Informations sur les pneus

1. 1
   Dimension du pneu
2. 2
   Marquage DOT et numéro d'identification du pneu (TIN)
3. 3
   Emplacement des indicateurs d'usure de la bande de roulement
4. 4
   Composition des plis et matériaux du pneu

Les plis sont des couches de câbles parallèles enrobés de caoutchouc. Les câbles sont les brins qui forment les plis dans un pneu.

5. Pneus radiaux ou pneus à carcasse diagonale

Un pneu radial porte la mention « radial » sur son flanc. Un pneu qui ne porte pas la mention « radial » est un pneu à carcasse diagonale.

6. Sans chambre ou avec chambre à air

Un pneu sans chambre ne contient pas de chambre à air : l'air est directement injecté dans le pneu.

Un pneu avec chambre à air contient une chambre à air à l'intérieur du pneu, qui assure le maintien de la pression.

1. 1
   Limite de charge à la pression de gonflage maximale à froid
2. 2
   Pression de gonflage à froid maximale

Il s'agit de la pression maximale à laquelle le pneu peut être gonflé.

9. Classement uniforme de la qualité des pneus

Pour plus de détails, reportez-vous à la section « Classement uniforme de la qualité des pneus » ci-après.

10. Pneus été ou pneus toutes saisons

Un pneu toutes saisons porte la mention « M+S » sur son flanc. Un pneu qui ne porte pas la mention « M+S » est un pneu été.

11. « Usage temporaire uniquement »

Une roue de secours compacte est identifiée par la mention « usage temporaire uniquement » moulée sur son flanc. Ce pneu est conçu uniquement pour un usage temporaire d'urgence.

1. 1
   Symbole DOT*
2. 2
   Numéro d'identification du pneu (TIN)
3. 3
   Marque d'identification du fabricant du pneu
4. 4
   Code de dimension du pneu
5. 5
   Code de type de pneu facultatif du fabricant (3 ou 4 lettres)
6. 6
   Semaine de fabrication
7. 7
   Année de fabrication

* : Le symbole DOT certifie que le pneu est conforme aux normes fédérales américaines de sécurité applicables aux véhicules automobiles.

L'illustration indique une dimension de pneu type.

1. Utilisation du pneu

P = véhicule de tourisme, T = usage temporaire)

1. 1
   Largeur de section (millimètres)
2. 2
   Rapport hauteur/largeur (hauteur du pneu par rapport à la largeur de section)
3. 3
   Code de construction du pneu (R = radial, D = diagonal)
4. 4
   Diamètre de jante (pouces)
5. 5
   Indice de charge (2 chiffres ou 3 chiffres)
6. 6
   Symbole de vitesse (une seule lettre)

   

1. 1
   Largeur de section
2. 2
   Hauteur du pneu
3. 3
   Diamètre de jante

   

1. 1
   Talon
2. 2
   Flanc
3. 3
   Épaulement
4. 4
   Bande de roulement
5. 5
   Sangle
6. 6
   Couche intérieure
7. 7
   Gomme de renforcement
8. 8
   Carcasse
9. 9
   Lignes de jante
10. 10
    Tringles
11. 11
    Talon de protection (chafer)

    

Ces informations ont été établies conformément à la réglementation publiée par la National Highway Traffic Safety Administration du ministère des Transports des États-Unis.

Elles fournissent aux acheteurs et/ou acheteurs potentiels de véhicules Toyota des informations sur le classement uniforme de la qualité des pneus.

Votre concessionnaire Toyota vous aidera à répondre à toutes les questions que vous pourriez vous poser à la lecture de ces informations.

Tous les pneus de véhicules de tourisme doivent être conformes aux exigences fédérales de sécurité en plus de ces classes. Les classes de qualité, lorsqu'elles sont applicables, figurent sur le flanc du pneu, entre l'épaulement de la bande de roulement et la largeur maximale de la section.

Par exemple : usure 200 adhérence AA température A

La classe d'usure de la bande de roulement est une cote comparative basée sur le taux d'usure du pneu, mesuré dans des conditions contrôlées sur un parcours d'essai gouvernemental défini.

Par exemple, un pneu coté 150 s'userait une fois et demie (1 1/2) aussi longtemps sur le parcours gouvernemental qu'un pneu coté 100.

Les performances relatives des pneus dépendent des conditions réelles d'utilisation. Les performances peuvent sensiblement différer de la norme en raison des habitudes de conduite, des pratiques d'entretien, ainsi que des différences de caractéristiques routières et de climat.

Les classes d'adhérence, de la plus élevée à la plus basse, sont AA, A, B et C. Elles représentent la capacité du pneu à freiner sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai gouvernementales spécifiées, en asphalte et en béton.

Un pneu marqué C peut présenter une adhérence médiocre.

Avertissement : la classe d'adhérence attribuée à ce pneu est basée sur des essais de freinage en ligne droite et ne tient pas compte de l'adhérence en virage.

Les classes de température sont A (la plus élevée), B et C. Elles représentent la résistance du pneu à la production de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur, lors d'essais réalisés dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai spécifiée en laboratoire intérieur.

Une température élevée prolongée peut dégrader le matériau du pneu et réduire sa durée de vie, et une température excessive peut entraîner une défaillance soudaine du pneu.

La classe C correspond à un niveau de performance que tous les pneus de véhicules de tourisme doivent atteindre conformément à la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles n° 109.

Les classes B et A représentent des niveaux de performance supérieurs à ceux exigés par la loi sur la roue d'essai en laboratoire.

Avertissement : les classes de température d'un pneu supposent qu'il est correctement gonflé et non surchargé.

Une vitesse excessive, un sous-gonflage ou une surcharge, seuls ou combinés, peuvent provoquer une surchauffe et une éventuelle défaillance du pneu.

* : Tableau 1 – Charge des occupants et répartition pour la charge normale du véhicule selon les différentes capacités de places assises désignées