Dépannage

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Inspection du véhicule

TABLEAU DES SYMPTÔMES

Symptôme	Zone suspecte	Action corrective (voir page)
Couinement ou grincement provenant de la suspension avant, plus fréquent par temps froid ; plus audible sur route irrégulière ou en virage	Barre stabilisatrice avant	Dans ces conditions, le bruit est acceptable.
Claquement dans la suspension avant, en virage et en ligne droite	Jambes de force ou amortisseurs avant desserrés	Vérifier l'absence d'écrous ou de boulons desserrés. Serrer aux couples spécifiés.
Claquement dans la suspension arrière lors du passage de la marche arrière à la marche avant (D).	Composants de suspension arrière desserrés	Vérifier l'absence de composants de suspension arrière desserrés ou endommagés. Réparer ou remplacer si nécessaire.
Claquement ou cognement — bruit de suspension avant, plus audible sur route déformée ou dos d'âne.	Rotules usées ou endommagées	Remplacer le bras inférieur si nécessaire.
Claquement ou cognement — bruit en virage	Rotules usées ou endommagées	Remplacer le bras inférieur si nécessaire.
Claquement ou cliquetis — se produit en accélération dans un virage	Joint homocinétique (Birfield) endommagé ou usé	Réparer ou remplacer le joint homocinétique si nécessaire. Voir groupe DS - Arbre de transmission.
Bruit de suspension avant — grincement, crissement ou cliquetis — se produit surtout sur bosses ou route irrégulière	Composants de direction Jambes de force ou amortisseurs avant desserrés ou tordus Ressort ou coupelles de ressort endommagés Silentblocs de bras usés ou endommagés Silentblocs ou biellettes de barre antiroulis usés ou endommagés	Passer au test détaillé A.
Grincement ou crissement — bruit de jambe de force avant, en roulant sur route cahoteuse ou en virage.	Surface d'appui inégale entre le support supérieur et la carrosserie, bavures autour des boulons de fixation du support de jambe de force et des trous de montage	Réparer ou remplacer les pièces si nécessaire.
Bruit de suspension arrière — grincement, crissement ou cliquetis — se produit surtout sur bosses ou route irrégulière	Amortisseurs arrière desserrés ou tordus Ressort ou coupelles endommagés Silentblocs de bras de suspension endommagés ou usés	Passer au test détaillé B.
À-coups - se produit lors de l'accélération à basse vitesse ou lors de l'arrêt	Ensemble d'essieu arrière mal positionné Composants de suspension avant endommagés ou usés	Vérifier les supports d'essieu et la suspension arrière : usure ou dommages. Réparer si nécessaire. Vérifier la barre antiroulis desserrée, les jambes de force ou douilles desserrées ou endommagées, ou les rotules usées ou desserrées. Inspecter la biellette de direction pour usure ou dommage. Réparer ou remplacer les composants si nécessaire.
Shimmy — plus perceptible en roue libre ou en décélération — direction également dure	Chasse excessive positive	Vérifier les angles de train. Corriger si nécessaire.
Bruit de pneu — ronflement ou gémissement à vitesse constante	Usure anormale	Faire tourner le pneu et vérifier son usure. Remplacer le pneu si nécessaire. Inspecter les composants de suspension pour dommages ou usure. Effectuer un contrôle du parallélisme.
Bruit de pneu — la tonalité diminue avec la vitesse du véhicule.	Pneu déséquilibré	Équilibrer le pneu et effectuer un essai routier. Remplacer le pneu si nécessaire.
Bruit de pneu — claquement rythmé, variant avec la vitesse	Clou ou pierre incrusté dans la bande de roulement	Inspecter le pneu. Réparer ou remplacer si nécessaire.
Roue et pneus — vibration et bruit directement liés à la vitesse du véhicule, indépendamment de l'accélération, de la roue libre ou de la décélération	Pneu endommagé ou usé	Passer au test détaillé C.
Battement ou tremblement des pneus — se produit à basse vitesse.	Roulements de roue endommagés	Faites tourner la roue et vérifiez l'absence de jeu anormal ou de rugosité du roulement de moyeu. Si nécessaire, réglez ou remplacez les roulements de roue. Se reporter au groupe DS - Essieu avant/arrière.
	Roue endommagée	Inspectez la roue pour détecter tout dommage. Si nécessaire, remplacez la roue.
	Composants de suspension endommagés ou usés	Inspectez les composants de suspension pour détecter toute usure ou tout dommage. Réparez si nécessaire.
	Desserrez les écrous de roue	Vérifiez les écrous de roue. Serrez au couple spécifié.
	Usure des pneus endommagée ou irrégulière	Faites tourner le pneu et vérifiez l'absence d'usure anormale ou de dommage. Si nécessaire, remplacez le pneu.
Shimmy ou vibrations du volant - se produit à basse vitesse	Roue/pneu déséquilibré
	Usure irrégulière des pneus	Vérifiez l'absence d'usure anormale des pneus. Si nécessaire, remplacez le pneu.
	Voile radial excessif de la roue ou du pneu	Effectuez un contrôle du voile radial de la roue et du pneu. Si nécessaire, remplacez le pneu.
	Goujons de roue usés ou endommagés, ou trous de goujons allongés	Inspectez les goujons de roue et les roues. Si nécessaire, remplacez les composants.
	Voile latéral excessif de la roue ou du pneu	Effectuez un contrôle du voile latéral de la roue et du pneu. Vérifiez la roue, le pneu et le moyeu. Si nécessaire, réparez ou remplacez les composants.
	Corps étranger entre le disque de frein et le moyeu.	Nettoyez les surfaces d'appui du disque de frein et du moyeu. Se reporter au groupe DS - Essieu avant/arrière.
Secousses ou vibrations à haute vitesse - se produit à vitesse élevée.	Voile excessif du moyeu de roue Pneus endommagés ou usés Roulements de roue endommagés ou usés Suspension ou biellette de direction usée ou endommagée Déséquilibre du disque ou du tambour de frein	Passez au test détaillé D.
Dérive à gauche ou à droite	Pneus Biellette de direction Géométrie Système de freinage de base	Passez au test détaillé E.
Volant	Géométrie Biellette de direction Rotule inférieure de bras de suspension avant	Passez au test détaillé F.
Suivi de trajectoire incorrect	Suspension arrière Chasse	Passez au test détaillé G.
Conduite brutale	Ensemble jambe de force avant et ressort Ensemble amortisseur arrière et ressort	Passez au test détaillé H.
Bruit excessif	Composants de la barre stabilisatrice avant ou arrière Ressorts Composants de suspension Amortisseurs	Passez au test détaillé I.
Usure anormale des pneus	Pneu ou roues déséquilibrés Gonflage des pneus Usure en cuvette Géométrie	Passez au test détaillé J.
Vibrations	Roue/pneu Arbre(s) de transmission avant Système de direction Ensemble jambe de force et ressort Coupelle de jambe de force Rotule inférieure de bras de suspension avant Douille de boulon de fixation du bras inférieur avant Silentblocs de barre stabilisatrice Moyeux de roue et roulements Bras et silentblocs de suspension arrière	Passez au test détaillé K.
Le véhicule penche	Pneu/roue Charge du véhicule Composants de suspension Garde au sol incorrecte	Gonflez les pneus selon les spécifications. Répartissez la charge si nécessaire. Inspectez visuellement le système de suspension. Si nécessaire, corrigez la garde au sol.
Retour de direction insuffisant	Couple de rotation élevé de la fusée de direction Géométrie	Passez au test détaillé E.

TEST DÉTAILLÉ A : BRUIT DE SUSPENSION AVANT

CONDITIONS	DÉTAILS / RÉSULTATS / ACTIONS
A1. ESSAI ROUTIER DU VÉHICULE
	1 Effectuer un essai routier du véhicule. 2 Pendant l'essai routier, conduisez le véhicule sur une route irrégulière. Déterminez la zone/le composant d'où provient le bruit. ● Entend-on un grincement, un craquement ou un cliquetis ? → OUI Passez à A2. → NON Le système de suspension est en bon état. Diagnostiquez les autres systèmes suspects.
A2. VÉRIFIER LE SYSTÈME DE DIRECTION
	Vérifiez le système de direction pour détecter toute usure ou tout dommage. Effectuez un contrôle de la biellette de direction. Inspectez le type d'usure des pneus. ● Les composants de direction sont-ils usés ou endommagés ? → OUI Réparez le système de direction. Si nécessaire, remplacez les composants. Vérifiez le bon fonctionnement du système. → NON Passez à A3.
A3. VÉRIFIER L'AMORTISSEUR/JAMBE DE FORCE AVANT
	1 Vérifiez les supports d'amortisseur/jambe de force avant pour détecter des boulons ou écrous desserrés. 2 Vérifiez les amortisseurs/jambes de force avant pour détecter tout dommage. Effectuez un contrôle de l'amortisseur. ● Les amortisseurs/jambes de force avant sont-ils desserrés ou endommagés ? → OUI Serrez selon les spécifications s'ils sont desserrés. Remplacez les amortisseurs/jambes de force avant s'ils sont endommagés. Vérifiez le bon fonctionnement du système. → NON Passez à A4.
A4. VÉRIFIER LES RESSORTS AVANT
	Vérifiez le ressort avant et les supports/étriers de ressort avant pour détecter toute usure ou tout dommage. ● Les ressorts avant ou leurs supports/étriers sont-ils usés ou endommagés ? → OUI Si nécessaire, réparez ou remplacez les composants. Vérifiez le bon fonctionnement du système. → NON Passez à A5.
A5. VÉRIFIER LA BARRE STABILISATRICE
	1 Vérifiez les silentblocs et les biellettes de la barre stabilisatrice pour détecter tout dommage ou usure. 2 Vérifiez la barre stabilisatrice pour détecter tout dommage. 3 Vérifiez l'absence de supports de barre stabilisatrice desserrés ou endommagés. ● Les composants de la barre stabilisatrice/du berceau sont-ils desserrés, usés ou endommagés ? → OUI Si nécessaire, réparez ou remplacez les composants. Vérifiez le bon fonctionnement du système. → NON Le système de suspension est en bon état. Diagnostiquez les autres systèmes suspects.

TEST DÉTAILLÉ B : BRUIT DE SUSPENSION ARRIÈRE

CONDITIONS	DÉTAILS / RÉSULTATS / ACTIONS
B1. ESSAI ROUTIER DU VÉHICULE
	1 Effectuer un essai routier du véhicule. 2 Pendant l'essai routier, conduisez le véhicule sur une route irrégulière. Déterminez la zone/le composant d'où provient le bruit. ● Entend-on un grincement, un craquement ou un cliquetis ? → OUI Passez à B2. → NON Le système de suspension est en bon état. Diagnostiquez les autres systèmes suspects.
B2. VÉRIFIER L'AMORTISSEUR/JAMBE DE FORCE ARRIÈRE
	1 Soulevez et calez le véhicule. Se reporter au groupe GI - Points de levage. 2 Vérifiez que les écrous ou boulons de fixation de l'amortisseur/jambe de force arrière ne sont pas desserrés. 3 Inspectez les amortisseurs/jambes de force arrière pour détecter tout dommage. Effectuez l'inspection de l'amortisseur. ● Les amortisseurs/jambes de force arrière sont-ils desserrés ou endommagés ? → OUI Serrez au couple spécifié si desserrés. Installez de nouveaux amortisseurs/jambes de force arrière s'ils sont endommagés. Vérifiez que le système fonctionne normalement. → NON Passez à B3.
B3. VÉRIFIEZ LES RESSORTS ARRIÈRE
	Inspectez les ressorts à lames arrière et leurs fixations/supports pour détecter toute usure ou tout dommage. ● Les ressorts arrière ou leurs sièges/supports sont-ils usés ou endommagés ? → OUI Réparez ou remplacez les composants si nécessaire. Vérifiez que le système fonctionne normalement. → NON Passez à B4.
B4. VÉRIFIEZ LES BRAS LONGITUDINAUX
	1 Inspectez les douilles des bras longitudinaux pour détecter toute usure ou tout dommage. Vérifiez que les boulons des bras longitudinaux ne sont pas desserrés. 2 Vérifiez que les bras longitudinaux ne sont pas tordus ou pliés. ● Les bras longitudinaux sont-ils desserrés, endommagés ou usés ? → OUI Réparez ou remplacez les composants si nécessaire. Vérifiez que le système fonctionne normalement. → NON La suspension est en bon état. Diagnostiquez les autres systèmes suspects.

TEST DÉTAILLÉ C : ROUE ET PNEU

CONDITIONS	DÉTAILS / RÉSULTATS / ACTIONS
C1. ESSAI ROUTIER DU VÉHICULE
	Les vibrations de roue ou de pneu ressenties dans le volant sont most probablement liées à la roue ou au pneu avant. Les vibrations ressenties dans les sièges sont probablement liées à la roue ou au pneu arrière. Ce n'est pas toujours vrai, mais cela peut aider à identifier si le problème provient de l'avant ou de l'arrière du véhicule. Effectuez un essai routier du véhicule dans différentes plages de vitesse. Pendant l'essai routier, si la vibration disparaît en mettant le véhicule au point mort ou si elle dépend du régime moteur, la cause ne vient pas des roues ou des pneus. ● Y a-t-il une vibration et un bruit ? → OUI Passez à C2. → NON Les roues et les pneus sont en bon état. Diagnostiquez les autres systèmes suspects.
C2. VÉRIFIEZ LES ROULEMENTS DE ROUE AVANT
	Vérifiez les roulements de moyeu avant. Reportez-vous à la section « Contrôle du roulement de roue » (voir groupe DS — essieu avant). ● Les roulements de roue sont-ils en bon état ? → OUI Passez à C3. → NON Inspectez les roulements de roue. Réglez ou réparez si nécessaire. Vérifiez que le système fonctionne normalement.
C3. VÉRIFIEZ LES PNEUS
	1 Vérifiez que les pneus ne présentent pas de charge (déséquilibre ou masse) anormale. 2 Inspectez les jantes pour détecter tout dommage. 3 Inspectez l'usure des pneus. ● Les pneus présentent-ils une usure anormale ? → OUI Corrigez la cause de l'usure anormale. Installez le ou les nouveaux pneus. Vérifiez que le système fonctionne normalement. → NON Passez à C4.
C4. DIAGNOSTIC DE LA ROTATION DES PNEUS
	1 Faites lentement tourner les pneus et surveillez tout signe de voile latéral. 2 Faites lentement tourner les pneus et surveillez tout signe de voile radial. ● Des signes de voile visible sont-ils présents ? → OUI Passez à C5. → NON Vérifiez l'équilibrage des roues et des pneus. Corrigez si nécessaire. Vérifiez que le système fonctionne normalement.
C5. CONTRÔLE DU VOILE RADIAL DU PNEU
	Mesurez le voile radial de l'ensemble roue et pneu. La spécification typique de voile radial total est de 1,15 mm (0,059 pouce). ● Le voile radial est-il conforme aux spécifications ? → OUI Passez à C8. → NON Passez à C6.
C6. CONTRÔLE DU VOILE RADIAL DE LA ROUE
	Mesurez le voile radial de la roue. La valeur typique de voile radial total est de 1,14 mm (0,045 pouce). ● Le voile radial est-il conforme aux spécifications ? → OUI Installez un nouveau pneu. Vérifiez que le système fonctionne normalement. → NON Passez à C7.
C7. VÉRIFIEZ LE VOILE DU MOYEU/DISQUE DE FREIN OU TAMBOUR OU LE VOILE DE LA CIRCONFÉRENCE DES BOULONS
	Mesurez le voile de la portée de centrage ou de la circonférence des boulons. Spécifications typiques de voile radial : ● voile de la portée de centrage - inférieur à 0,15 mm (0,006 pouce) ● voile de la circonférence des boulons - inférieur à 0,38 mm (0,015 pouce) ● Le voile radial est-il conforme aux spécifications ? → OUI Installez une nouvelle roue. Vérifiez que le système fonctionne normalement. → NON Réparez ou remplacez les composants si nécessaire.
C8. CONTRÔLE DU VOILE LATÉRAL DU PNEU
	Mesurez le voile latéral de l'ensemble roue et pneu. La spécification typique de voile latéral total est de 2,5 mm (0,098 pouce). ● Le voile latéral est-il conforme aux spécifications ? → OUI Le disque et le pneu sont en bon état. Diagnostiquez les autres systèmes suspects. → NON Passez à C9.
C9. CONTRÔLE DU VOILE LATÉRAL DE LA ROUE
	Mesurez le voile latéral de la roue. La valeur typique de voile latéral total est de 1,2 mm (0,047 pouce). ● Le voile latéral est-il conforme aux spécifications ? → OUI Installez un nouveau pneu. Vérifiez que le système fonctionne normalement. → NON Passez à C10.
C10. VÉRIFIEZ LE VOILE LATÉRAL DE LA SURFACE DE LA BRIDE
	Mesurez le voile latéral de la surface de la bride. Spécification typique de voile latéral : ● moyeu/disque de frein - inférieur à 0,13 mm (0,005 pouce) ● Le voile latéral est-il conforme aux spécifications ? → OUI Installez une nouvelle roue. Vérifiez que le système fonctionne normalement. → NON Réparez ou remplacez les composants si nécessaire.

TEST DÉTAILLÉ D :

CONDITIONS	DÉTAILS / RÉSULTATS / ACTIONS
D1. VÉRIFIEZ LA RUGOSITÉ DU ROULEMENT DE ROUE AVANT
	1 Soulevez et soutenez l'avant du véhicule afin que la roue avant et le pneu puissent tourner librement. Reportez-vous au groupe GI — points de levage. 2 Faites tourner les roues avant à la main. ● Les roulements de moyeu semblent-ils rugueux ? → OUI Inspectez les roulements de roue. Réparez si nécessaire. Vérifiez que le système fonctionne normalement. → NON Passez à D2.
D2. VÉRIFIEZ LE JEU AXIAL DES ROULEMENTS DE ROUE AVANT
	Vérifiez le jeu axial des roulements de roue avant. ● Le jeu axial est-il conforme ? → OUI Passez à D3. → NON Réglez ou réparez si nécessaire. Vérifiez que le système fonctionne normalement.
D3. MESUREZ LE VOILE LATÉRAL ET RADIAL DES ROUES AVANT DU VÉHICULE
	Mesurez le voile latéral et le voile radial des roues avant du véhicule. Passez au test détaillé C. ● Les mesures sont-elles conformes aux spécifications ? → OUI Passez à D4. → NON Si nécessaire, installez de nouvelles roues et équilibrez l'ensemble. Vérifiez le bon fonctionnement du système.
D4. MESURER LE VOILE LATÉRAL DES ROUES AVANT DU VÉHICULE
	Mesurez le voile latéral des pneus avant du véhicule. Passez au test détaillé C. ● Le voile est-il conforme aux spécifications ? → OUI Passez à D5. → NON Si nécessaire, installez de nouveaux pneus et équilibrez l'ensemble. Vérifiez le bon fonctionnement du système.
D5. MESURER LE VOILE RADIAL DES ROUES AVANT DU VÉHICULE
	Mesurez le voile radial des pneus avant du véhicule. Passez au test détaillé C. ● Le voile est-il conforme aux spécifications ? → OUI Équilibrez l'ensemble roue et pneu avant. Si un pneu ne peut pas être équilibré, installez un nouveau pneu. Vérifiez le bon fonctionnement du système. → NON Passez à D6.
D6. ASSOCIER LE MONTAGE DU PNEU ET DE LA ROUE
	Marquez le point haut du voile sur le pneu et sur la jante. Dégonflez le pneu, faites-le pivoter de 180 degrés (une demi-rotation) sur la jante. Gonflez le pneu et mesurez le voile radial. ● Le voile est-il conforme aux spécifications ? → OUI Équilibrez l'ensemble. Vérifiez le bon fonctionnement du système. → NON Si le point haut n'est pas à moins de 101,6 mm (4 pouces) du premier point haut du pneu, passez à D7.
D7. MESURER LE VOILE DES BRIDES DE LA ROUE
	Déposez le pneu et installez la roue sur l'équilibreuse. Mesurez le voile sur les deux brides de la roue. Passez au test détaillé C. ● Le voile est-il conforme aux spécifications ? → OUI Repérez et marquez le point bas de la roue. Installez le pneu en alignant son point haut sur le point bas de la roue. Équilibrez l'ensemble. Vérifiez le bon fonctionnement du système. Si l'état persiste, passez à D8. → NON Installez une nouvelle roue. Vérifiez le voile de la nouvelle roue. Si la nouvelle roue est conforme, repérez et marquez son point bas. Installez le pneu en alignant son point haut sur le point bas de la roue. Équilibrez l'ensemble. Vérifiez le bon fonctionnement du système. Si l'état persiste, passez à D8.
D8. VÉRIFIER LES VIBRATIONS PROVENANT DE L'AVANT DU VÉHICULE
	Faites tourner l'ensemble roue avant et pneu sur l'équilibreuse, le véhicule étant soulevé sur un pont élévateur. Ressentez la vibration au niveau de l'aile avant ou depuis le siège conducteur. ● Y a-t-il une vibration ? → OUI Si nécessaire, remplacez l'ensemble roue et pneu par un ensemble de bon état connu. Vérifiez le bon fonctionnement du système. → NON Vérifiez les composants de transmission. Vérifiez le bon fonctionnement du système.

TEST DÉTAILLÉ E : DÉRIVE À GAUCHE OU À DROITE

CONDITIONS	DÉTAILS / RÉSULTATS / ACTIONS
E1. VÉRIFIER LES PNEUS
	Inspectez les pneus pour détecter une usure excessive ou des dommages. ● Les pneus présentent-ils une usure excessive ou des dommages ? → OUI Installez des pneus neufs. → NON Passez à E2.
E2. VÉRIFIER LA LIAISON DE DIRECTION
	1 Lever et soutenir le véhicule. 2 Inspectez les composants de direction pour détecter tout signe d'usure excessive ou de dommage. Reportez-vous au groupe ST - Spécifications. ● Présentent-ils des signes d'usure excessive ou de dommage ? → OUI Réparez ou remplacez les composants si nécessaire. → NON Passez à E3.
E3. VÉRIFIER LE PARALLÉLISME DU VÉHICULE
	Placez le véhicule sur le banc de parallélisme. Vérifiez le parallélisme du véhicule. ● Le parallélisme est-il conforme aux spécifications ? → OUI Passez à E4. → NON Si nécessaire, réglez le parallélisme.
E4. DIAGNOSTIC DU FREIN
	Appliquez les freins en roulant. ● Le véhicule dévie-t-il ou tire-t-il au freinage ? → OUI Reportez-vous au groupe BR - Spécifications. → NON Si le volant est centré, le véhicule est en bon état. Si le volant est décentré, passez au test détaillé F.

TEST DÉTAILLÉ F : VOLANT DÉCENTRÉ

CONDITIONS	DÉTAILS / RÉSULTATS / ACTIONS
F1. VÉRIFIER LES ANGLES DE ROUE
	Placez le véhicule sur le banc de parallélisme. ● Les angles sont-ils conformes aux spécifications ? → OUI Passez à F2. → NON Réglez les angles selon les spécifications.
F2. VÉRIFIER LES COMPOSANTS DE DIRECTION
	1 Lever et soutenir le véhicule. 2 Inspectez les composants de direction pour détecter une usure excessive ou des dommages. Reportez-vous au groupe ST - Spécifications. ● Les composants de direction sont-ils fortement usés ou endommagés ? → OUI Réparez ou remplacez les composants si nécessaire. → NON Si le véhicule suit correctement la trajectoire, il est en bon état. S'il ne suit pas correctement, passez au test détaillé F.

TEST DÉTAILLÉ G : SUIVI DE TRAJECTOIRE INCORRECT

CONDITIONS	DÉTAILS / RÉSULTATS / ACTIONS
G1. VÉRIFIER LE GALET
	Placez le véhicule sur le banc de parallélisme. ● Le galet est-il conforme aux spécifications ? → OUI Passez à G2. → NON Remplacez les pièces pliées ou endommagées.
G2. VÉRIFIER LA SUSPENSION ARRIÈRE
	1 Mesurez l'empattement du véhicule côté gauche et côté droit. 2 Comparez les mesures. ● Les mesures sont-elles identiques ? → OUI Si la conduite est régulière, le véhicule est en bon état. Si la conduite est dure, passez au test détaillé. → NON Inspectez les composants de la suspension arrière pour détecter une usure ou des dommages. Réparez ou remplacez les composants si nécessaire.

TEST DÉTAILLÉ H : CONDUITE BRUTALE

CONDITIONS	DÉTAILS / RÉSULTATS / ACTIONS
H1. VÉRIFIER L'AMORTISSEUR AVANT
	1 Soulevez le véhicule et placez-le sur des supports. 2 Inspectez l'amortisseur avant pour détecter des fuites d'huile ou des dommages. ● L'amortisseur avant fuit-il ou est-il endommagé ? → OUI Installez de nouveaux amortisseurs avant. → NON Passez à H2.
H2. VÉRIFIER LES AMORTISSEURS ARRIÈRE
	Inspectez les amortisseurs arrière pour détecter des fuites d'huile ou des dommages. ● Les amortisseurs arrière fuient-ils ? → OUI Installez de nouveaux amortisseurs arrière. → NON Le véhicule est en bon état. Passez à la RECHERCHE DE PANNES.

TEST DÉTAILLÉ I : BRUIT EXCESSIF

CONDITIONS	DÉTAILS / RÉSULTATS / ACTIONS
I1. VÉRIFIER LA SUSPENSION
	1 Lever et soutenir le véhicule. 2 Inspectez les boulons de fixation de l'amortisseur. ● Les boulons de fixation sont-ils desserrés ou cassés ? → OUI Serrez ou remplacez les boulons de fixation de l'amortisseur. → NON Passez à I2.
I2. VÉRIFIER LE RESSORT ET LES BARRES DE TORSION
	Inspectez les ressorts et les barres stabilisatrices pour détecter tout dommage. ● Les ressorts ou les barres stabilisatrices sont-ils endommagés ? → OUI Installez des ressorts et/ou des barres stabilisatrices neufs. → NON Passez à I3.
I3. VÉRIFIER LA SUSPENSION AVANT
	Inspectez les composants de la suspension avant pour détecter une usure excessive ou des dommages. ● Les composants de la suspension avant sont-ils usés ou endommagés ? → OUI Installez des composants de suspension avant neufs. → NON Le véhicule est en bon état. Passez à RECHERCHE DE PANNES.

TEST DÉTAILLÉ J : USURE ANORMALE DES PNEUS

CONDITIONS	DÉTAILS / RÉSULTATS / ACTIONS
J1. VÉRIFIER LES PNEUS
	1 Lever et soutenir le véhicule. 2 Inspectez les pneus pour détecter une usure irrégulière sur l'épaule intérieure ou extérieure. ● Y a-t-il une usure irrégulière des pneus ? → OUI Alignez le véhicule. Installez des pneus neufs si l'usure est importante. → NON Passez à J2.
J2. USURE IRRÉGULIÈRE DES PNEUS
	Inspectez les pneus pour détecter une usure en dents de scie. ● Les pneus présentent-ils une usure en dents de scie ? → OUI Alignez le véhicule. Installez des pneus neufs si l'usure est importante. → NON Passez à J3.
J3. VÉRIFIER L'USURE EN CUVETTE DES PNEUS
	Inspectez les pneus pour détecter un cuvetage ou une déformation. ● Les pneus présentent-ils un cuvetage ou une bosse ? → OUI Équilibrez et permutez les pneus. → NON Le véhicule est en bon état. Passez à RECHERCHE DE PANNES.

TEST DÉTAILLÉ K : VIBRATION

CONDITIONS	DÉTAILS / RÉSULTATS / ACTIONS
K1. ESSAI SUR ROUTE
	Accélérez le véhicule jusqu'à la vitesse à laquelle le client a signalé la vibration. ● La vibration est-elle présente ? → OUI Passez à K2. → NON Le véhicule est en bon état. Passez à RECHERCHE DE PANNES.
K2. VÉRIFIER LES PNEUS
	1 Soulevez et soutenez le véhicule à l'aide d'un pont élévateur à bras sous châssis. 2 Inspectez les pneus pour détecter une usure excessive ou des dommages, des creux ou des méplats. ● Les pneus sont-ils en bon état ? → OUI Passez à K3. → NON Vérifiez les composants de la suspension pour détecter un défaut d'alignement, une usure anormale ou des dommages pouvant avoir contribué à l'usure des pneus. Corrigez les problèmes de suspension et installez des pneus neufs.
K3. VÉRIFIER LES ROULEMENTS DE ROUE
	Faites tourner les pneus à la main pour vérifier la rugosité des roulements de roue. ● Le roulement de moyeu avant est-il en bon état ? → OUI Passez à K4. → NON Remplacez si nécessaire les roulements de moyeu avant. Voir groupe Ds - Essieu avant.
K4. ÉQUILIBRAGE PNEU/ROUE
	Vérifiez l'équilibrage du pneu et de la roue. ● Les pneus sont-ils équilibrés ? → OUI Passez à K5. → NON Équilibrez les pneus et les roues si nécessaire.
K5. MESURER LE VOILE
	Pour chaque mesure de position de roue, repérez les points suivants. - Point haut du voile radial total de l'ensemble pneu/roue - Point haut du voile radial de la roue - Point haut du voile latéral de la roue ● Les voiles sont-ils conformes aux valeurs spécifiées ? → OUI Passez à Pneus/Jantes. → NON Passez à K6.
K6. REMPLACER LES ROUES ET LES PNEUS
	1 Remplacez par un jeu de roues et de pneus dont le bon état est confirmé. 2 Effectuez un essai routier. 3 Si le véhicule continue de trembler ou de vibrer, notez la vitesse et/ou le régime moteur auxquels cela se produit. ● La vibration est-elle ressentie ? → OUI Déséquilibre moteur/transmission. Voir les spécifications du groupe TR, du groupe EM, du groupe FL et du groupe EC. → NON Reposez un par un les pneus et roues d'origine, en testant après chaque étape jusqu'à identification du pneu ou de la roue défectueux (si nécessaire). Vérifiez le bon fonctionnement du système.

Les problèmes de bruit, de vibrations et de rudesse des roues et pneus sont directement liés à la vitesse du véhicule et, en général, ne dépendent pas de l'accélération, de la roue libre ou du freinage. De plus, une roue et un pneu déséquilibrés peuvent vibrer à plusieurs vitesses. Une vibration qui varie avec le régime moteur, ou qui disparaît en passant la boîte de vitesses au point mort, n'est pas liée au pneu ni à la jante. En général, les vibrations des pneus et des roues ressenties au volant proviennent de l'ensemble pneu-roue avant. Les vibrations ressenties dans le siège ou le plancher proviennent de l'ensemble pneu-roue arrière. Cela peut permettre d'isoler initialement le problème à l'avant ou à l'arrière. Il faut porter une attention particulière aux pneus et aux roues. Plusieurs symptômes peuvent être causés par un pneu ou une roue endommagé ou usé. Effectuer une inspection visuelle minutieuse des pneus et des roues. Faire tourner lentement les roues et surveiller les signes de voile latéral ou radial. Consulter le tableau d'usure des pneus pour déterminer l'état des pneus et les mesures à prendre.

DIAGNOSTIC DES ROUES ET PNEUS
Usure rapide au centre	Usure rapide sur les deux épaules	Usure sur une seule épaule
Usure au centre de la bande de roulement due à un gonflage excessif des pneus Absence de rotation Pincement excessif des roues motrices Accélération brutale en prise	Pneus sous-gonflés Éléments de suspension usés Vitesse excessive en virage Absence de rotation	Réglage du parallélisme non conforme aux spécifications Carrossage hors spécifications Jambe de force endommagée Bras inférieur endommagé
Usure partielle	Bord festonné	Motif d'usure
Causée par des bavures irrégulières sur les tambours de frein.	Réglage du parallélisme non conforme aux spécifications Biellettes de direction endommagées ou usées Rotule endommagée	Pincement excessif sur les roues non motrices Absence de rotation