Informazioni sui pneumatici

1. 1
   Dimensione pneumatico
2. 2
   Marchio DOT e numero di identificazione del pneumatico (TIN)
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   Posizione degli indicatori di usura del battistrada
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   Composizione e materiali della tela del pneumatico

Le tele sono strati di cordicelle parallele rivestite in gomma. Le cordicelle sono i fili che formano le tele dello pneumatico.

5. Pneumatici radiali o pneumatici a struttura diagonale

Un pneumatico radiale riporta la dicitura “radial” sul fianco. Un pneumatico che non riporta la dicitura “radial” è un pneumatico a tele incrociate.

6. Senza camera d'aria o con camera d'aria

Un pneumatico senza camera d'aria non ha una camera d'aria e l'aria viene immessa direttamente nel pneumatico.

Un pneumatico con camera d'aria ha una camera d'aria all'interno del pneumatico e la camera d'aria mantiene la pressione dell'aria.

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   Limite di carico alla massima pressione di gonfiaggio a freddo del pneumatico
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   Pressione massima di gonfiaggio a freddo del pneumatico

Indica la pressione massima alla quale può essere gonfiato il pneumatico.

9. Classificazione uniforme della qualità dei pneumatici

Per i dettagli, vedere “Classificazione uniforme della qualità dei pneumatici” di seguito.

10. Pneumatici estivi o pneumatici quattro stagioni

Un pneumatico quattro stagioni riporta la dicitura “m+s” sul fianco. Un pneumatico che non riporta la dicitura “m+s” è un pneumatico estivo.

11. “Solo per uso temporaneo”

Un pneumatico di scorta compatto è identificato dalla dicitura “solo per uso temporaneo” stampata sul fianco. Questo pneumatico è progettato esclusivamente per un uso temporaneo di emergenza.

1. 1
   Simbolo DOT*
2. 2
   Numero di identificazione del pneumatico (TIN)
3. 3
   Marchio di identificazione del costruttore del pneumatico
4. 4
   Codice della misura del pneumatico
5. 5
   Codice facoltativo del tipo di pneumatico del costruttore (3 o 4 lettere)
6. 6
   Settimana di fabbricazione
7. 7
   Anno di fabbricazione

*: Il simbolo DOT certifica che il pneumatico è conforme alle norme federali di sicurezza per i veicoli a motore applicabili.

L'illustrazione indica una dimensione tipica del pneumatico.

1. Uso del pneumatico

P = autovettura, T = uso temporaneo

1. 1
   Larghezza della sezione (millimetri)
2. 2
   Rapporto d'aspetto (altezza del pneumatico rispetto alla larghezza della sezione)
3. 3
   Codice di costruzione del pneumatico (R = radiale, D = diagonale)
4. 4
   Diametro del cerchio (pollici)
5. 5
   Indice di carico (2 cifre o 3 cifre)
6. 6
   Simbolo di velocità (una lettera dell'alfabeto)

   

1. 1
   Larghezza della sezione
2. 2
   Altezza dello pneumatico
3. 3
   Diametro del cerchio

   

1. 1
   Tallone
2. 2
   Fianco
3. 3
   Spalla
4. 4
   Battistrada
5. 5
   Cinghia
6. 6
   Strato interno (inner liner)
7. 7
   Gomma di rinforzo
8. 8
   Carcassa
9. 9
   Linee del cerchio
10. 10
    Fili del tallone
11. 11
    Protezione del tallone (chafer)

    

Queste informazioni sono state preparate in conformità alle normative emanate dalla National Highway Traffic Safety Administration del Dipartimento dei trasporti degli U.S.A.

Fornisce agli acquirenti e/o ai potenziali acquirenti di veicoli Toyota informazioni sulla classificazione uniforme della qualità dei pneumatici.

Il concessionario Toyota vi aiuterà a rispondere a eventuali domande che potreste avere durante la lettura di queste informazioni.

Tutti i pneumatici per autovetture devono essere conformi ai requisiti federali di sicurezza oltre a queste classificazioni. Le classificazioni di qualità, ove applicabili, si trovano sul fianco del pneumatico tra la spalla del battistrada e la larghezza massima della sezione.

Esempio: usura battistrada 200, trazione aa, temperatura a

La classificazione dell'usura del battistrada è un valore comparativo basato sulla velocità di usura del pneumatico, misurata in condizioni controllate su un percorso di prova governativo specificato.

Ad esempio, un pneumatico con grado 150 si consumerebbe una volta e mezza (1 - 1/2) rispetto a un pneumatico con grado 100 sul percorso governativo.

Le prestazioni relative dei pneumatici dipendono dalle condizioni effettive di utilizzo. Le prestazioni possono differire sensibilmente dalla norma a causa di variazioni nelle abitudini di guida, nelle pratiche di manutenzione e di differenze nelle caratteristiche delle strade e nel clima.

Le classi di trazione, dalla più alta alla più bassa, sono aa, a, b e c, e rappresentano la capacità del pneumatico di frenare su pavimentazione bagnata, misurata in condizioni controllate su superfici di prova governative specificate, in asfalto e calcestruzzo.

Un pneumatico contrassegnato con c può presentare scarse prestazioni di trazione.

Avvertenza: la classe di trazione assegnata a questo pneumatico si basa su prove di frenata (in linea retta) e non include la trazione in curva (sterzata).

Le classi di temperatura sono a (la più alta), b e c, e rappresentano la resistenza del pneumatico alla generazione di calore e la sua capacità di dissipare il calore, se testato in condizioni controllate su una ruota di prova specificata in laboratorio al chiuso.

Una temperatura elevata e prolungata può causare il degrado del materiale del pneumatico e ridurne la durata, mentre temperature eccessive possono provocare un improvviso cedimento del pneumatico.

La classe c corrisponde a un livello di prestazioni che tutti i pneumatici per autovetture devono soddisfare in base al federal motor vehicle safety standard n. 109.

Le classi b e a rappresentano livelli di prestazioni superiori, sulla ruota di prova in laboratorio, rispetto al minimo richiesto dalla legge.

Avvertenza: le classi di temperatura di un pneumatico presuppongono che sia correttamente gonfiato e non sovraccarico.

La velocità eccessiva, la pressione di gonfiaggio insufficiente o il sovraccarico, separatamente o in combinazione, possono causare un accumulo di calore e un possibile guasto del pneumatico.

*: Tabella 1 – Carico occupanti e distribuzione per il carico normale del veicolo per vari posti designati