Capteur de rapport air-carburant

1. Vérifier le système de compensation du rapport air-carburant

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   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
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   Mettre le contacteur d'allumage sur ON.
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   Sélectionner les éléments de menu suivants : liste de données / a/fs b1 s1 et o2s b1 s2.
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   Faire chauffer le capteur A/F avec le régime moteur à 2 500 tr/min pendant environ 2 minutes.
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   Maintenir le régime moteur à 2 500 tr/min et vérifier que l'affichage de « a/fs b1 s1 » est conforme à l'illustration.

• L'illustration peut légèrement différer de l'affichage du testeur intelligent.
• Seul le testeur intelligent affiche la forme d'onde du capteur A/F.

6. Vérifier que l'affichage de « o2s b1 s2 » varie entre 0 et 1 V avec le régime moteur à 2 500 tr/min.

• Effectuer le contrôle immédiatement après avoir fait chauffer le moteur.
• Si la variation de tension ne peut pas être vérifiée, faire à nouveau chauffer le capteur A/F. Si elle ne peut toujours pas être vérifiée après un nouveau chauffage du capteur, contrôler les DTC (voir page ES-292).

1. Débrancher le câble de la borne négative de la batterie

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   Dépose du capteur de richesse du mélange (pour banc 1 capteur 1)
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   Débrancher le connecteur du capteur.
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   À l'aide de la SST, déposer le capteur du collecteur d'échappement.

1. Inspection du capteur de richesse du mélange (pour banc 1 capteur 1)

1. Mesurez la résistance du capteur.

Résistance standard

Si la résistance n'est pas conforme à la valeur spécifiée, remplacez le capteur.

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   Repose du capteur de richesse du mélange (pour banc 1 capteur 1)
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   À l'aide de la SST, reposer le capteur sur le collecteur d'échappement.

• Utiliser une clé dynamométrique avec un bras de levier de 30 cm (11,81 po).
• S'assurer que la SST et la clé sont alignées en ligne droite.

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   Raccorder le connecteur du capteur.
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   Raccorder le câble à la borne négative de la batterie
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   Contrôlez l'absence de fuites de gaz d'échappement