Risoluzione dei problemi

Risoluzione dei problemi

Ispezione del veicolo

TABELLA DEI SINTOMI

Sintomo	Zona sospetta	Rimedio (vedere pag.)
Fischio o sibilo dalla sospensione anteriore, più frequente con clima freddo; più evidente su strade dissestate o in curva	Barra stabilizzatrice anteriore	In queste condizioni il rumore è accettabile.
Colpi dalla sospensione anteriore, in curva e in rettilineo	Montanti o ammortizzatori anteriori allentati	Verificare che dadi e bulloni non siano allentati. Serrare secondo le specifiche.
Colpi dalla sospensione posteriore durante il passaggio da retromarcia a marcia avanti.	Componenti della sospensione posteriore allentati	Ispezionare i componenti della sospensione posteriore per verificare che non siano allentati o danneggiati. Riparare o sostituire i componenti se necessario.
Scatto o schiocco dalla sospensione anteriore, più evidente su strade dissestate o dossi.	Giunti sferici usurati o danneggiati	Sostituire il braccio inferiore se necessario.
Scatto o schiocco durante la sterzata del veicolo	Giunti sferici usurati o danneggiati	Sostituire il braccio inferiore se necessario.
Scatto o schiocco durante l'accelerazione in curva	Giunto di Birfield usurato o danneggiato	Riparare o sostituire il giunto Birfield se necessario. Vedere il gruppo DS - albero di trasmissione.
Rumore dalla sospensione anteriore — cigolio, stridio o tintinnio — si manifesta principalmente su dossi o strade dissestate.	Componenti dello sterzo Montanti o ammortizzatori anteriori allentati o piegati Molla o supporti molla danneggiati Boccole del braccio usurate o danneggiate Boccole o bielle della barra stabilizzatrice usurate o danneggiate	Passare alla prova dettagliata A.
Cigolio o stridio — rumore del montante anteriore che si manifesta su strade dissestate o durante la sterzata.	Superficie di appoggio irregolare tra isolatore e pannello, con bave attorno ai bulloni di fissaggio dell'isolatore del montante e ai fori di montaggio	Riparare o sostituire i componenti se necessario.
Rumore dalla sospensione posteriore — cigolio, stridio o tintinnio — si manifesta principalmente su dossi o strade dissestate.	Ammortizzatori posteriori allentati o piegati Molla o supporti molla danneggiati Boccole dei bracci della sospensione usurate o danneggiate	Passare alla prova dettagliata B.
Strappi - si verificano in accelerazione a bassa velocità o in frenata	Gruppo assale posteriore non correttamente posizionato Componenti della sospensione anteriore usurati o danneggiati	Ispezionare i supporti dell'assale e la sospensione posteriore per verificare danni o usura. Riparare se necessario. Verificare che la barra stabilizzatrice non sia allentata, che i montanti/boccole dei montanti non siano danneggiati o allentati e che i giunti sferici non siano allentati o usurati. Ispezionare la biella di sterzo per verificare usura o danni. Riparare o sostituire i componenti se necessario.
Shimmy — più evidente in rilascio/decelerazione — anche sterzo rigido	Caster positivo eccessivo	Verificare l'angolo di campanatura. Correggere se necessario.
Rumore degli pneumatici — ronzio/rombo a velocità costante	Usura anomala	Ruotare lo pneumatico e verificarne l'usura. Sostituire lo pneumatico se necessario. Ispezionare i componenti della sospensione per verificare danni o usura. Eseguire la registrazione della convergenza.
Rumore degli pneumatici — il tono del rumore diminuisce con la riduzione della velocità del veicolo.	Pneumatico non bilanciato	Bilanciare lo pneumatico ed effettuare una prova su strada. Sostituire lo pneumatico se necessario.
Rumore degli pneumatici — ticchettio, variabile con la velocità	Chiodo o pietra nel battistrada dello pneumatico	Ispezionare lo pneumatico. Riparare o sostituire se necessario.
Ruota e pneumatici — vibrazione e rumore direttamente correlati alla velocità del veicolo, indipendenti da accelerazione, rilascio o decelerazione	Pneumatico danneggiato o usurato	Passare alla prova dettagliata C.
Oscillazione o vibrazione degli pneumatici — si manifesta a velocità più basse.	Cuscinetti ruota danneggiati	Ruotare la ruota e verificare la presenza di gioco anomalo o ruvidità del cuscinetto del mozzo. Se necessario, regolare o installare nuovi cuscinetti della ruota. Fare riferimento al gruppo DS - Assale anteriore/posteriore.
	Ruota danneggiata	Ispezionare la ruota per verificare la presenza di danni. Se necessario, installare una nuova ruota.
	Componenti della sospensione danneggiati o usurati	Ispezionare i componenti della sospensione per verificare la presenza di usura o danni. Riparare secondo necessità.
	Dadi della ruota allentati	Verificare i dadi della ruota. Serrare secondo le specifiche.
	Usura dello pneumatico danneggiata o irregolare	Ruotare lo pneumatico e verificare la presenza di usura anomala o danni. Se necessario, installare un nuovo pneumatico.
Shimmy o vibrazione dello pneumatico - si verifica a velocità più basse	Ruota/pneumatico non bilanciati
	Usura irregolare dello pneumatico	Verificare la presenza di usura anomala dello pneumatico. Se necessario, installare un nuovo pneumatico.
	Eccessivo sbandamento radiale della ruota o dello pneumatico	Eseguire la prova di sbandamento radiale della ruota e dello pneumatico. Se necessario, installare un nuovo pneumatico.
	Prigionieri della ruota usurati o danneggiati o fori dei prigionieri allungati	Ispezionare i prigionieri della ruota e le ruote. Se necessario, installare nuovi componenti.
	Eccessivo sbandamento laterale della ruota o dello pneumatico	Eseguire la prova di sbandamento laterale della ruota e dello pneumatico. Verificare la ruota, lo pneumatico e il mozzo. Se necessario, riparare o installare nuovi componenti.
	Corpo estraneo tra il disco freno e il mozzo.	Pulire le superfici di appoggio del disco freno e del mozzo. Fare riferimento al gruppo DS - Assale anteriore/posteriore.
Vibrazione o tremolio ad alta velocità - si verifica ad alte velocità.	Eccessivo sbandamento del mozzo della ruota Pneumatici danneggiati o usurati Cuscinetti delle ruote danneggiati o usurati Sospensione o tirante dello sterzo usurati o danneggiati Squilibrio del disco o del tamburo freno	Passare alla prova dettagliata D.
Deriva a sinistra o a destra	Pneumatici Tirante dello sterzo Allineamento Impianto frenante di base	Passare alla prova dettagliata E.
Volante	Allineamento Tirante dello sterzo Giunto sferico del braccio oscillante inferiore anteriore	Passare alla prova dettagliata F.
Non segue correttamente la traiettoria	Sospensione posteriore Incidenza (caster)	Passare alla prova dettagliata G.
Marcia rigida	Gruppo montante e molla anteriore Gruppo ammortizzatore e molla posteriore	Passare alla prova dettagliata H.
Rumore eccessivo	Componenti della barra stabilizzatrice anteriore o posteriore Molle Componenti della sospensione Ammortizzatori	Passare alla prova dettagliata I.
Usura anomala dello pneumatico	Pneumatico o ruote non bilanciati Gonfiaggio dei pneumatici Ammortizzatore Allineamento	Passare alla prova dettagliata J.
Vibrazione	Ruota/pneumatico Semiasse/i anteriore/i Sistema di sterzo Gruppo montante e molla Attacco molla e montante Giunto sferico del braccio oscillante inferiore anteriore Boccola del bullone di fissaggio del braccio oscillante inferiore anteriore Boccole della barra stabilizzatrice Mozzi delle ruote e cuscinetti Bracci e boccole della sospensione posteriore	Passare alla prova dettagliata K.
Il veicolo pende	Pneumatico/ruota Carico del veicolo Componenti della sospensione Altezza da terra non corretta	Gonfiare i pneumatici secondo le specifiche. Ridistribuire il carico secondo necessità. Ispezionare visivamente il sistema di sospensione. Se necessario, correggere l'altezza da terra.
Ritorno dello sterzo insufficiente	Coppia elevata del fusello Allineamento	Passare alla prova dettagliata E.

PROVA DETTAGLIATA A: RUMORE DALLA SOSPENSIONE ANTERIORE

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
A1. PROVA SU STRADA DEL VEICOLO
	1 Eseguire la prova su strada del veicolo. 2 Durante la prova su strada, guidare il veicolo su una strada irregolare. Individuare da quale area/componente proviene il rumore. ● Si sentono scricchiolii, cigolii o tintinnii? → SÌ Passare a A2. → NO Il sistema di sospensione è in buone condizioni. Diagnosticare gli altri sistemi sospetti.
A2. VERIFICARE IL SISTEMA DI STERZO
	Verificare il sistema di sterzo per verificare la presenza di usura o danni. Eseguire la verifica del tirante dello sterzo. Ispezionare il tipo di usura degli pneumatici. ● I componenti dello sterzo sono usurati o danneggiati? → SÌ Riparare il sistema di sterzo. Se necessario, installare nuovi componenti. Verificare che il sistema funzioni correttamente. → NO Passare a A3.
A3. VERIFICARE L'AMMORTIZZATORE/MONTANTE ANTERIORE
	1 Verificare che i bulloni o i dadi di fissaggio dell'ammortizzatore/montante anteriore non siano allentati. 2 Verificare che l'ammortizzatore/montante anteriore non sia danneggiato. Eseguire la verifica dell'ammortizzatore. ● L'ammortizzatore/montante anteriore è allentato o danneggiato? → SÌ Serrare secondo le specifiche se allentato. Installare un nuovo ammortizzatore/montante anteriore se danneggiato. Verificare che il sistema funzioni correttamente. → NO Passare a A4.
A4. VERIFICARE LE MOLLE ANTERIORI
	Verificare la molla anteriore e gli attacchi/staffe della molla anteriore per verificare la presenza di usura o danni. ● Le molle anteriori o gli attacchi/staffe delle molle sono usurati o danneggiati? → SÌ Riparare o installare nuovi componenti secondo necessità. Verificare che il sistema funzioni correttamente. → NO Passare a A5.
A5. VERIFICARE LA BARRA STABILIZZATRICE
	1 Verificare che le boccole e le bielle della barra stabilizzatrice non siano danneggiate o usurate. 2 Verificare che la barra stabilizzatrice non sia danneggiata. 3 Verificare che le staffe della barra stabilizzatrice non siano allentate o danneggiate. ● I componenti della barra stabilizzatrice/traversa sono allentati, usurati o danneggiati? → SÌ Riparare o installare nuovi componenti secondo necessità. Verificare che il sistema funzioni correttamente. → NO Il sistema di sospensione è in buone condizioni. Diagnosticare gli altri sistemi sospetti.

PROVA DETTAGLIATA B: RUMORE DALLA SOSPENSIONE POSTERIORE

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
B1. PROVA SU STRADA DEL VEICOLO
	1 Eseguire la prova su strada del veicolo. 2 Durante la prova su strada, guidare il veicolo su una strada irregolare. Individuare da quale area/componente proviene il rumore. ● Si sentono scricchiolii, cigolii o tintinnii? → SÌ Passare a B2. → NO Il sistema di sospensione è in buone condizioni. Diagnosticare gli altri sistemi sospetti.
B2. VERIFICARE L'AMMORTIZZATORE/MONTANTE POSTERIORE
	1 Sollevare e puntellare il veicolo. Fare riferimento al gruppo GI - Punti di sollevamento. 2 Controllare le sedi degli ammortizzatori posteriori/puntoni per verificare che i bulloni o i dadi non siano allentati. 3 Controllare gli ammortizzatori posteriori/puntoni per verificare la presenza di danni. Eseguire il controllo degli ammortizzatori. ● Gli ammortizzatori/puntoni posteriori sono allentati o danneggiati? → SÌ Serrare alle specifiche se allentati. Installare nuovi ammortizzatori/puntoni posteriori se danneggiati. Verificare il corretto funzionamento del sistema. → NO Passare a B3.
B3. CONTROLLARE LE MOLLE POSTERIORI
	Controllare le molle posteriori e i supporti/staffe delle molle posteriori per verificare l'usura o i danni. ● Le molle posteriori o i supporti/staffe delle molle sono usurati o danneggiati? → SÌ Riparare o installare nuovi componenti, se necessario. Verificare il corretto funzionamento del sistema. → NO Passare a B4.
B4. CONTROLLARE I BRACCI LONGITUDINALI
	1 Ispezionare le boccole dei bracci longitudinali per verificare l'usura o i danni. Controllare che i bulloni dei bracci longitudinali non siano allentati. 2 Controllare che i bracci longitudinali non siano attorcigliati o piegati. ● I bracci longitudinali sono allentati, danneggiati o usurati? → SÌ Riparare o installare nuovi componenti, se necessario. Verificare il corretto funzionamento del sistema. → NO Il sistema di sospensione è in buone condizioni. Diagnosticare altri sistemi sospetti.

PROVA DETTAGLIATA C: RUOTA E PNEUMATICO

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
C1. PROVA SU STRADA DEL VEICOLO
	Le vibrazioni di ruote o pneumatici avvertite sul volante sono più probabilmente associate alla ruota o al pneumatico anteriore. Le vibrazioni avvertite attraverso i sedili sono più probabilmente associate alla ruota o al pneumatico posteriore. Questo non è sempre vero, ma può aiutare a individuare il problema nella parte anteriore o posteriore del veicolo. Eseguire una prova su strada del veicolo a diversi intervalli di velocità. Durante la prova su strada, se la vibrazione scompare mettendo il veicolo in folle o dipende dalla velocità del motore, la causa non è nelle ruote o nei pneumatici. ● Sono presenti vibrazioni e rumore? → SÌ Passare a C2. → NO Ruote e pneumatici sono in buone condizioni. Diagnosticare altri sistemi sospetti.
C2. CONTROLLARE I CUSCINETTI DELLA RUOTA ANTERIORE
	Controllare i cuscinetti del mozzo anteriore. Fare riferimento alla sezione «Controllo del cuscinetto della ruota» (vedere il gruppo DS — Assale anteriore). ● I cuscinetti della ruota sono in buone condizioni? → SÌ Passare a C3. → NO Ispezionare i cuscinetti della ruota. Registrare o riparare se necessario. Verificare il corretto funzionamento del sistema.
C3. CONTROLLARE I PNEUMATICI
	1 Controllare che i pneumatici non presentino rigonfiamenti. 2 Controllare le ruote per verificare la presenza di danni. 3 Ispezionare il tipo di usura dei pneumatici. ● I pneumatici presentano un'usura anomala? → SÌ Correggere la condizione che ha causato l'usura anomala. Installare nuovo/i pneumatico/i. Verificare il corretto funzionamento del sistema. → NO Passare a C4.
C4. DIAGNOSI DELLA ROTAZIONE DEI PNEUMATICI
	1 Ruotare lentamente i pneumatici e verificare la presenza di segni di oscillazione laterale. 2 Ruotare lentamente i pneumatici e verificare la presenza di segni di oscillazione radiale. ● Sono presenti segni di oscillazione visibile? → SÌ Passare a C5. → NO Controllare il bilanciamento di ruote e pneumatici. Correggere se necessario. Verificare il corretto funzionamento del sistema.
C5. CONTROLLO DELL'OSCILLAZIONE RADIALE DEL PNEUMATICO
	Misurare l'oscillazione radiale del gruppo ruota e pneumatico. Specifica tipica dell'oscillazione radiale totale: 1,15 mm (0,059 pollici). ● L'oscillazione radiale rientra nelle specifiche? → SÌ Passare a C8. → NO Passare a C6.
C6. CONTROLLO DELL'OSCILLAZIONE RADIALE DELLA RUOTA
	Misurare l'oscillazione radiale della ruota. Valore tipico dell'oscillazione radiale totale: 1,14 mm (0,045 pollici). ● L'oscillazione radiale rientra nelle specifiche? → SÌ Installare un nuovo pneumatico. Verificare il corretto funzionamento del sistema. → NO Passare a C7.
C7. CONTROLLARE L'OSCILLAZIONE DEL MOZZO/DISCO FRENO O TAMBURO O DELLA CIRCONFERENZA DEI BULLONI
	Misurare l'oscillazione del centraggio o della circonferenza dei bulloni. Specifiche tipiche di oscillazione radiale: ● oscillazione del centraggio - inferiore a 0,15 mm (0,006 pollici) ● oscillazione della circonferenza dei bulloni - inferiore a 0,38 mm (0,015 pollici) ● L'oscillazione radiale rientra nelle specifiche? → SÌ Installare una nuova ruota. Verificare il corretto funzionamento del sistema. → NO Riparare o installare nuovi componenti, se necessario.
C8. CONTROLLO DELL'OSCILLAZIONE LATERALE DEL PNEUMATICO
	Misurare l'oscillazione laterale del gruppo ruota e pneumatico. Specifica tipica dell'oscillazione laterale totale: 2,5 mm (0,098 pollici). ● L'oscillazione laterale rientra nelle specifiche? → SÌ Disco e pneumatico sono in buone condizioni. Diagnosticare altri sistemi sospetti. → NO Passare a C9.
C9. CONTROLLO DELL'OSCILLAZIONE LATERALE DELLA RUOTA
	Misurare l'oscillazione laterale della ruota. Valore tipico dell'oscillazione laterale totale: 1,2 mm (0,047 pollici). ● L'oscillazione laterale rientra nelle specifiche? → SÌ Installare un nuovo pneumatico. Verificare il corretto funzionamento del sistema. → NO Passare a C10.
C10. CONTROLLARE L'OSCILLAZIONE LATERALE DELLA SUPERFICIE DI APPOGGIO DELLA FLANGIA
	Misurare il run-out laterale della superficie della flangia. Specifica tipica per il run-out laterale: ● mozzo/disco freno - inferiore a 0,13 mm (0,005 pollici) ● Il run-out laterale rientra nelle specifiche? → SÌ Installare una nuova ruota. Verificare che il sistema funzioni correttamente. → NO Riparare o sostituire i componenti, se necessario.

PROVA DETTAGLIATA D:

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
D1. VERIFICARE LA RUVIDITÀ DEL CUSCINETTO DELLA RUOTA ANTERIORE
	1 Sollevare e sostenere la parte anteriore del veicolo in modo che la ruota anteriore e il pneumatico possano girare liberamente. Vedere il gruppo GI - punti di sollevamento. 2 Ruotare manualmente le ruote anteriori. ● I cuscinetti del mozzo risultano ruvidi? → SÌ Ispezionare i cuscinetti delle ruote. Riparare se necessario. Verificare che il sistema funzioni correttamente. → NO Passare a D2.
D2. VERIFICARE IL GIOCO ASSIALE DEI CUSCINETTI DELLE RUOTE ANTERIORI
	Verificare il gioco assiale dei cuscinetti delle ruote anteriori. ● Il gioco assiale è corretto? → SÌ Passare a D3. → NO Regolare o riparare, se necessario. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
D3. MISURARE IL RUN-OUT LATERALE E RADIALE DELLE RUOTE ANTERIORI DEL VEICOLO
	Misurare il runout laterale e il runout radiale delle ruote anteriori del veicolo. Fare riferimento al test dettagliato C. ● Le misurazioni rientrano nelle specifiche? → SÌ Passare a D4. → NO Se necessario, installare nuove ruote e bilanciare il gruppo. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
D4. MISURARE IL RUNOUT LATERALE DELLE RUOTE ANTERIORI DEL VEICOLO
	Misurare il runout laterale dei pneumatici anteriori del veicolo. Fare riferimento al test dettagliato C. ● Il runout rientra nelle specifiche? → SÌ Passare a D5. → NO Se necessario, installare nuovi pneumatici e bilanciare il gruppo. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
D5. MISURARE IL RUNOUT RADIALE DELLE RUOTE ANTERIORI DEL VEICOLO
	Misurare il runout radiale dei pneumatici anteriori del veicolo. Fare riferimento al test dettagliato C. ● Il runout rientra nelle specifiche? → SÌ Bilanciare il gruppo ruota anteriore e pneumatico. Se un pneumatico non può essere bilanciato, installare un nuovo pneumatico. Verificare che il sistema funzioni correttamente. → NO Passare a D6.
D6. VERIFICARE IL MONTAGGIO DEL PNEUMATICO E DELLA RUOTA
	Contrassegnare il punto alto di runout sul pneumatico e sulla ruota. Smontare il gruppo e ruotare il pneumatico di 180 gradi (di metà giro) sulla ruota. Gonfiare il pneumatico e misurare il runout radiale. ● Il runout rientra nelle specifiche? → SÌ Bilanciare il gruppo. Verificare che il sistema funzioni correttamente. → NO Se il punto alto non si trova entro 101,6 mm (4 pollici) dal primo punto alto sul pneumatico, passare a D7.
D7. MISURARE IL RUNOUT DELLA FLANGIA DELLA RUOTA
	Rimuovere il pneumatico e installare la ruota su una bilanciatrice. Misurare il runout su entrambe le flange della ruota. Fare riferimento al test dettagliato C. ● Il runout rientra nelle specifiche? → SÌ Individuare e contrassegnare il punto basso sulla ruota. Installare il pneumatico in modo che il punto alto sul pneumatico corrisponda al punto basso sulla ruota. Bilanciare il gruppo. Verificare che il sistema funzioni correttamente. Se la condizione persiste, passare a D8. → NO Installare una nuova ruota. Controllare il runout sulla nuova ruota. Se la nuova ruota rientra nelle specifiche, individuare e contrassegnare il punto basso. Installare il pneumatico in modo che il punto alto sul pneumatico corrisponda al punto basso sulla ruota. Bilanciare il gruppo. Verificare che il sistema funzioni correttamente. Se la condizione persiste, passare a D8.
D8. CONTROLLARE LE VIBRAZIONI DALLA PARTE ANTERIORE DEL VEICOLO
	Far ruotare il gruppo ruota anteriore e pneumatico con una bilanciatrice, mentre il veicolo è sollevato sul ponte. Percepire la vibrazione nel parafango anteriore o stando seduti nel veicolo. ● È presente vibrazione? → SÌ Se necessario, sostituire il gruppo ruota e pneumatico di cui si è certi che sia integro. Verificare che il sistema funzioni correttamente. → NO Controllare i componenti della trasmissione. Verificare che il sistema funzioni correttamente.

PROVA DETTAGLIATA E: DERIVA A SINISTRA O A DESTRA

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
E1. CONTROLLARE I PNEUMATICI
	Ispezionare i pneumatici per verificare la presenza di usura eccessiva o danni. ● I pneumatici presentano usura eccessiva o danni? → SÌ Installare nuovi pneumatici. → NO Passare a E2.
E2. CONTROLLARE IL GIUNTO DELLO STERZO
	1 Sollevare e sostenere il veicolo. 2 Controllare i componenti dello sterzo per verificare la presenza di segni di usura eccessiva o danni. Fare riferimento al gruppo ST - Specifiche. ● Sono presenti segni di usura eccessiva o danni? → SÌ Se necessario, riparare o installare nuovi componenti. → NO Passare a E3.
E3. CONTROLLARE L'ALLINEAMENTO DEL VEICOLO
	Installare il veicolo su una dima di allineamento. Controllare l'allineamento del veicolo. ● L'allineamento rientra nelle specifiche? → SÌ Passare a E4. → NO Se necessario, regolare l'allineamento.
E4. DIAGNOSI DEI FRENI
	Applicare i freni durante la marcia. ● Si verifica sbandamento o strappo in frenata? → SÌ Fare riferimento al gruppo BR - Specifiche. → NO Se il volante è centrato, il veicolo è in condizioni normali. Se il volante non è centrato, passare al test dettagliato F.

PROVA DETTAGLIATA F: VOLANTE FUORI CENTRO

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
F1. CONTROLLARE LA VISIBILITÀ CHIARA
	Installare il veicolo su una dima di allineamento. ● La visibilità chiara rientra nelle specifiche? → SÌ Passare a F2. → NO Regolare la visibilità chiara secondo le specifiche.
F2. CONTROLLARE I COMPONENTI DELLO STERZO
	1 Sollevare e sostenere il veicolo. 2 Ispezionare i componenti dello sterzo per verificare la presenza di usura eccessiva o danni. Fare riferimento al gruppo ST - Specifiche. ● I componenti dello sterzo presentano usura eccessiva o danni? → SÌ Se necessario, riparare o installare nuovi componenti. → NO Se il veicolo mantiene la traiettoria correttamente, il veicolo è in condizioni normali. Se non mantiene la traiettoria correttamente, passare al test dettagliato.

PROVA DETTAGLIATA G: TRAIETTORIA ERRATA

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
G1. CONTROLLARE IL RULLO
	Installare il veicolo su un ponte. ● Il rullo rientra nelle specifiche? → SÌ Passare a G2. → NO Sostituire i componenti piegati o danneggiati.
G2. CONTROLLARE LA SOSPENSIONE POSTERIORE
	1 Misurare il passo del veicolo per i lati sinistro e destro. 2 Confrontare le misurazioni. ● Le misurazioni coincidono? → SÌ Se la marcia è regolare, il veicolo è in condizioni normali. Se la marcia è difficoltosa, passare al test dettagliato. → NO Ispezionare i componenti della sospensione posteriore per verificare la presenza di usura o danni. Se necessario, riparare o installare nuovi componenti.

PROVA DETTAGLIATA H: MARCIA IRREGOLARE

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
H1. CONTROLLARE L'AMMORTIZZATORE ANTERIORE
	1 Sollevare il veicolo dal supporto. 2 Ispezionare l'ammortizzatore anteriore per verificare la presenza di perdite d'olio o danni. ● I pneumatici presentano usura eccessiva o danni? → SÌ Installare nuovi ammortizzatori anteriori. → NO Passare a H2.
H2. CONTROLLARE GLI AMMORTIZZATORI POSTERIORI
	Ispezionare gli ammortizzatori posteriori per verificare la presenza di perdite d'olio o danni. ● Gli ammortizzatori posteriori perdono olio? → SÌ Installare nuovi ammortizzatori posteriori. → NO Il veicolo è in condizioni normali. Passare a RICERCA GUASTI.

PROVA DETTAGLIATA I: RUMORE ECCESSIVO

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
I1. CONTROLLARE LA SOSPENSIONE
	1 Sollevare e sostenere il veicolo. 2 Ispezionare i bulloni di fissaggio dell'ammortizzatore. ● I bulloni di fissaggio sono allentati o rotti? → SÌ Serrare o installare nuovi bulloni di fissaggio dell'ammortizzatore. → NO Passare a I2.
I2. CONTROLLARE LA MOLLA E LE BARRE DI TORSIONE
	Controllare le molle e le barre stabilizzatrici per verificare che non siano danneggiate. ● Le molle o le barre stabilizzatrici sono danneggiate? → SÌ Installare molle e/o barre stabilizzatrici nuove. → NO Passare a I3.
I3. CONTROLLARE LA SOSPENSIONE ANTERIORE
	Controllare i componenti della sospensione anteriore per verificare che non presentino usura eccessiva o danni. ● I componenti della sospensione anteriore sono usurati o danneggiati? → SÌ Installare componenti nuovi della sospensione anteriore. → NO Il veicolo è in condizioni normali. Passare a RICERCA GUASTI.

PROVA DETTAGLIATA J: USURA ANOMALA DEGLI PNEUMATICI

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
J1. CONTROLLARE GLI PNEUMATICI
	1 Sollevare e sostenere il veicolo. 2 Controllare gli pneumatici per verificare la presenza di usura irregolare sul lato interno o esterno del battistrada. ● Sono presenti usura irregolare degli pneumatici? → SÌ Allineare il veicolo. Installare pneumatici nuovi se sono molto usurati. → NO Passare a J2.
J2. USURA IRREGOLARE DEGLI PNEUMATICI
	Controllare gli pneumatici per verificare la presenza di cupping (usura a coppa). ● Gli pneumatici presentano un'usura a coppa? → SÌ Allineare il veicolo. Installare pneumatici nuovi se sono molto usurati. → NO Passare a J3.
J3. CONTROLLARE LA PRESENZA DI COPPETTE DEGLI PNEUMATICI
	Controllare gli pneumatici per verificare la presenza di deformazioni o rigonfiamenti. ● Gli pneumatici sono concavi o rigonfi? → SÌ Bilanciare e ruotare gli pneumatici. → NO Il veicolo è in condizioni normali. Passare a RICERCA GUASTI.

PROVA DETTAGLIATA K: VIBRAZIONE

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
K1. PROVA SU STRADA
	Accelerare il veicolo fino alla velocità alla quale il cliente ha segnalato la vibrazione. ● È presente vibrazione? → SÌ Passare a K2. → NO Il veicolo è in condizioni normali. Passare a RICERCA GUASTI.
K2. CONTROLLARE GLI PNEUMATICI
	1 Sollevare e sostenere il veicolo con un sollevatore a contatto con il telaio. 2 Controllare gli pneumatici per verificare la presenza di usura eccessiva o danni, avvallamenti o zone piatte. ● Gli pneumatici sono in buone condizioni? → SÌ Passare a K3. → NO Controllare i componenti della sospensione per verificare la presenza di disallineamento, usura anomala o danni che possano aver causato l'usura degli pneumatici. Risolvere i problemi della sospensione e installare pneumatici nuovi.
K3. CONTROLLARE I CUSCINETTI DELLE RUOTE
	Ruotare manualmente gli pneumatici per verificare la rumorosità dei cuscinetti delle ruote. ● Il cuscinetto del mozzo anteriore è in buone condizioni? → SÌ Passare a K4. → NO Se necessario, installare cuscinetti del mozzo anteriore nuovi. Consultare il gruppo Ds - Assale anteriore.
K4. BILANCIAMENTO PNEUMATICO/RUOTA
	Controllare il bilanciamento di pneumatico/ruota. ● Gli pneumatici sono bilanciati? → SÌ Passare a K5. → NO Se necessario, bilanciare pneumatici e ruote.
K5. MISURARE L'OSCILLAZIONE
	Per ogni misurazione della posizione della ruota, individuare e contrassegnare i seguenti punti. - Punto più alto del runout radiale totale del gruppo pneumatico/ruota - Punto più alto del runout radiale della ruota - Punto più alto del runout laterale della ruota ● Le oscillazioni rientrano nei valori specificati? → SÌ Passare a Pneumatici/Cerchi. → NO Passare a K6.
K6. SOSTITUIRE RUOTE E PNEUMATICI
	1 Sostituire con un set di ruote e pneumatici di cui si è certi che siano in buone condizioni. 2 Eseguire una prova su strada. 3 Se il veicolo continua a tremare o vibrare, annotare la velocità del veicolo e/o il regime del motore alla quale si verifica. ● Si avverte vibrazione? → SÌ Squilibrio di motore/trasmissione. Consultare le specifiche dei gruppi TR, EM, FL ed EC. → NO Installare uno alla volta i gruppi pneumatico/ruota originali, provando il veicolo a ogni fase fino a individuare lo pneumatico (o gli pneumatici)/la ruota danneggiati (se necessario). Verificare che il sistema funzioni normalmente.

I problemi di rumore, vibrazioni e durezza di sterzo legati a ruote e pneumatici sono direttamente correlati alla velocità del veicolo e generalmente non dipendono da accelerazione, rilascio o decelerazione. Inoltre, una ruota e un pneumatico sbilanciati possono vibrare a più di una velocità. Le vibrazioni influenzate dal regime del motore o eliminate portando il cambio in Folle non sono correlate a pneumatico e cerchio. In genere, le vibrazioni di pneumatici e ruote avvertite sul volante sono legate al gruppo pneumatico e ruota anteriore. Le vibrazioni avvertite sul sedile o sul pavimento sono relative al gruppo pneumatico e ruota posteriore. Questo può consentire di isolare inizialmente il problema all'anteriore o al posteriore. Prestare particolare attenzione a pneumatici e ruote. Esistono diversi sintomi che possono essere causati da un pneumatico o una ruota danneggiati o usurati. Eseguire un'accurata ispezione visiva dei pneumatici e dei gruppi ruota. Ruotare lentamente le ruote e controllare eventuali segni di oscillazione laterale o radiale. Fare riferimento alla tabella di usura dei pneumatici per determinare le condizioni di usura e le azioni necessarie.

DIAGNOSTICA RUOTE E PNEUMATICI
Usura rapida al centro	Usura rapida su entrambi i bordi	Usura su un solo bordo
Centro del battistrada consumato verso il basso a causa di pneumatici eccessivamente gonfiati Assenza di rotazione Convergenza eccessiva delle ruote motrici Accelerazione brusca in marcia	Pneumatici sottogonfiati Componenti della sospensione usurati Velocità eccessiva in curva Assenza di rotazione	Registrazione della convergenza non conforme alle specifiche Campanatura fuori specifica Montante danneggiato Braccio inferiore danneggiato
Usura parziale	Bordo a penna	Modello di usura
Causato da irregolarità sui tamburi freno.	Registrazione della convergenza non conforme alle specifiche Tiranti dello sterzo danneggiati o usurati Giunto danneggiato	Convergenza eccessiva sulle ruote non motrici Assenza di rotazione