Pneus et roues
Pour un entretien correct, la sécurité et une consommation de carburant optimale, vous devez toujours maintenir les pressions de gonflage recommandées et respecter les limites de charge ainsi que la répartition des masses recommandées pour votre véhicule.
Pressions de gonflage recommandées à froid
Toutes les pressions des pneus (y compris celle de la roue de secours) doivent être vérifiées lorsque les pneus sont froids. « Pneus froids » signifie que le véhicule n'a pas roulé depuis au moins trois heures ou a parcouru moins de 1,6 km (un mile). Les pressions recommandées doivent être maintenues pour un meilleur confort de conduite, une meilleure tenue de route et une usure minimale des pneus.
Pour la pression de gonflage recommandée, reportez-vous à « Pneumatiques et roues » dans la section 8.
Toutes les spécifications (dimensions et pressions) figurent sur une étiquette
apposée sur le montant central côté conducteur.
AVERTISSEMENT - Sous-gonflage des pneumatiques Un sous-gonflage important peut provoquer une forte élévation de température, entraînant l'éclatement, la séparation de la bande de roulement et d'autres défaillances des pneumatiques, pouvant entraîner une perte de contrôle du véhicule, avec risque de blessures graves ou de mort. Ce risque est beaucoup plus élevé par temps chaud et lors de longues périodes de conduite à vitesse élevée.
ATTENTION• Un gonflage insuffisant entraîne également une usure excessive, une mauvaise tenue de route et une consommation de carburant accrue. Une déformation de la roue est également possible. Maintenez les pressions des pneus aux niveaux appropriés. Si un pneu nécessite fréquemment un gonflage, faites-le contrôler par un concessionnaire KIA agréé.
• Un surgonflage entraîne un confort de conduite ferme, une usure excessive au centre de la bande de roulement et un risque accru de dommages dus aux obstacles de la route.
ATTENTION• Les pneus chauds dépassent normalement les pressions recommandées à froid de 28 à 41 kPa (4 à 6
psi). Ne purgez pas d'air des pneus chauds pour régler la pression, sinon les pneus seront sous-gonflés.
• Veillez à remettre en place les capuchons des valves de gonflage. Sans capuchon, la saleté ou l'humidité peuvent pénétrer dans le noyau de valve et provoquer une fuite d'air. Si un capuchon manque, installez-en un neuf dès que possible.
AVERTISSEMENT - Gonflage des pneumatiques Un surgonflage ou un sous-gonflage peut réduire la durée de vie des pneumatiques, altérer la tenue de route du véhicule et entraîner une défaillance soudaine du pneumatique. Il peut en résulter une perte de contrôle du véhicule et un risque de blessures.
ATTENTION - Pression des pneusRespectez toujours les points suivants : • Contrôlez la pression des pneus lorsqu'ils sont froids (après un stationnement d'au moins trois heures ou un trajet inférieur à 1,6 km (1 mile) depuis le démarrage).
• Contrôlez la pression de la roue de secours à chaque fois que vous contrôlez la pression des autres pneus. • Ne surchargez jamais votre véhicule. Veillez à ne pas surcharger le porte-bagages si votre véhicule en est équipé. • Des pneus usés ou vieux peuvent provoquer des accidents.
Si la bande de roulement est très usée, ou si vos pneus ont été endommagés, remplacez-les.
Vérification de la pression de gonflage des pneusContrôlez vos pneus au moins une fois par mois. Vérifiez également la pression de la roue de secours.
Procédure
Utilisez un manomètre de bonne qualité pour contrôler la pression des pneus. Vous ne pouvez pas savoir si vos pneus sont correctement gonflés simplement en les regardant. Les pneus radiaux peuvent paraître correctement gonflés même lorsqu'ils sont sous-gonflés. Vérifiez la pression de gonflage des pneus lorsqu'ils sont froids. « Froid » signifie que le véhicule est resté à l'arrêt pendant au moins trois heures ou n'a parcouru que 1,6 km (1 mile) au maximum.
Retirez le capuchon de la valve du pneu. Appuyez fermement le manomètre sur la valve pour mesurer la pression. Si la pression à froid correspond à la pression recommandée indiquée sur l'étiquette des pneus et des charges, aucun réglage supplémentaire n'est nécessaire. Si la pression est basse, ajoutez de l'air jusqu'à atteindre la valeur recommandée.
Si vous avez trop gonflé le pneu, libérez de l'air en appuyant sur la tige métallique située au centre de la valve. Vérifiez à nouveau la pression du pneu à l'aide du manomètre. Veillez à remettre les capuchons sur les valves. Ils aident à prévenir les fuites en empêchant la pénétration de saleté et d'humidité.
AVERTISSEMENT• Contrôlez fréquemment la pression de gonflage ainsi que l'usure et l'état de vos pneus. Utilisez toujours un manomètre.
• Des pneus trop gonflés ou pas assez gonflés s'usent de manière irrégulière, entraînant une mauvaise tenue de route, une perte de contrôle du véhicule et une crevaison soudaine, pouvant provoquer des accidents, des blessures, voire la mort. La pression recommandée à froid pour votre véhicule figure dans ce manuel et sur l'étiquette du pneu située sur le montant central côté conducteur.
• Des pneus usés peuvent provoquer des accidents. Remplacez les pneus usés, présentant une usure irrégulière ou endommagés.
• Pensez à vérifier la pression de votre roue de secours. KIA
recommande de contrôler la roue de secours à chaque fois que vous vérifiez la pression des autres pneumatiques de votre véhicule.
Pour uniformiser l'usure de la bande de roulement, il est recommandé de permuter les pneus tous les 12 000 km (7 500 miles), ou plus tôt en cas d'usure irrégulière. Lors de la permutation, vérifiez l'équilibrage correct des pneus. Lors de la permutation, contrôlez l'usure irrégulière et les dommages. Une usure anormale est généralement causée par une pression de gonflage incorrecte, un mauvais parallélisme, des roues déséquilibrées, un freinage brusque ou des virages serrés. Recherchez les bosses ou les renflements sur la bande de roulement ou sur le flanc du pneu. Remplacez le pneu si vous constatez l'une de ces anomalies. Remplacez le pneu si la toile ou les câbles sont apparents. Après la permutation, veillez à remettre les pressions des pneus avant et arrière aux valeurs spécifiées et contrôlez le serrage des écrous de roue.
Reportez-vous à « Pneumatiques et roues » dans la section 8.
Les plaquettes de frein à disque doivent être contrôlées pour l'usure à chaque permutation des pneus.
AVIS
Ne permutez les pneumatiques radiaux à bande de roulement asymétrique que d'avant en arrière, et non de droite à gauche.
• N'utilisez pas la roue de secours compacte (si équipé) pour la permutation des pneus.
• Ne montez en aucun cas des pneus à carcasse diagonale et des pneus radiaux ensemble.
Cela peut entraîner un comportement inhabituel du véhicule pouvant provoquer la mort, des blessures graves ou des dégâts matériels.
Géométrie des roues et équilibrage des pneus Les roues de votre véhicule ont été soigneusement alignées et équilibrées en usine afin d'assurer la durée de vie la plus longue des pneus et les meilleures performances globales. Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire de refaire la géométrie des roues. Toutefois, si vous constatez une usure anormale des pneus ou si votre véhicule tire d'un côté ou de l'autre, la géométrie peut devoir être rétablie.Si vous constatez des vibrations du véhicule sur route lisse, les roues doivent peut-être être rééquilibrées.
ATTENTION
Des masses d'équilibrage inadaptées peuvent endommager les jantes en aluminium du véhicule. Utilisez uniquement des masses d'équilibrage homologuées.
Remplacement du pneu
Si le pneu est usé uniformément, un indicateur d'usure apparaît sous la forme d'une bande continue sur la bande de roulement. Cela indique qu'il reste moins de 1,6 mm (1/16 pouce) de profondeur de sculpture sur le pneu. Remplacez le pneu lorsque cela se produit.
N'attendez pas que la bande apparaisse sur toute la largeur de la bande de roulement pour remplacer le pneu.
AVERTISSEMENT - Remplacementdes pneus
Pour réduire le risque de blessures graves ou mortelles dues à un accident causé par la défaillance d'un pneu ou la perte de contrôle du véhicule : • Remplacez les pneus usés, présentant une usure irrégulière ou endommagés. Des pneus usés peuvent
entraîner une perte d'efficacité de freinage, de contrôle de la direction et d'adhérence. • Ne roulez pas avec un véhicule dont la pression des pneus est trop faible ou trop élevée. Cela peut entraîner une usure irrégulière et une défaillance du pneu. • Lors du remplacement des pneus, ne montez jamais des pneus radiaux et des pneus à carcasse diagonale sur le même véhicule. Vous devez remplacer tous les pneus (y compris la roue de secours) si vous passez de pneus radiaux à des pneus à carcasse diagonale. • L'utilisation de pneus et de roues d'autres dimensions que celles recommandées peut entraîner un comportement routier anormal et une mauvaise maîtrise du véhicule, pouvant provoquer un accident grave. • Les roues qui ne répondent pas aux spécifications de KIA peuvent mal s'adapter et provoquer des dommages au véhicule ou un comportement routier anormal et une mauvaise maîtrise du véhicule. • Le système ABS fonctionne en comparant la vitesse des roues. La dimension du pneu influe sur la vitesse de rotation des roues.
Lors du remplacement des pneumatiques, les 4 pneumatiques doivent avoir la même dimension que celle d'origine fournie avec le véhicule. L'utilisation de pneumatiques de dimension différente peut perturber le fonctionnement de l'ABS
(système antiblocage des roues) et de l'ESC (contrôle électronique de stabilité).
Remplacement des roues
Lors du remplacement des jantes métalliques, quelle qu'en soit la raison, assurez-vous que les nouvelles roues sont équivalentes aux roues d'origine en diamètre, largeur de jante et déport.
AVERTISSEMENT
Une roue de dimension incorrecte peut altérer la durée de vie des roues et des roulements, les capacités de freinage et d'arrêt, la tenue de route, la garde au sol, le dégagement entre la carrosserie et le pneumatique,
l'étalonnage du compteur de vitesse et du totalisateur kilométrique, le réglage des feux de route et la hauteur des pare-chocs.
L'adhérence des pneus peut être réduite si vous roulez avec des pneus usés, des pneus mal gonflés ou sur des chaussées glissantes. Les pneus doivent être remplacés lorsque les indicateurs d'usure apparaissent. Ralentissez dès qu'il pleut, qu'il neige ou qu'il y a du verglas sur la route afin de réduire le risque de perte de contrôle du véhicule. Entretien des pneus
Outre un gonflage correct, un bon alignement des roues contribue à réduire l'usure des pneus. Si vous constatez qu'un pneu est usé de façon irrégulière, faites vérifier la géométrie des roues par votre concessionnaire.
Lorsque vous faites monter de nouveaux pneus, assurez-vous qu'ils sont équilibrés. Cela améliore le confort de conduite et la durée de vie des pneus. De plus, un pneu doit toujours être rééquilibré s'il a été démonté de la jante.
Marquage des flancs du pneu Ces informations permettent d'identifier et de décrire les caractéristiques fondamentales du pneu et fournissent également le numéro d'identification du pneu (TIN) pour la certification de conformité aux normes de sécurité. Le TIN peut être utilisé pour identifier le pneu en cas de rappel. 1. Nom du fabricant ou de la marque Le nom du fabricant ou de la marque est indiqué. 2. Désignation de la dimension du pneu Le flanc du pneu porte une désignation de dimension. Vous en aurez besoin pour choisir des pneus de remplacement pour votre véhicule. Voici la signification des lettres et des chiffres de la désignation de dimension. Exemple de désignation de dimension du pneu : (Ces chiffres ne sont donnés qu'à titre d'exemple ; la désignation de votre pneu peut varier selon votre véhicule.)
P245/70R17 108T
P - Type de véhicule concerné (les pneus marqués du préfixe « P » sont destinés aux véhicules de tourisme ou aux camionnettes légères ; toutefois, tous les pneus ne portent pas ce marquage). 245 - Largeur du pneu en millimètres. 70 - Rapport d'aspect. Hauteur du flanc du pneu exprimée en pourcentage de sa largeur. R - Code de construction du pneu (radial). 17 - Diamètre de jante en pouces. 108 - Indice de charge, code numérique correspondant à la charge maximale que le pneu peut supporter. T - Symbole de l'indice de vitesse. Voir le tableau des indices de vitesse dans cette section pour plus d'informations. Désignation de la dimension de la jante
Les jantes portent également des informations importantes dont vous aurez besoin si vous devez en remplacer une. Voici la signification des lettres et des chiffres de la désignation de dimension de la jante. Exemple de désignation de dimension de jante : 7.0JX17
7.0 - Largeur de jante en pouces. J - Désignation du profil de jante. 17 - Diamètre de jante en pouces.
Indices de vitesse des pneumatiques
Le tableau ci-dessous présente de nombreux indices de vitesse actuellement utilisés pour les pneumatiques de voitures particulières. L'indice de vitesse fait partie de la désignation de dimension figurant sur le flanc du pneumatique. Ce symbole correspond à la vitesse maximale de fonctionnement sûr pour laquelle ce pneumatique a été conçu.
3. Vérification de la durée de vie du pneu (TIN : Tire Identification Number)
Tout pneu âgé de plus de 6 ans, d'après sa date de fabrication (y compris la roue de secours), doit être remplacé par un neuf. Vous trouverez la date de fabrication sur le flanc du pneu (éventuellement à l'intérieur de la jante), affichée sous le code DOT. Le code DOT est une série de chiffres et de lettres de l'alphabet anglais figurant sur le pneu. La date de fabrication est indiquée par les quatre derniers chiffres (caractères) du code DOT. DOT : XXXX XXXX OOOO
La partie avant du code DOT indique le code de l'usine, la dimension du pneu et le motif de sculpture, tandis que les quatre derniers chiffres indiquent la semaine et l'année de fabrication.
Par exemple :
DOT XXXX XXXX 1609 indique que le pneu a été fabriqué au cours de la 16e semaine de 2009.
Les pneus se dégradent avec le temps, même lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Quelle que soit la profondeur de sculpture restante, nous recommandons de remplacer les pneus après environ six (6) ans d'utilisation normale.
La chaleur due aux climats chauds ou à des charges élevées et fréquentes peut accélérer le processus de vieillissement. Le non-respect de cet avertissement peut entraîner une défaillance soudaine du pneu, pouvant provoquer une perte de contrôle et un accident avec blessures graves ou mort.
4. Composition et matériau des plis du pneu Nombre de couches ou plis de tissu enduit de caoutchouc dans le pneu. Les fabricants de pneus doivent également indiquer les matériaux présents dans le pneu, notamment l'acier, le nylon, le polyester et d'autres. La lettre « R » désigne une construction radiale ; la lettre « D » désigne une construction diagonale (bias) ; et la lettre « B » désigne une construction ceinturée diagonale (belted-bias). 5. Pression de gonflage maximale admissibleCe chiffre correspond à la pression d'air maximale qui peut être appliquée au pneu. Ne pas dépasser la pression de gonflage maximale admissible. Se reporter à l'étiquette des informations sur les pneumatiques et la charge pour connaître la pression de gonflage recommandée. 6. Indice de charge maximal
Ce chiffre indique la charge maximale, en kilogrammes et en livres, que le pneu peut supporter. Lors du remplacement des pneus sur le véhicule, utiliser toujours un pneu ayant le même indice de charge que le pneu monté d'origine. 7. Classification uniforme de la qualité des pneus Les indices de qualité figurent, le cas échéant, sur le flanc du pneu, entre l'épaulement de la bande de roulement et la largeur maximale de la section. Par exemple :
TREADWEAR 200
TRACTION AA
TEMPERATURE A
Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement est une valeur comparative basée sur le taux d'usure du pneu, testé dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental spécifié. Par exemple, un pneu classé 150 s'usera une fois et demie (1½) moins vite sur le parcours officiel qu'un pneu classé 100. Les performances relatives des pneus dépendent toutefois des conditions réelles d'utilisation et peuvent s'écarter sensiblement de la norme en raison des différences de style de conduite, des pratiques d'entretien, des caractéristiques de la route et du climat. Ces indices sont moulés sur les flancs des pneus de véhicules de tourisme. Les pneus proposés en équipement de série ou en option sur votre véhicule peuvent présenter des indices différents.
Adhérence - AA, A, B et C Les classes d'adhérence, de la plus élevée à la plus basse, sont AA, A, B et C. Ces classes représentent la capacité du pneumatique à freiner sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai officielles en asphalte et en béton. Un pneumatique marqué C peut présenter de mauvaises performances d'adhérence.
AVERTISSEMENT
La classe d'adhérence attribuée à ce pneumatique repose sur des essais de freinage en ligne droite et ne prend pas en compte l'accélération, le virage, l'aquaplanage ou les caractéristiques d'adhérence maximale.
Une température élevée prolongée peut dégrader le matériau du pneumatique et réduire sa durée de vie, et une température excessive peut entraîner une défaillance soudaine. Les classes B et A représentent, sur la roue d'essai en laboratoire, des niveaux de performance supérieurs au minimum exigé par la loi.
AVERTISSEMENT - Température des pneus La classe de température de ce pneu est établie pour un pneu correctement gonflé et non surchargé. Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une surcharge, séparément ou combinés, peuvent provoquer une montée en température et une défaillance soudaine du pneu. Cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule, des blessures graves ou la mort.
Terminologie et définitions des pneusPression d'air : quantité d'air contenue dans le pneu qui pousse vers l'extérieur sur le pneu. La pression d'air s'exprime en kilopascals (kPa) ou en livres par pouce carré (psi).
Poids des accessoires : poids total des accessoires en option. Exemples d'accessoires en option : boîte de vitesses automatique, sièges à réglage électrique et climatisation.
Rapport d'aspect : rapport entre la hauteur et la largeur d'un pneu.
Ceinture : couche de cordons enrobés de caoutchouc, située entre les nappes et la bande de roulement. Les cordons peuvent être en acier ou en d'autres matériaux de renforcement.
Talon : le talon du pneu contient des fils d'acier enveloppés de câbles en acier qui maintiennent le pneu sur la jante.
Pneu à carcasse diagonale : pneu pneumatique dont les nappes sont disposées selon des angles alternés, inférieurs à 90 degrés par rapport à l'axe central de la bande de roulement.
Pression à froid des pneus : pression d'air d'un pneu, mesurée en kilopascals (kPa) ou en livres par pouce carré (psi), avant que le pneu ne se soit échauffé pendant la conduite.
Poids à vide : poids d'un véhicule automobile équipé de l'équipement de série et des options, y compris la capacité maximale en carburant, en huile et en liquide de refroidissement, mais sans passagers ni chargement.
Marquages DOT : le code DOT comprend le numéro d'identification du pneu (TIN), un code alphanumérique qui peut aussi identifier le fabricant du pneu, l'usine de production, la marque et la date de fabrication.
PTAC : poids total autorisé en charge.
PNBE AV : poids nominal brut sur essieu avant.
PNBE AR : poids nominal brut sur essieu arrière.
Flanc extérieur prescrit : face d'un pneu asymétrique qui doit toujours être tournée vers l'extérieur lorsque le pneu est monté sur le véhicule.
Kilopascal (kPa) : unité métrique de pression d'air.
Indice de charge : nombre attribué, compris entre 1 et 279, qui correspond à la capacité de charge d'un pneu.
Pression de gonflage maximale : pression d'air maximale à laquelle un pneu froid peut être gonflé. Cette pression maximale est moulée sur le flanc du pneu.
Indice de charge maximale : indice de charge d'un pneu à la pression de gonflage maximale admissible pour ce pneu.
Poids maximal en charge du véhicule : somme du poids à vide, du poids des accessoires, de la capacité de charge du véhicule et du poids des options de fabrication.
Poids normal des occupants : nombre de places assises pour lesquelles le véhicule est conçu, multiplié par 68 kg (150 livres).
Répartition des occupants : positions de siège désignées.
Flanc à face extérieure : face d'un pneu asymétrique qui doit être tournée vers l'extérieur lorsque le pneu est monté sur le véhicule. Le flanc extérieur porte des inscriptions blanches ou des marquages en relief du fabricant, de la marque et/ou du nom du modèle, plus hauts ou plus profonds que les mêmes marquages sur le flanc intérieur.
Pneu de tourisme (série P) : pneu utilisé sur les voitures particulières, certains véhicules utilitaires légers et véhicules polyvalents.
Pression de gonflage recommandée : pression de gonflage des pneus recommandée par le constructeur du véhicule, indiquée sur l'étiquette des pneus.
Pneu radial : pneu pneumatique dont les câbles de nappe, qui s'étendent jusqu'aux talons, sont disposés à 90 degrés par rapport à l'axe central de la bande de roulement.
Jante : support métallique du pneu sur lequel les talons du pneu sont posés.
Flanc : partie du pneu située entre la bande de roulement et le talon.
Indice de vitesse : code alphanumérique attribué à un pneu, indiquant la vitesse maximale à laquelle le pneu peut fonctionner.
Adhérence : frottement entre le pneu et la surface de la route. Il s'agit de la quantité d'adhérence fournie.
Bande de roulement : partie du pneu qui entre en contact avec la route.
Témoins d'usure : bandes étroites, parfois appelées « barres d'usure », qui apparaissent sur la bande de roulement d'un pneu lorsqu'il ne reste que 2/32 de pouce de profondeur de sculpture.
UTQGS : Uniform Tire Quality Grading Standards (normes uniformes de classement de la qualité des pneus), système d'information sur les pneus qui fournit aux consommateurs des cotes d'adhérence, de température et d'usure de la bande de roulement. Les cotes sont déterminées par les fabricants de pneus selon des procédures d'essai gouvernementales. Les cotes sont moulées sur le flanc du pneu.
Poids de capacité du véhicule : nombre de places assises désignées multiplié par 68 kg (150 livres), plus la charge utile et le chargement de bagages nominaux.
Charge maximale du véhicule sur le pneu : charge sur un pneu individuel due au poids à vide et au poids des accessoires, plus le poids maximal des occupants et du chargement.
Charge normale du véhicule sur le pneu : charge sur un pneu individuel, déterminée en répartissant sur chaque essieu sa part du poids à vide, du poids des accessoires et du poids normal des occupants, puis en divisant par 2.
Étiquette du véhicule : étiquette fixée en permanence sur le véhicule, indiquant la dimension des pneus d'origine et la pression de gonflage recommandée.
Pneus toutes saisons
KIA équipe certains modèles de pneus toutes saisons afin d'offrir de bonnes performances toute l'année, y compris sur routes enneigées et verglacées. Les pneus toutes saisons sont identifiés par ALL SEASON et/ou M+S (Mud and Snow, boue et neige) sur le flanc du pneu. Les pneus neige offrent une meilleure adhérence sur la neige que les pneus toutes saisons et peuvent être plus adaptés dans certaines régions.
Pneus été
KIA équipe certains modèles de pneus été afin d'offrir des performances supérieures sur route sèche. Les performances des pneus été sont nettement réduites sur neige et verglas. Les pneus été ne portent pas le symbole d'adhérence M+S (Mud and Snow) sur le flanc du pneu. Si vous prévoyez de conduire votre véhicule dans des conditions de neige ou de verglas, KIA recommande l'utilisation de pneus neige ou de pneus toutes saisons sur les quatre roues.
Pneus neige
Si vous équipez votre véhicule de pneus neige, ceux-ci doivent avoir la même dimension et la même capacité de charge que les pneus d'origine. Les pneus neige doivent être montés sur les quatre roues, sans quoi la tenue de route pourrait être médiocre. Les pneus neige doivent être gonflés à 28 kPa (4 psi) de plus que la pression recommandée pour les pneus standard sur l'étiquette des pneus située du côté conducteur du montant central, ou à la pression maximale indiquée sur le flanc du pneu, si cette dernière est inférieure. Ne dépassez pas 120 km/h lorsque votre véhicule est équipé de pneus neige.
Pneus radiaux
Les pneus radiaux offrent une durée de vie de la bande de roulement améliorée, une meilleure résistance aux agressions de la route et une conduite plus souple à haute vitesse. Les pneus radiaux équipant ce véhicule sont de construction ceinturée et ont été choisis pour compléter le confort et la tenue de route de votre véhicule. Les pneus radiaux ont la même capacité de charge que les pneus à carcasse diagonale ou à carcasse diagonale ceinturée de même dimension, et utilisent la même pression de gonflage recommandée. Le mélange de pneus radiaux avec des pneus à carcasse diagonale ou à carcasse diagonale ceinturée n'est pas recommandé. Toute combinaison de pneus radiaux et de pneus à carcasse diagonale ou diagonale ceinturée montés sur le même véhicule dégradera gravement la tenue de route. La règle à suivre est la suivante : utilisez toujours quatre pneus radiaux identiques.
Les pneus à longue durée de vie peuvent être plus sujets à une usure irrégulière de la bande de roulement. Il est très important de respecter l'intervalle de permutation des pneus indiqué dans cette section pour atteindre le potentiel de durée de vie de ces pneus. Les coupures et perforations des pneus radiaux ne peuvent être réparées que dans la zone de la bande de roulement, en raison de la flexion du flanc. Consultez votre distributeur de pneus pour les réparations de pneus radiaux.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Manuel d'utilisation Kia Soul : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.