Contrôle sur véhicule

1. CONTRÔLER LE RÉGIME DE COUPURE D'ALIMENTATION

(a) Augmentez le régime moteur à au moins 3500 tr/min.

(b) À l'aide d'une sonde acoustique, vérifiez le bruit de fonctionnement des injecteurs.

(c) Vérifier que, lorsque la manette des gaz est relâchée, les bruits de fonctionnement des injecteurs s'arrêtent momentanément (à 2500 tr/min), puis reprennent (à 1400 tr/min).

Standard

2. CONTRÔLER L'ÉTANCHÉITÉ DU RÉSERVOIR DE CARBURANT ET DU TUYAU DE REMPLISSAGE

(a) Déconnecter la conduite de mise à l'air du réservoir de carburant.

(b) Raccorder le manomètre au réservoir de carburant.

(c) Appliquer une pression au réservoir de carburant pour créer une pression interne de 4 kPa (41 gf/cm², 0.58 psi).

(d) Vérifier que la pression interne du réservoir de carburant est maintenue pendant 1 minute.

(e) Contrôler les parties raccordées de chaque flexible et tuyau.

(f) Contrôler les pièces montées sur le réservoir de carburant.

Si un dysfonctionnement, un dommage ou un autre problème est constaté, remplacer le réservoir de carburant et la tubulure de remplissage.

(g) Reconnecter la durite de la ligne de mise à l'air libre au réservoir de carburant.

3. CONTRÔLER LE CLAPET DE COUPURE DE CARBURANT ET LE CLAPET ANTI-RETOUR DE CARBURANT

(a) Déconnecter la conduite de mise à l'air du réservoir de carburant.

(b) Raccorder le manomètre au réservoir de carburant.

(c) Remplir le réservoir de carburant.

(d) Appliquer une pression de 4 kPa (41 gf/cm2, 0.58 psi) à l'orifice de mise à l'air libre du réservoir de carburant.

CONSEIL : Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir. Lorsque le réservoir est plein, le clapet à flotteur du clapet de remplissage est fermé et aucun air ne peut passer.

(e) Déposer le bouchon du réservoir de carburant et vérifier que la pression chute.

Si la pression ne baisse pas, remplacer l'ensemble du réservoir de carburant.

(f) Reconnecter la durite de la ligne de mise à l'air libre au réservoir de carburant.

4. CONTRÔLER LA LIGNE D'ENTRÉE D'AIR

(a) Déconnecter le flexible de la conduite d'admission d'air du canister.

(b) Vérifier que l'air circule librement dans la ligne d'entrée d'air.

Si l'air ne circule pas librement dans la conduite d'entrée d'air, réparer ou remplacer celle-ci.

(c) Rebrancher le flexible de la conduite d'admission d'air sur le canister.

5. CONTRÔLER VISUELLEMENT LES DURITES, LES CONNECTEURS ET LES JOINTS

(a) Vérifier l'absence de fissures, de fuites ou de dommages.

REMARQUE :

La dépose ou un problème de la jauge d'huile moteur, du bouchon de remplissage d'huile, de la durite PCV ou d'autres composants peut entraîner un fonctionnement incorrect du moteur. Une déconnexion, un desserrage ou une fissure des pièces du circuit d'admission d'air situées entre le corps de papillon et la culasse permettra une aspiration d'air et entraînera un fonctionnement incorrect du moteur.

Si nécessaire, remplacer les pièces endommagées.