Système antipollution

1. Contrôler le régime de coupure de carburant

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   Augmenter le régime moteur à au moins 3 500 tr/min.
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   Utiliser un stéthoscope électronique pour contrôler le bruit de fonctionnement des injecteurs.
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   Vérifier que les bruits de fonctionnement s'arrêtent momentanément puis reprennent lorsque la commande des gaz est relâchée.

Mesurer climatisation coupée.

2. Contrôler les fuites

1. Contrôler visuellement que les durites, les raccords et les joints ne présentent ni fissures, ni fuites, ni dommages.

• Un desserrage ou un défaut de la jauge d'huile moteur, du bouchon de remplissage, de la durite de ventilation PCV ou d'autres composants peut entraîner un fonctionnement défectueux du moteur.
• Une déconnexion, un desserrage ou des fissures sur les pièces du circuit d'admission d'air situées entre le corps de papillon et la culasse entraîneront une aspiration d'air et provoqueront une panne ou des dysfonctionnements du moteur.

Si le résultat ne correspond pas aux spécifications, remplacer les pièces si nécessaire.

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   Contrôler la conduite et les connecteurs
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   Vérifier visuellement l'absence de raccords desserrés, de coudes serrés ou de dommages.
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   Contrôler l'ensemble du réservoir de carburant
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   Vérifier visuellement l'absence de déformation, de fissures ou de fuite de carburant.
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   Contrôler le réservoir de carburant et la conduite de mise à l'air libre

   

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   Déconnecter le tube de la conduite de mise à l'air libre du charbon actif.
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   Raccorder un manomètre au tube de la conduite de mise à l'air libre.
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   Appliquer une pression de 4 kPa (41 gf/cm², 30 mmHg) sur la conduite de mise à l'air libre du réservoir de carburant.

Effectuer ce contrôle avec le réservoir de carburant rempli à moins de 90 %. Lorsque le réservoir est plein, le clapet de coupure de carburant se ferme et la pression est relâchée par l'orifice de 1,5 mm. Par conséquent, lorsque le bouchon du réservoir est retiré, la pression ne diminue pas progressivement.

4. Vérifier que la pression du réservoir de carburant est maintenue pendant un certain temps et ne chute pas immédiatement.

Si la pression chute immédiatement, la cause peut être l'un des points suivants :

• Le bouchon du réservoir de carburant n'est pas complètement serré.
• Le bouchon du réservoir de carburant est endommagé.
• De l'air fuit au niveau de la conduite de mise à l'air libre.
• Le réservoir de carburant est endommagé.

5. Lorsque le bouchon du réservoir de carburant est retiré, vérifier que la pression se relâche progressivement.

Si la pression ne baisse pas, remplacer l'ensemble du réservoir de carburant.

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   Reconnecter le tube de la conduite de mise à l'air libre au charbon actif.
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   Contrôler la conduite d'admission d'air
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   Déconnecter le flexible de la conduite d'entrée d'air du filtre à charbon actif.
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   Vérifier que l'air circule librement dans la conduite d'admission d'air.

Si l'air ne circule pas librement dans la conduite d'admission d'air, réparer ou remplacer celle-ci.

3. Reconnecter le flexible de la conduite d'admission d'air au boîtier à charbon actif.