Hyundai Sonata LF Quiz
Système électrique du moteur

Procédures de réparation

Dans ce manuel : Système électrique du moteur
Informations générales — 9Système mécanique du moteur — 90Système électrique du moteur — 58Système antipollution — 24Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 114Arbre de transmission et pont — 15Système de suspension — 35Direction — 19Système de retenue — 50Système de freinage — 54Carrosserie (intérieur et extérieur) — 213Système électrique de la carrosserie — 241Chauffage, ventilation, climatisation — 56Système DCT (boîte à double embrayage) — 52
8étapes
~48min
2/5difficulté
Fait 0 sur 8

Inspection sur véhicule
  • Assurez-vous que les câbles de la batterie sont raccordés aux bornes correctes.
  • Déconnectez les câbles de la batterie lorsque la batterie est en charge rapide.
  • Ne déconnectez jamais la batterie lorsque le moteur tourne.
[Inspection générale]
  1. Vérifiez les bornes de la batterie et les fusibles
    1. Assurez-vous que les bornes de la batterie ne sont pas desserrées ni endommagées par la corrosion.
    2. Vérifiez la continuité des fusibles.
  2. Inspectez la courroie d'entraînement
    1. Vérifiez visuellement que la courroie ne présente pas d'usure excessive, de cordons effilochés, etc. En cas de défaut, remplacez la courroie d'entraînement.
      • Les fissures sur les nervures de la courroie sont admissibles. Si des morceaux de nervures manquent sur la courroie, celle-ci doit être remplacée.
  3. Mesure et réglage de la tension de la courroie d'entraînement. (Voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)
  4. Vérifiez visuellement le câblage de l'alternateur et écoutez s'il y a des bruits anormaux
    1. Vérifiez que le câblage est en bon état.
    2. Vérifiez l'absence de bruit anormal provenant de l'alternateur moteur en marche.
  5. Vérifiez le circuit du voyant de charge
    1. Faites chauffer le moteur, puis coupez-le.
    2. Coupez tous les accessoires.
    3. Mettez le contact. Vérifiez que le voyant de charge est allumé.
    4. Démarrez le moteur. Vérifiez que le témoin reste allumé. Si le témoin ne s'éteint pas comme indiqué, dépannez le circuit du témoin de charge.
  6. Essai de chute de tension du fil de sortie de l'alternateur. Cet essai détermine si le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie est en bon état. Méthode de la chute de tension.
    1. Préparation
      A. Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
      B. Débranchez le fil de sortie de la borne « B » de l'alternateur. Raccordez le fil (+) de l'ampèremètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie. Raccordez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre à la borne (+) de la batterie.
    2. Test
      A. Démarrez le moteur.
      B. Allumez les phares et le moteur du ventilateur, puis réglez le régime moteur de façon que l'ampèremètre indique 20 A. Relevez ensuite la valeur du voltmètre à ce moment.
    3. Résultat
      A. Le voltmètre doit indiquer la valeur spécifiée.

      Valeur spécifiée : 0,2 V max.
      B. Si la valeur du voltmètre est supérieure à la valeur attendue (0,2 V max.), un défaut de câblage est suspecté. Contrôlez alors le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. Vérifiez le desserrage des connexions, la décoloration due à la surchauffe du faisceau, etc. Corrigez-les avant de refaire le test.
      C. Une fois le contrôle terminé, ramenez le moteur au ralenti. Éteignez les phares, le moteur du ventilateur et le contact d'allumage.
  7. Essai du courant de sortie. Cet essai détermine si l'alternateur fournit un courant de sortie équivalent au courant de sortie normal.
    1. Préparation
      A. Avant le test, vérifiez les points suivants et corrigez-les si nécessaire. Contrôlez la batterie installée sur le véhicule afin de vous assurer qu'elle est en bon état. La méthode de contrôle de la batterie est décrite dans la section « Batterie ». La batterie utilisée pour le test du courant de sortie doit être partiellement déchargée. Avec une batterie complètement chargée, le test peut être faussé par une charge insuffisante. Vérifiez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. La méthode de contrôle de la tension est décrite dans la section « Contrôle de la courroie d'entraînement ».
      B. Coupez le contact.
      C. Débranchez le câble de masse de la batterie.
      D. Débranchez le fil de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
      E. Raccordez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le fil de sortie débranché. Veillez à raccorder le fil (-) de l'ampèremètre au fil de sortie débranché.
      • Serrez fermement chaque connexion, car un courant intense va circuler. Ne vous fiez pas aux pinces.
      F. Raccordez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne « B » et la masse. Raccordez le fil (+) à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) à une bonne masse.
      G. Raccordez le compte-tours du moteur et reliez le câble de masse de la batterie.
      Н. Laissez le capot moteur ouvert.
    2. Test
      A. Vérifiez que le voltmètre indique la même valeur que la tension de la batterie. Si le voltmètre indique 0 V, le fil entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie est coupé, ou une mauvaise masse est suspectée.
      B. Démarrez le moteur et allumez les phares.
      C. Allumez les feux de route et réglez le ventilateur du chauffage sur HIGH. Augmentez rapidement le régime moteur à 2500 tr/min et relevez la valeur maximale du courant de sortie indiquée sur l'ampèremètre.
      • Après le démarrage du moteur, le courant de charge chute rapidement. Par conséquent, l'opération ci-dessus doit être effectuée rapidement pour relever correctement la valeur maximale du courant.
    3. Résultat
      A. La lecture de l'ampèremètre doit être supérieure à la valeur limite. Si elle est inférieure, mais que le câble de sortie de l'alternateur est en bon état, déposez l'alternateur du véhicule et contrôlez-le.

      Valeur limite : 60 % de la tension nominale
      • La valeur nominale du courant de sortie est indiquée sur la plaque signalétique fixée au boîtier de l'alternateur.
      • La valeur du courant de sortie varie en fonction de la charge électrique et de la température de l'alternateur lui-même. Par conséquent, le courant de sortie nominal peut ne pas être disponible. Dans ce cas, allumez les phares pour décharger la batterie ou utilisez les phares d'un autre véhicule pour augmenter la charge électrique.
      • Le courant de sortie nominal ne peut pas être obtenu si la température de l'alternateur lui-même ou de l'environnement est trop élevée. Dans ce cas, réduisez la température avant de répéter le test.
      B. Une fois le contrôle du courant de sortie terminé, ramenez le régime moteur au ralenti et coupez le contact.
      C. Débranchez le câble de masse de la batterie.
      D. Déposez l'ampèremètre, le voltmètre et le compte-tours.
      E. Raccordez le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
      F. Raccordez le câble de masse de la batterie.
  8. Test de tension régulée : Ce test a pour but de vérifier que le régulateur de tension électronique commande correctement la tension.
    1. Préparation
      A. Avant le test, vérifiez les points suivants et corrigez-les si nécessaire. Assurez-vous que la batterie installée sur le véhicule est complètement chargée. La méthode de contrôle de la batterie est décrite dans la section « Batterie ». Vérifiez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. La méthode de contrôle de la tension de la courroie est décrite dans la section « Contrôle de la courroie d'entraînement ».
      B. Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
      C. Débranchez le câble de masse de la batterie.
      D. Raccordez le voltmètre numérique entre la borne « B » de l'alternateur et la masse. Raccordez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur. Raccordez le fil (-) à une bonne masse ou à la borne (-) de la batterie.
      E. Débranchez le fil de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
      F. Branchez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le fil de sortie débranché. Connectez le cordon (-) de l'ampèremètre au fil de sortie débranché.
      G. Raccordez le compte-tours du moteur et reliez le câble de masse de la batterie.
    2. Test
      A. Mettez le contact et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.

      Tension : tension de la batterie

      Si le voltmètre affiche 0 V, vérifiez le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la batterie, ainsi que la borne (-) de la batterie.
      B. Démarrez le moteur. Éteignez tous les éclairages et accessoires.
      C. Faites tourner le moteur à environ 2500 tr/min et relevez la lecture du voltmètre lorsque le courant de sortie de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
    3. Résultat
      A. Si les indications du voltmètre ne correspondent pas à la valeur spécifiée, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
      B. Une fois le contrôle terminé, ramenez le moteur au ralenti et coupez le contact.
      C. Débranchez le câble de masse de la batterie.
      D. Déposer le voltmètre, l'ampèremètre et le compte-tours du moteur.
      E. Raccordez le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
      F. Raccordez le câble de masse de la batterie.
[Vérification des paramètres électriques spécifiés]

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Un quiz rapide sur Hyundai Sonata LF : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.