Circuit du signal de vitesse

DESCRIPTION

L'ECU d'avertissement de distance reçoit le signal de vitesse du véhicule provenant du combiné d'instruments.

REMARQUE :

• Une tension de 12 V ou 5 V est émise par chaque calculateur puis envoyée au combiné d'instruments. Le signal est transformé en signal impulsionnel par le transistor du combiné d'instruments. Chaque calculateur commande le système correspondant en fonction de ce signal impulsionnel.
• En cas de court-circuit dans un calculateur, tous les systèmes du schéma ci-dessous ne fonctionneront pas normalement.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

1 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU COMPTEUR DE VITESSE

1. Conduisez le véhicule et vérifiez si le fonctionnement du compteur de vitesse du combiné d'instruments est normal.

OK : La vitesse réelle du véhicule et la vitesse indiquée au compteur sont identiques.

REMARQUE : Le signal de vitesse du véhicule est normal lorsque l'indication du compteur de vitesse est normale.

2 VÉRIFIER L'ECU D'AVERTISSEMENT DE DISTANCE

1. 1
   Débranchez le connecteur C9 de l'ECU d'avertissement de distance.
2. 2
   Mesurer la tension.
3. 3
   Soulever l'une des roues motrices avec un cric.
4. 4
   Placer le levier de vitesses en position neutre (N).
5. 5
   Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

   

6. 6
   Mesurez la tension entre la borne SPD de l'ECU d'avertissement de distance et la masse de caisse pendant que l'on fait tourner lentement une roue motrice.

OK : Des impulsions de tension conformes à l'illustration apparaissent.

3 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (COMBINÉ D'INSTRUMENTS - ECU D'AVERTISSEMENT DE DISTANCE)

1. 1
   Débranchez le connecteur C10 du combiné d'instruments.
2. 2
   Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard

4 VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (COMBINÉ D'INSTRUMENTS ET CHAQUE ECU - MASSE DE CAISSE)

1. Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard

REMARQUE : Si la résistance entre la borne SPD et la masse de caisse est inférieure à 10 kΩ, il peut y avoir un court-circuit dans le faisceau de fils, le connecteur ou l'ECU.

REMPLACER LE COMBINÉ D'INSTRUMENTS