Toyota 4Runner : Bornes de l'ECU

BORNES DE L'ECU

1. VÉRIFIER L'ENSEMBLE ENGRENAGE D'ENTRAÎNEMENT DU TOIT OUVRANT (ECU DU TOIT OUVRANT)

(a) Débrancher le connecteur S10 de l'ensemble engrenage d'entraînement du toit ouvrant.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE :

Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
S10-8 (B) - S10-12 (E)	W - W-B	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
S10-1 (IG) - S10-12 (E)	L - W-B	Alimentation IG	Contact coupé	Inférieure à 1 V
S10-1 (IG) - S10-12 (E)	L - W-B	Alimentation IG	Contact mis	11 à 14 V
S10-12 (E) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
S10-7 (OPN) - S10-12 (E)	LG - W-B	Moteur de toit ouvrant : ouverture	Contact mis (IG ON), toit ouvrant fermé Interrupteur d'ouverture coulissante désactivé	11 à 14 V
S10-7 (OPN) - S10-12 (E)	LG - W-B	Moteur de toit ouvrant : ouverture	Contact mis (IG ON), toit ouvrant fermé Interrupteur d'ouverture coulissante activé	Inférieure à 1 V
S10-5 (CLS) - S10-12 (E)	B - W-B	Moteur de toit ouvrant : fermeture	Contact mis (IG ON), toit ouvrant ouvert Interrupteur de fermeture coulissante désactivé	11 à 14 V
S10-5 (CLS) - S10-12 (E)	B - W-B	Moteur de toit ouvrant : fermeture	Contact mis (IG ON), toit ouvrant ouvert Interrupteur de fermeture coulissante activé	Inférieure à 1 V
S10-4 (UP) - S10-12 (E)	R - W-B	Moteur de toit ouvrant : montée	Contact mis (IG ON), toit ouvrant incliné vers le bas Interrupteur d'inclinaison vers le haut désactivé	11 à 14 V
S10-4 (UP) - S10-12 (E)	R - W-B	Moteur de toit ouvrant : montée	Contact mis (IG ON), toit ouvrant incliné vers le bas Interrupteur d'inclinaison vers le haut activé	Inférieure à 1 V
S10-6 (DWN) - S10-12 (E)	P - W-B	Moteur de toit ouvrant : descente	Contacteur d'allumage sur ON, toit ouvrant incliné vers le haut Interrupteur d'inclinaison vers le bas éteint	11 à 14 V
S10-6 (DWN) - S10-12 (E)	P - W-B	Moteur de toit ouvrant : descente	Contacteur d'allumage sur ON, toit ouvrant incliné vers le haut Interrupteur d'inclinaison vers le bas allumé	Inférieure à 1 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le sous-ensemble du pignon d'entraînement du toit ouvrant peut être défectueux.

2. CONTRÔLER L'ENSEMBLE BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR, CALCULATEUR DE CARROSSERIE PRINCIPAL (CALCULATEUR DE CARROSSERIE RÉSEAU MULTIPLEXÉ)

(a) Déposer l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplexé) de l'ensemble boîtier de jonction côté conducteur (voir page ).

(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE :

Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
A-30 (BECU) - Masse de caisse	-	Alimentation par la batterie	Contact coupé	11 à 14 V
A-31 (ALTB) - Masse de caisse	-	Alimentation par la batterie	Contact coupé	11 à 14 V
A-32 (IG) - Masse de caisse	-	Alimentation du contacteur d'allumage	Contact mis	11 à 14 V
A-32 (IG) - Masse de caisse	-	Alimentation du contacteur d'allumage	Contact coupé	Inférieure à 1 V
A-29 (ACC) - Masse de caisse	-	Alimentation ACC	Contact mis sur ACC	11 à 14 V
A-29 (ACC) - Masse de caisse	-	Alimentation ACC	Contact coupé	Inférieure à 1 V
A-11 (GND1) - Masse de caisse	-	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F10-3 (GND2) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
F9-17 (KSW)* - Masse de caisse	B - Masse de caisse	Entrée du contacteur d'avertissement de déverrouillage	Aucune clé dans le barillet de contact	10 kΩ ou plus
F9-17 (KSW)* - Masse de caisse	B - Masse de caisse	Entrée du contacteur d'avertissement de déverrouillage	Clé dans le barillet de contact	Inférieure à 1 Ω

*: sans système Smart Key

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
2F-27 (FLCY) - Masse de caisse	R - Masse de caisse	Entrée du contacteur de porte avant gauche	Porte avant gauche ouverte	Inférieure à 1 V
2F-27 (FLCY) - Masse de caisse	R - Masse de caisse	Entrée du contacteur de porte avant gauche	Porte avant gauche fermée	11 à 14 V
2B-15 (FRCY) - Masse de caisse	B - Masse de caisse	Entrée du contacteur de porte avant droite	Porte avant droite ouverte	Inférieure à 1 V
2B-15 (FRCY) - Masse de caisse	B - Masse de caisse	Entrée du contacteur de porte avant droite	Porte avant droite fermée	11 à 14 V
F9-11 (L2) - Masse de caisse	LG - Masse de caisse	Entrée de verrouillage liée à la clé, porte côté conducteur	Barillet de porte côté conducteur tourné en position de verrouillage	Inférieure à 1 V
F9-11 (L2) - Masse de caisse	LG - Masse de caisse	Entrée de verrouillage liée à la clé, porte côté conducteur	Barillet de porte côté conducteur hors position	11 à 14 V
F9-24 (UL3) - Masse de caisse	GR - Masse de caisse	Entrée de déverrouillage liée à la clé, porte côté conducteur	Barillet de porte côté conducteur tourné en position de déverrouillage	Inférieure à 1 V
F9-24 (UL3) - Masse de caisse	GR - Masse de caisse	Entrée de déverrouillage liée à la clé, porte côté conducteur	Barillet de porte côté conducteur hors position	11 à 14 V
F9-26 (RDA)* - Masse de caisse	P - Masse carrosserie	Entrée du récepteur de commande de porte	Aucune clé dans le barillet de contact, toutes les portes fermées et interrupteur de l'émetteur de OFF à ON	Génération d'impulsions

*: sans système Smart Key

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le calculateur de carrosserie principal (calculateur de carrosserie réseau multiplexé) ou l'ensemble boîtier de jonction côté conducteur peut être défectueux.

3. CONTRÔLER LE CALCULATEUR D'IDENTIFICATION (ENSEMBLE CALCULATEUR SMART KEY) (avec système Smart Key)

(a) Déconnectez le connecteur de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) F79.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE :

Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F79-1 (+B) - F79-15 (E)	V - W-B	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
F79-17 (CUTB) - F79-15 (E)	L - W-B	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
F79-16 (IG) - F79-15 (E)	W - W-B	Alimentation du contact	Contacteur d'allumage de OFF → ON	Inférieur à 1 V → 11 à 14 V
F79-15 (E) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du côté du faisceau de câblage.

(d) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
F78-5 (RCO) - F79-15 (E)	L - W-B	Source d'alimentation du récepteur de commande de porte	Contacteur d'allumage sur OFF, toutes les portes fermées et interrupteur de l'émetteur non enfoncé → enfoncé	Inférieure à 1 V → 4,5 à 5,5 V
F78-15 (RDA) - F79-15 (E)	G - W-B	Signal d'entrée de données du récepteur de commande de porte	Contact coupé	Génération d'impulsions de 11 à 14 V à intervalles réguliers
F78-16 (RSSI) - F79-15 (E)	P - W-B	Signal de présence d'onde électrique du récepteur de commande de porte	Toutes les portes verrouillées, toutes les portes fermées et interrupteur de l'émetteur non enfoncé → enfoncé	11 à 14 V → inférieure à 2 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le calculateur d'identification peut être défectueux.

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