Simulazione del sintomo

NOTA:

Il caso più difficile nella diagnosi dei guasti è quando non si manifestano sintomi del problema. In tal caso, deve essere eseguita un'analisi approfondita del problema. Occorre simulare le stesse condizioni o condizioni simili e l'ambiente in cui si è verificato il problema sul veicolo del cliente. Indipendentemente dalla competenza o dall'esperienza del tecnico, una diagnosi effettuata senza confermare i sintomi del problema porterà a trascurare riparazioni importanti e a commettere errori o ritardi.

Ad esempio:

Per un problema che si verifica solo a motore freddo o a causa di vibrazioni generate dalla strada durante la guida, il problema non può mai essere individuato se i sintomi vengono controllati su un veicolo fermo o con motore già caldo. Vibrazioni, calore o infiltrazioni d'acqua (umidità) sono difficili da riprodurre. Le prove di simulazione del sintomo riportate di seguito sono sostituti efficaci di tali condizioni e possono essere applicate su un veicolo fermo. Punti importanti della prova di simulazione del sintomo: nella prova di simulazione del sintomo devono essere confermati sia il sintomo del problema sia la zona o i componenti interessati. Innanzitutto, restringere i possibili circuiti difettosi in base ai sintomi. Quindi, collegare il tester ed eseguire la prova di simulazione del sintomo, giudicando se il circuito in prova è difettoso o normale. Confermare inoltre contemporaneamente i sintomi del problema.

Consultare la tabella dei sintomi del problema per ciascun sistema per restringere le possibili cause.

(a) METODO DELLE VIBRAZIONI: quando un guasto sembra verificarsi a causa di vibrazioni.

(1) COMPONENTE E SENSORE

Applicare una leggera vibrazione con un dito alla parte del sensore ritenuta causa del problema e verificare se il malfunzionamento si manifesta.

AVVISO: forti vibrazioni applicate ai relè possono aprirne i contatti.

(2) CONNETTORI

Scuotere leggermente il connettore in senso verticale e orizzontale.

(3) CABLAGGIO

Scuotere leggermente il cablaggio in senso verticale e orizzontale.

NOTA:

Il giunto del connettore e il punto di appoggio della vibrazione sono le aree principali da controllare con attenzione.

(b) METODO DEL CALORE: quando si ritiene che un malfunzionamento si verifichi quando l'area interessata viene riscaldata.

(1) Riscaldare il componente che potrebbe causare il malfunzionamento con un asciugacapelli o un dispositivo simile. Verificare se il malfunzionamento si manifesta.

• Non riscaldare oltre 60 °C.Superare questa temperatura può danneggiare i componenti.
• Non applicare calore direttamente alle parti dell'ECU.

(c) METODO DELL'ACQUA SPRUZZATA: quando si ritiene che un malfunzionamento si verifichi in una giornata piovosa o in condizioni di elevata umidità.

(1) Spruzzare acqua sul veicolo e verificare se il malfunzionamento si manifesta.

• Non spruzzare mai acqua direttamente nel vano motore. Modificare indirettamente temperatura e umidità spruzzando acqua sulla parte anteriore del radiatore.
• Non applicare mai acqua direttamente sui componenti elettronici.

NOTA:

Se il veicolo presenta o ha presentato perdite d'acqua, queste possono aver danneggiato la ECU o i collegamenti. Cercare segni di corrosione o cortocircuiti. Procedere con cautela durante le prove con acqua.

(d) METODO DEL CARICO ELETTRICO ELEVATO: quando si ritiene che un malfunzionamento si verifichi quando il carico elettrico è eccessivo.

(1) Accendere la ventola del riscaldatore, i fari, il disappannatore del lunotto e tutti gli altri carichi elettrici.

Verificare se il guasto si ripresenta.