Purge
1. PURGER L'AIR DU LIQUIDE DE SUSPENSION
ATTENTION :
- S'assurer de contrôler les raccords de tuyauterie et l'absence de dommage sur les pièces du circuit hydraulique avant toute intervention, car les circuits hydrauliques sont fortement sous pression pendant la purge d'air.
- Les canalisations sont fortement sous pression lors de la purge d'air. Si une fuite de liquide est détectée, relâcher immédiatement la pression et réparer la fuite, car il existe un danger.
REMARQUE :
Pour purger l'air, environ 6 litres de liquide neuf sont nécessaires.
(a) Déposer le protecteur de la valve de commande du stabilisateur (Voir page.gif)
).
(b) Vérifier les raccords de tuyauterie et l'absence de dommage sur les pièces du circuit hydraulique.
Texte dans l'illustration *1 |
Vis de purge du boîtier d'accumulateur de la commande de stabilisateur |
*2 |
Clapet de la chambre supérieure du boîtier de commande de stabilisateur avec accumulateur |
*3 |
Clapet de la chambre inférieure du boîtier de commande de stabilisateur avec accumulateur |
*4 |
Orifice d'entrée du boîtier d'accumulateur de commande de stabilisateur |
*5 |
Vis de purge de la chambre supérieure du vérin de commande de stabilisateur avant |
*6 |
Vis de purge de la chambre inférieure du vérin de commande de stabilisateur avant |
*7 |
Vis de purge de la chambre supérieure du vérin de commande de stabilisateur arrière |
*8 |
Vis de purge de la chambre inférieure du vérin de commande de stabilisateur arrière |
(c) Ajouter du liquide neuf dans la SST (pompe à huile haute pression) et purger l'air des flexibles de la SST.
SST : 09760-60020
Liquide :
Liquide de suspension AHC
AVIS :
Si l'air n'est pas purgé des flexibles, il se mélangera au circuit hydraulique.
(d) Déposer le capuchon de la valve de service. Puis remplir la SST (pompe à huile haute pression) de liquide et raccorder la SST à l'orifice d'entrée du liquide de suspension. REMARQUE :
|
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(e) Desserrer les clapets du boîtier de commande de stabilisateur avec accumulateur.
Texte dans l'illustration *1 |
Ensemble stabilisateur de contrôle avec boîtier d'accumulateur |
*2 |
Clapet de la chambre supérieure du boîtier de commande de stabilisateur avec accumulateur |
*3 |
Clapet de la chambre inférieure du boîtier de commande de stabilisateur avec accumulateur |
*4 |
Orifice d'entrée du boîtier d'accumulateur de commande de stabilisateur |
AVIS :
- Pour desserrer un clapet, le desserrer de 1 à 2,5 tours, mais ne pas le desserrer davantage.
- De l'air peut entrer dans le circuit ou du liquide peut jaillir ; ne pas déposer les clapets.
(f) À l'aide de la SST (pompe à huile haute pression), ajouter du liquide.
ATTENTION :
En cas de fuite de liquide, relâcher immédiatement la pression et réparer la fuite, car la haute pression présente un danger.
AVIS :
Ne pas laisser la pression atteindre 8 MPa (81,6 kgf/cm², 1160 psi) ou plus, car l'accumulateur pourrait être endommagé.
(1) Actionner la SST (pompe à huile haute pression) pour ajouter du liquide jusqu'à ce que la pression atteigne 5 MPa (51,0 kgf/cm², 725 psi).*1
(2) Vérifier l'absence de fuite de liquide au niveau des raccords de tuyauterie et des pièces du circuit hydraulique.
(3) Ajouter du liquide dans le boîtier de commande de stabilisateur avec accumulateur.*2
Couple : 8.3 N·m {85 kgf·cm, 73 in·lbf} |
.png) |
(4) Ajouter du liquide dans la chambre inférieure du vérin de commande de stabilisateur avant.*3
Couple : 7.9 N·m {81 kgf·cm, 70 lbf·po} |
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(5) Ajouter du liquide dans la chambre supérieure du vérin de commande de stabilisateur avant.*4
Couple : 7.9 N·m {81 kgf·cm, 70 lbf·po} |
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(6) Ajouter du liquide dans la chambre inférieure du vérin de commande de stabilisateur arrière.*5
Couple : 7.9 N·m {81 kgf·cm, 70 lbf·po} |
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(7) Ajouter du liquide dans la chambre supérieure du vérin de commande de stabilisateur arrière.*6
Couple : 7.9 N·m {81 kgf·cm, 70 lbf·po} |
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(8) Répéter les opérations *1 à *6 jusqu'à ce que l'air contenu dans le liquide soit éliminé.
(g) À l'aide de la SST (pompe à huile haute pression), purger l'air.
AVIS :
- Appliquer impérativement une pression de 7 MPa (71,4 kgf/cm², 1015 psi) sur toutes les pièces. Si la pression est trop faible, l'air risque de ne pas être évacué.
- Ne pas laisser la pression atteindre 8 MPa (81,6 kgf/cm², 1160 psi) ou plus, car l'accumulateur pourrait être endommagé.
(1) Purger l'air du boîtier de commande de stabilisateur avec accumulateur.
- Actionner la SST (pompe à huile haute pression) pour appliquer une pression de 7 MPa (71,4 kgf/cm², 1015 psi).
- Desserrer la vis de purge du boîtier de commande de stabilisateur avec accumulateur pour purger l'air.
- Serrer la vis de purge pour pouvoir appliquer la pression. Répéter ces étapes jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air dans le liquide.
- Serrer la vis de purge du boîtier de commande de stabilisateur avec accumulateur.
Couple :
8.3 N·m {85 kgf·cm, 73 in·lbf}
(2) Purger l'air de la chambre supérieure du vérin de commande du stabilisateur avant.
- Actionner la SST (pompe à huile haute pression) pour appliquer une pression de 7 MPa (71,4 kgf/cm², 1015 psi).
- Desserrer la vis de purge de la chambre supérieure du vérin de commande du stabilisateur avant pour purger l'air.
- Serrer la vis de purge pour pouvoir appliquer la pression. Répéter ces étapes jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air dans le liquide.
- Serrer la vis de purge de la chambre supérieure du vérin de commande de stabilisateur avant.
Couple :
7.9 N·m {81 kgf·cm, 70 lbf·po}
(3) Purger l'air de la chambre supérieure du vérin de commande du stabilisateur arrière.
- Actionner la SST (pompe à huile haute pression) pour appliquer une pression de 7 MPa (71,4 kgf/cm², 1015 psi).
- Desserrer la vis de purge de la chambre supérieure du vérin de commande du stabilisateur arrière pour purger l'air.
- Serrer la vis de purge pour pouvoir appliquer la pression. Répéter ces étapes jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air dans le liquide.
- Serrer la vis de purge de la chambre supérieure du vérin de commande de stabilisateur arrière.
Couple :
7.9 N·m {81 kgf·cm, 70 lbf·po}
(h) Déposer la biellette de commande du stabilisateur avant et la biellette de stabilisateur avant, puis régler le vérin de commande du stabilisateur avant à sa longueur maximale. Longueur maximale : 411,5 à 417,5 mm (16,2 à 16,4 po) AVIS : Régler le vérin de commande du stabilisateur avant à sa longueur maximale pour purger complètement l'air. REMARQUE : Se reporter à la procédure suivante pour déposer la biellette de commande du stabilisateur avant et la biellette de stabilisateur avant (voir page |
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(i) Déposer la barre stabilisatrice arrière et la biellette de stabilisateur arrière, puis régler le vérin de commande du stabilisateur arrière à sa longueur maximale. Longueur maximale : 386,5 à 392,5 mm (15,2 à 15,4 po) AVIS : Régler le vérin de commande du stabilisateur arrière à sa longueur maximale pour purger complètement l'air. REMARQUE : Se reporter à la procédure suivante pour déposer la barre stabilisatrice arrière et la biellette de stabilisateur arrière (voir page |
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(j) Purger l'air de la chambre inférieure du vérin de commande du stabilisateur avant.
(1) Actionner la pompe SST (pompe à huile haute pression) pour appliquer une pression de 7 MPa (71,4 kgf/cm², 1015 psi).
(2) Desserrer la vis de purge de la chambre inférieure du vérin de commande du stabilisateur avant pour purger l'air.
(3) Serrer la vis de purge pour pouvoir appliquer la pression. Répéter ces étapes jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air dans le liquide.
(4) Serrer la vis de purge de la chambre inférieure du vérin de commande du stabilisateur avant.
Couple :
7.9 N·m {81 kgf·cm, 70 lbf·po}
(k) Purger l'air de la chambre inférieure du vérin de commande du stabilisateur arrière.
(1) Actionner la pompe SST (pompe à huile haute pression) pour appliquer une pression de 7 MPa (71,4 kgf/cm², 1015 psi).
(2) Desserrer la vis de purge de la chambre inférieure du vérin de commande du stabilisateur arrière pour purger l'air.
(3) Serrer la vis de purge pour pouvoir appliquer la pression. Répéter ces étapes jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air dans le liquide.
(4) Serrer la vis de purge de la chambre inférieure du vérin de commande du stabilisateur arrière.
Couple :
7.9 N·m {81 kgf·cm, 70 lbf·po}
(l) Raccorder la biellette de commande du stabilisateur avant à la biellette de stabilisateur avant, et la barre stabilisatrice arrière à la biellette de stabilisateur arrière.
REMARQUE :
- Pour le côté avant, se reporter à la procédure suivante (voir page ).
- Pour le côté arrière, se reporter à la procédure suivante (voir page ).
(m) Toutes les roues au sol, appliquer la pression spécifiée à l'aide de la SST. Maintenir cette pression pendant 2 à 3 minutes pour la stabiliser.
AVIS :
- Se reporter au tableau de contrôle de la température lors du remplissage du liquide, car la pression spécifiée varie selon la température du liquide.
- Effectuez le contrôle véhicule vide.
- Effectuez le contrôle avec la charge du véhicule entièrement reposée sur la suspension.
Pression de liquide standard :
État | Condition spécifiée |
|---|---|
Température du liquide : 20 °C |
2,6 à 3 MPa (26,6 à 30,5 kgf/cm², 377 à 435 psi) |
(n) Mesurer la hauteur de caisse (voir page ).
(o) Serrer les robinets d'arrêt du boîtier accumulateur de la commande de stabilisateur.
Couple :
9 N·m {92 kgf·cm, 80 po·lbf}
(p) Déposer la SST (pompe à huile haute pression) de l'orifice d'entrée du liquide de suspension.
AVIS :
S'assurer qu'aucune pression n'est appliquée à la SST (pompe à huile haute pression).
(q) Reposer les capuchons des raccords de service sur l'orifice d'entrée du liquide de suspension.
Couple :
0.6 N·m {6,0 kgf·cm, 5,0 po·lbf}
(r) Vérifier l'absence de fuites de liquide de suspension (voir page ).
(s) Reposer le protecteur du distributeur de commande du stabilisateur (voir page ).
2. TABLEAU DE CONTRÔLE DE LA TEMPÉRATURE LORS DU REMPLISSAGE DU LIQUIDE
Texte dans l'illustration *1 |
2,42 MPa (24,7 kgf/cm², 351 psi) |
*2 |
2,50 MPa (25,5 kgf/cm², 363 psi) |
*3 |
2,59 MPa (26,4 kgf/cm², 376 psi) |
*4 |
2,67 MPa (27,2 kgf/cm², 387 psi) |
*5 |
2,76 MPa (28,1 kgf/cm², 400 psi) |
*6 |
2,85 MPa (29,1 kgf/cm², 413 psi) |
*7 |
2,95 MPa (30,1 kgf/cm², 428 psi) |
*8 |
3,05 MPa (31,1 kgf/cm², 442 psi) |
*9 |
3,16 MPa (32,2 kgf/cm², 458 psi) |
*10 |
3,27 MPa (33,3 kgf/cm², 474 psi) |
*11 |
3,38 MPa (34,5 kgf/cm², 490 psi) |
*12 |
2,39 MPa (24,4 kgf/cm², 347 psi) |
*13 |
2,46 MPa (25,1 kgf/cm², 357 psi) |
*14 |
2,53 MPa (25,8 kgf/cm², 367 psi) |
*15 |
2,60 MPa (26,5 kgf/cm², 377 psi) |
*16 |
2,67 MPa (27,2 kgf/cm², 387 psi) |
*17 |
2,75 MPa (28,0 kgf/cm², 399 psi) |
*18 |
2,82 MPa (28,8 kgf/cm², 409 psi) |
*19 |
2,90 MPa (29,6 kgf/cm², 421 psi) |
*20 |
2,98 MPa (30,4 kgf/cm², 432 psi) |
*21 |
3,06 MPa (31,2 kgf/cm², 444 psi) |
*22 |
3,14 MPa (32,0 kgf/cm², 455 psi) |
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