, s'assurer qu'ils ne sont pas raccordés aux circuits de la génératrice et qu'ils sont éloignés du faisceau de la génératrice.

Test de diagnostic H : DTC P0A5A, P0A5B, P0A5C

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford. Se reporter à Méthodes de diagnostic, section 100-00, pour plus d'informations.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, Distribution de l'alimentation/BCM, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le capteur de courant de génératrice est un capteur à effet Hall fixé sur le câble B+ de la génératrice. Il reçoit du PCM une référence de 5 volts et une masse. Le PCM lit la tension de retour du capteur de courant de génératrice pour déterminer l'intensité circulant dans le câble B+ de la génératrice.

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Avant de diagnostiquer ou de réparer le circuit de charge, contrôlez les points suivants :

• Capteur de courant de génératrice
• Faisceau, bornes ou connecteurs

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Capteur de courant de batterie
• PCM

TEST DE DIAGNOSTIC H : DTC P0A5A, P0A5B, P0A5C

Aperçu du diagnostic

Les diagnostics de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford. Se reporter à Méthodes de diagnostic, section 100-00, pour plus d'informations.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, Distribution de l'alimentation/BCM, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le capteur de courant de batterie est un capteur à effet Hall fixé sur le câble de masse de la batterie. Il reçoit du BCM une référence de 5 volts et une masse. Le BCM lit la tension de retour du capteur de courant de batterie pour déterminer l'intensité circulant dans le câble de masse de la batterie.

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Avant de diagnostiquer ou de réparer le circuit de charge, contrôlez les points suivants :

• Capteur de courant de batterie
• Contrôler le câblage, les bornes ou les connecteurs

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Ce test de précision permet de diagnostiquer les causes suivantes :
• Faisceau, bornes ou connecteurs
• Capteur de courant de batterie
• BCM

TEST DE DIAGNOSTIC I : U1007:31

Test de composant

Embrayage de génératrice

1. 1
   REMARQUE : Cette procédure s'applique uniquement au moteur 2.0L GTDI.

   Déposer l'alternateur. Se reporter à Alternateur - 2.0L GTDI.

2. 2
   À l'aide d'un petit tournevis ou d'un outil similaire, insérer l'outil à travers le bouton en caoutchouc au centre du capuchon de poulie et faire levier pour retirer le capuchon. Jeter le capuchon. Un nouveau capuchon doit être installé si l'embrayage est en bon état.
3. 3
   À l'aide d'un embout hexagonal de 17 mm et d'une clé à douille, insérer l'embout hexagonal de 17 mm dans l'extrémité de l'arbre d'embrayage.
4. 4
   En maintenant fermement la poulie d'embrayage à la main, tourner l'arbre d'embrayage dans le sens horaire. L'arbre doit tourner en douceur et librement. Si la rotation de l'arbre est rugueuse ou bloquée, installer un nouvel embrayage d'alternateur. Se reporter à Embrayage d'alternateur.
5. 5
   En maintenant fermement la poulie d'embrayage à la main, tourner l'arbre d'embrayage dans le sens antihoraire. Une certaine résistance doit être perçue (sensation de ressort). Si l'arbre tourne librement, installer un nouvel embrayage d'alternateur. Se reporter à Embrayage d'alternateur.