ECU-Anschlüsse
1. SCHIEBEDACH-ANTRIEBSGETRIEBE-BAUGRUPPE (SCHIEBEDACH-ECU) PRÜFEN
(a) Steckverbinder der Schiebedach-Antriebsgetriebe-Baugruppe S10 abziehen.
(b) Messen Sie den Widerstand und die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
HINWEIS:
Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
S10-8 (B) - S10-12 (E) |
W - W-B |
Batteriespannungsversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
S10-1 (IG) - S10-12 (E) |
L - W-B |
ZÜND-Stromversorgung (IG) |
Zündschalter AUS |
Unter 1 V |
S10-1 (IG) - S10-12 (E) |
L - W-B |
ZÜND-Stromversorgung (IG) |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
S10-12 (E) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
- Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.
(c) Steckverbinder der Schiebedach-Antriebsgetriebe-Baugruppe S10 wieder anschließen.
(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
S10-7 (OPN) - S10-12 (E) |
LG - W-B |
Schiebedachmotor öffnen |
Zündschalter EIN, Schiebedach geschlossen Schalter Schiebedach öffnen AUS |
11 bis 14 V |
S10-7 (OPN) - S10-12 (E) |
LG - W-B |
Schiebedachmotor öffnen |
Zündschalter EIN, Schiebedach geschlossen Schalter Schiebedach öffnen EIN |
Unter 1 V |
S10-5 (CLS) - S10-12 (E) |
B - W-B |
Schiebedachmotor schließen |
Zündschalter EIN, Schiebedach geöffnet Schalter Schiebedach schließen AUS |
11 bis 14 V |
S10-5 (CLS) - S10-12 (E) |
B - W-B |
Schiebedachmotor schließen |
Zündschalter EIN, Schiebedach geöffnet Schalter Schiebedach schließen EIN |
Unter 1 V |
S10-4 (UP) - S10-12 (E) |
R - W-B |
Schiebedachmotor anheben |
Zündschalter EIN, Schiebedach nach unten geneigt Schalter Anheben AUS |
11 bis 14 V |
S10-4 (UP) - S10-12 (E) |
R - W-B |
Schiebedachmotor anheben |
Zündschalter EIN, Schiebedach nach unten geneigt Schalter Anheben EIN |
Unter 1 V |
S10-6 (DWN) - S10-12 (E) |
P - W-B |
Schiebedachmotor absenken |
Zündschalter EIN, Schiebedach nach oben geneigt Schalter Absenken AUS |
11 bis 14 V |
S10-6 (DWN) - S10-12 (E) |
P - W-B |
Schiebedachmotor absenken |
Zündschalter EIN, Schiebedach nach oben geneigt Schalter Absenken EIN |
Unter 1 V |
- Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann die Schiebedach-Antriebsgetriebe-Baugruppe fehlerhaft sein.
2. VERTEILERKASTEN FAHRERSEITE, KARosserie-STEUERGERÄT (MULTIPLEX-NETZWERK-KAROSSERIE-ECU) PRÜFEN
(a) Entfernen Sie die Haupt-Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) aus der Baugruppe Sicherungskasten Fahrerseite (siehe Seite.gif)
).
(b) Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
HINWEIS:
Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
A-30 (BECU) - Karosseriemasse |
- |
Batteriespannungsversorgung |
Zündschalter AUS |
11 bis 14 V |
A-31 (ALTB) - Karosseriemasse |
- |
Batteriespannungsversorgung |
Zündschalter AUS |
11 bis 14 V |
A-32 (IG) - Karosseriemasse |
- |
Stromversorgung Zündschalter |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
A-32 (IG) - Karosseriemasse |
- |
Stromversorgung Zündschalter |
Zündschalter AUS |
Unter 1 V |
A-29 (ACC) - Karosseriemasse |
- |
ACC-Stromversorgung |
Zündschalter ACC |
11 bis 14 V |
A-29 (ACC) - Karosseriemasse |
- |
ACC-Stromversorgung |
Zündschalter AUS |
Unter 1 V |
A-11 (GND1) - Karosseriemasse |
- |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
F10-3 (GND2) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
F9-17 (KSW)* - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Eingang Entriegelungswarnschalter |
Kein Schlüssel im Zündschloss |
10 kΩ oder mehr |
F9-17 (KSW)* - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Eingang Entriegelungswarnschalter |
Schlüssel im Zündschloss |
Unter 1 Ω |
- *: ohne Smart-Key-System
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, kann eine Störung im Kabelbaum vorliegen.
(c) Karosserie-Steuergerät (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) wieder anschließen.
(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
2F-27 (FLCY) - Karosseriemasse |
R - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter vorne links |
Vordertür links geöffnet |
Unter 1 V |
2F-27 (FLCY) - Karosseriemasse |
R - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter vorne links |
Vordertür links geschlossen |
11 bis 14 V |
2B-15 (FRCY) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter vorne rechts |
Tür vorne rechts geöffnet |
Unter 1 V |
2B-15 (FRCY) - Karosseriemasse |
B - Karosseriemasse |
Eingang Türkontaktschalter vorne rechts |
Tür vorne rechts geschlossen |
11 bis 14 V |
F9-11 (L2) - Karosseriemasse |
LG - Karosseriemasse |
Schlüsselgekoppelter Verriegelungseingang Fahrertür |
Schlüssel des Fahrertürschlosses in Stellung Verriegeln gedreht |
Unter 1 V |
F9-11 (L2) - Karosseriemasse |
LG - Karosseriemasse |
Schlüsselgekoppelter Verriegelungseingang Fahrertür |
Schlüssel des Fahrertürschlosses aus |
11 bis 14 V |
F9-24 (UL3) - Karosseriemasse |
GR - Karosseriemasse |
Eingang Schlüsselverknüpftes Entriegeln Fahrertür |
Schlüsselzylinder Fahrertür zum Entriegeln gedreht |
Unter 1 V |
F9-24 (UL3) - Karosseriemasse |
GR - Karosseriemasse |
Eingang Schlüsselverknüpftes Entriegeln Fahrertür |
Schlüssel des Fahrertürschlosses aus |
11 bis 14 V |
F9-26 (RDA)* - Karosseriemasse |
P – Masse Karosserie |
Eingang Türsteuerempfänger |
Kein Schlüssel im Zündschloss, alle Türen geschlossen und Sendertaste AUS → EIN |
Impulserzeugung |
- *: ohne Smart-Key-System
Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, können das Karosserie-Hauptsteuergerät (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) oder die Anschlussblock-Baugruppe Fahrerseite fehlerhaft sein.
3. ZERTIFIZIERUNGS-STEUERGERÄT PRÜFEN (SMART-KEY-STEUERGERÄT-BAUGRUPPE) (mit Smart-Key-System)
(a) Den Steckverbinder F79 des Zertifizierungs-Steuergeräts (Smart-Key-Steuergerät) abziehen.
(b) Messen Sie den Widerstand und die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.
HINWEIS:
Werte an der Kabelbaumseite bei abgezogenem Steckverbinder messen.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
F79-1 (+B) - F79-15 (E) |
V - W-B |
Batteriespannungsversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
F79-17 (CUTB) - F79-15 (E) |
L - W-B |
Batteriespannungsversorgung |
Immer |
11 bis 14 V |
F79-16 (IG) - F79-15 (E) |
W - W-B |
Zündungsspannungsversorgung |
Zündschalter aus → ON |
Unter 1 V → 11 bis 14 V |
F79-15 (E) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, kann eine Störung auf der Kabelbaumseite vorliegen.
(c) Stecker des F79-Zertifizierungs-Steuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) wieder anschließen.
(d) Widerstand und Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
F78-5 (RCO) - F79-15 (E) |
L - W-B |
Spannungsversorgung Türsteuerempfänger |
Zündung aus, alle Türen geschlossen und Sendertaste nicht gedrückt → gedrückt |
Unter 1 V → 4.5 bis 5.5 V |
F78-15 (RDA) - F79-15 (E) |
G - W-B |
Datensignal Eingang Türsteuerempfänger |
Zündschalter AUS |
11 bis 14 V, Impulserzeugung in regelmäßigen Abständen |
F78-16 (RSSI) - F79-15 (E) |
P - W-B |
Signal Funkwelle vorhanden am Türsteuerempfänger |
Alle Türen verriegelt, alle Türen geschlossen und Sendertaste nicht gedrückt → gedrückt |
11 bis 14 V → unter 2 V |
Wenn das Ergebnis nicht den Vorgaben entspricht, kann das Zertifizierungs-Steuergerät fehlerhaft sein.
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