Simulation des symptômes

REMARQUE :

Le cas le plus difficile à diagnostiquer est celui où aucun symptôme de panne ne se manifeste. Dans ce cas, une analyse approfondie du problème doit être effectuée. Il faut simuler les mêmes conditions ou des conditions similaires, ainsi que l'environnement dans lequel la panne est survenue sur le véhicule du client. Quel que soit le niveau de compétence ou d'expérience du technicien, un diagnostic réalisé sans confirmation des symptômes de la panne entraînera l'oubli de réparations importantes, ainsi que des erreurs et des retards.

Par exemple :

Pour un problème qui n'apparaît que lorsque le moteur est froid ou à cause des vibrations de la route pendant la conduite, le problème ne pourra jamais être déterminé si les symptômes sont contrôlés sur un véhicule à l'arrêt ou avec un moteur chaud. Les vibrations, la chaleur ou la pénétration d'eau (humidité) sont difficiles à reproduire. Les tests de simulation de symptôme ci-dessous sont des substituts efficaces à ces conditions et peuvent être appliqués sur un véhicule à l'arrêt. Points importants du test de simulation de symptôme : lors du test, le symptôme ainsi que la zone ou les pièces en cause doivent être confirmés. Commencez par réduire la liste des circuits susceptibles d'être en défaut en fonction des symptômes. Ensuite, raccordez le testeur et effectuez le test de simulation en déterminant si le circuit testé est défectueux ou normal. Confirmez également les symptômes du problème en même temps.

Reportez-vous au tableau des symptômes de chaque système afin de réduire la liste des causes possibles.

(a) MÉTHODE PAR VIBRATIONS : lorsqu'un dysfonctionnement semble survenir à cause de vibrations.

(1) PIÈCE ET CAPTEUR

Appliquez une légère vibration avec un doigt sur la partie du capteur suspectée d'être à l'origine du problème, et vérifiez si le dysfonctionnement se produit ou non.

REMARQUE : Une forte vibration appliquée aux relais peut les ouvrir.

(2) CONNECTEURS

Secouez légèrement le connecteur verticalement et horizontalement.

(3) FAISCEAU DE FILS

Secouez légèrement le faisceau de fils verticalement et horizontalement.

REMARQUE :

La jonction des connecteurs et le point d'appui de la vibration sont les zones principales à contrôler attentivement.

(b) MÉTHODE PAR CHAUFFAGE : lorsqu'un dysfonctionnement semble survenir lorsque la zone concernée est chauffée.

(1) Chauffez le composant susceptible d'être à l'origine du dysfonctionnement avec un sèche-cheveux ou un appareil similaire. Vérifiez si le dysfonctionnement se produit.

• Ne pas chauffer au-delà de 60 °C.Le dépassement de cette température peut endommager les composants.
• Ne pas appliquer de chaleur directement sur les pièces du calculateur (ECU).

(c) MÉTHODE PAR ASPERSION D'EAU : lorsqu'un dysfonctionnement semble survenir par temps de pluie ou en cas de forte humidité.

(1) Aspergez d'eau le véhicule et vérifiez si le dysfonctionnement se produit.

• Ne jamais projeter d'eau directement dans le compartiment moteur. Modifiez indirectement la température et l'humidité en pulvérisant de l'eau sur la face avant du radiateur.
• Ne jamais appliquer d'eau directement sur les composants électroniques.

REMARQUE :

Si le véhicule présente ou a présenté une fuite d'eau, celle-ci peut avoir endommagé le calculateur (ECU) ou les connexions. Recherchez des traces de corrosion ou de court-circuit. Procédez avec prudence lors des essais à l'eau.

(d) MÉTHODE DE CHARGE ÉLECTRIQUE ÉLEVÉE : à utiliser lorsqu'un dysfonctionnement semble survenir lorsque la charge électrique est excessive.

(1) Mettez en marche la soufflante du chauffage, les feux de route, le dégivrage de la lunette arrière et toutes les autres charges électriques.

Vérifiez si le dysfonctionnement se reproduit.