1. Contrôler le niveau d'électrolyte de la batterie
Contrôler le niveau d'électrolyte de chaque élément (batterie sans entretien).
Si le niveau est sous le repère inférieur, remplacer la batterie (ou ajouter de l'eau distillée si possible) et contrôler le circuit de charge.
Contrôler le niveau d'électrolyte de chaque élément (sauf batterie sans entretien).
Si le niveau est sous le repère inférieur, ajouter de l'eau distillée.
2. Contrôler la densité de l'électrolyte de la batterie (sauf batterie sans entretien)
Contrôler la densité de chaque élément.
Densité standard : 1,25 – 1,29 à 20 °C (68 °F)
Conseil : si la densité est inférieure à la spécification, charger la batterie.3. Contrôler la tension de la batterie
Après avoir conduit le véhicule, si 20 minutes ne se sont pas écoulées depuis l'arrêt du moteur, mettre le contact et allumer les équipements électriques (phares, moteur de soufflante, dégivrage arrière, etc.) pendant 60 secondes pour éliminer la charge superficielle.
Couper le contact et éteindre les équipements électriques.
Mesurer la tension de la batterie entre les bornes négative (–) et positive (+) de la batterie.
Tension standard : 12,5 – 12,9 V à 20 °C (68 °F)
Conseil : si la tension est inférieure à la spécification, charger la batterie.
Contrôler l'indicateur comme indiqué sur l'illustration.
Remarque :
Bleu : OK
Blanc : recharge nécessaire
Rouge : niveau d'eau insuffisant
4. Contrôler les bornes de batterie, le coupe-circuit à fusible et les fusibles
Vérifier que les bornes de batterie ne sont pas desserrées ni corrodées.
Contrôler la continuité du coupe-circuit à fusible, des fusibles H et des fusibles.
5. Inspecter la courroie d'entraînement
Contrôler visuellement la courroie pour détecter une usure excessive, des cordons effilochés, etc.
Remarque :
Si un défaut est constaté, remplacer la courroie d'entraînement.
Les fissures sur le côté nervuré d'une courroie sont acceptables. Si la courroie présente des morceaux manquants sur les nervures, elle doit être remplacée.
Vérifier qu'elle se loge correctement dans les gorges nervurées.
Conseil : vérifier à la main que la courroie n'est pas sortie de la gorge située au fond de la poulie.6. Contrôler visuellement le câblage de l'alternateur
Contrôler que le câblage est en bon état.
7. Écouter les bruits anormaux provenant de l'alternateur
Contrôler l'absence de bruit anormal provenant de l'alternateur moteur en marche.
8. Inspecter le circuit du voyant de charge
Mettre le contact. Vérifier que le voyant de charge s'allume.
Démarrer le moteur. Vérifier que le voyant s'éteint.
Conseil : si le voyant ne fonctionne pas comme spécifié, diagnostiquer le circuit du voyant de charge.9. Inspecter le circuit de charge à vide
Si un testeur de batterie/alternateur est disponible, le raccorder au circuit de charge conformément aux instructions du fabricant.
Si aucun testeur n'est disponible, raccorder un voltmètre au circuit de charge comme suit.
Débrancher le fil de la borne B de l'alternateur et le raccorder à la borne négative (–) de l'ampèremètre.
Raccorder la borne positive (+) de l'ampèremètre à la borne B de l'alternateur.
Raccorder la borne positive (+) du voltmètre à la borne B de l'alternateur.
Mettre à la masse la borne négative (–) du voltmètre.
Contrôler le circuit de charge (alternateur fabriqué par Denso).
Moteur en marche, de ralenti à 2 000 tr/min, lire les indications de l'ampèremètre et du voltmètre.
Ampérage standard : 10 A ou moins ; tension standard : 12,9 – 14,9 V
10. Inspecter le circuit de charge en charge
Moteur tournant à 2 000 tr/min, allumer les feux de route et placer le commutateur de soufflante de chauffage sur « HI ».
Lire l'indication de l'ampèremètre.
Ampérage standard : 30 A ou plus
Remarque :
Si la lecture de l'ampèremètre est inférieure à l'ampérage standard, réparer l'alternateur.
Si la batterie est complètement chargée, l'indication sera parfois inférieure à l'ampérage standard.
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Un quiz rapide sur Toyota Corolla : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
