Purge de l'air du circuit de direction assistée

1. Remplir le réservoir de direction assistée avec le liquide recommandé jusqu'au repère « MAX ».

2. Soulever les roues avant du véhicule.

3. Débrancher les câbles haute tension des bobines d'allumage. Faire tourner le vilebrequin du moteur par cinq ou six brefs actionnements du démarreur, en tournant le volant à fond à gauche puis à droite, pendant 15 à 20 secondes.

1. Pendant la purge, compléter constamment le liquide et veiller à ce que son niveau ne descende pas en dessous du repère inférieur du filtre.

2. Si la purge est effectuée moteur en marche, de l'air sera aspiré et se mélangera au liquide.

C'est pourquoi la purge du circuit doit être effectuée uniquement en faisant tourner le vilebrequin du moteur au démarreur.

4. Rebrancher les câbles haute tension aux bobines d'allumage, puis démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

5. Tourner le volant à fond à gauche puis à droite jusqu'à disparition des bulles d'air dans le réservoir de direction assistée.

Ne pas maintenir le volant en butée (braqué à fond) plus de 10 secondes.

6. Vérifier que le liquide est limpide, sans trouble, et que son niveau dans le réservoir se situe entre les repères « MAX » et « MIN » gravés sur la paroi du réservoir.

7. Vérifier que le niveau du liquide varie peu lors des braquages à gauche et à droite du volant.

1. Si le niveau du liquide varie de plus de 5 mm, purger à nouveau le circuit de direction assistée.

2. Si le niveau du liquide augmente brusquement après l'arrêt du moteur, l'air n'a pas été entièrement purgé du circuit.

3. Si l'air n'est pas entièrement purgé du circuit de direction assistée, des bruits de cliquetis parasites se produiront au niveau de la pompe et de la soupape de régulation du débit de liquide, ce qui réduira la durée de vie de la pompe et des autres composants du circuit.