Manuel de réparation Toyota Tacoma (2015-2018) : Bornes de l'ECU

BORNES DE L'ECU

1. VÉRIFIER LE BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR ET LE CALCULATEUR DE CARROSSERIE PRINCIPAL (CALCULATEUR DE CARROSSERIE RÉSEAU MULTIPLEXÉ)

(a) Disconnect the MB main body ECU (multiplex network body ECU) connectors.

(a) Débrancher les connecteurs du calculateur MB de carrosserie principal (calculateur de carrosserie réseau multiplexé).

(b) Mesurer la tension et la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE :

Mesurer les valeurs côté faisceau, connecteurs débranchés.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
MB-11(GND1) - Masse carrosserie	-	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
MB-31 (BECU) - Masse de caisse	-	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
MB-30 (ACC) - Masse de caisse	-	Alimentation ACC	Contacteur d'allumage ACC	11 à 14 V
MB-30 (ACC) - Masse de caisse	-	Alimentation ACC	Contact moteur coupé	Inférieure à 1 V
MB-32 (IG) - Masse de caisse	-	Alimentation IG	Contacteur d'allumage ON	11 à 14 V
MB-32 (IG) - Masse de caisse	-	Alimentation IG	Contact moteur coupé	Inférieure à 1 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

(c) Rebrancher les connecteurs du calculateur MB de carrosserie principal (calculateur de carrosserie réseau multiplexé).

(d) Mesurer la tension et vérifier la présence d'impulsions selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
1D-1 (ACT+) - Masse carrosserie	R - Masse de caisse	Sortie de commande de déverrouillage du moteur de verrouillage de porte (sauf porte conducteur)	Contacteur de porte (maître-contacteur de lève-vitre électrique) ou barillet de clé de porte conducteur sur OFF	Inférieure à 1 V
1D-1 (ACT+) - Masse carrosserie	R - Masse de caisse		Contacteur de porte (maître-contacteur de lève-vitre électrique) ou barillet de clé de porte conducteur en position déverrouillée	11 à 14 V
1H-12 (ACT+) - Masse carrosserie	LA-R - Masse carrosserie	Sortie de commande de déverrouillage du moteur de verrouillage de porte (sauf porte conducteur)	Contacteur de porte (maître-contacteur de lève-vitre électrique) ou barillet de clé de porte conducteur sur OFF	Inférieure à 1 V
1H-12 (ACT+) - Masse carrosserie	LA-R - Masse carrosserie		Contacteur de porte (maître-contacteur de lève-vitre électrique) ou barillet de clé de porte conducteur en position déverrouillée	11 à 14 V
1H-10 (ACT-) - Masse carrosserie	LA-G - Masse carrosserie	Sortie de commande de verrouillage du moteur de verrouillage de porte (toutes les portes)	Contacteur de porte (maître-contacteur de lève-vitre électrique) ou barillet de clé de porte conducteur sur OFF	Inférieure à 1 V
1H-10 (ACT-) - Masse carrosserie	LA-G - Masse carrosserie		Contacteur de porte (maître-contacteur de lève-vitre électrique) ou barillet de clé de porte conducteur en position verrouillée	11 à 14 V
1D-3 (ACT-) - Masse carrosserie	G - Masse de caisse	Sortie de commande de verrouillage du moteur de verrouillage de porte (toutes les portes)	Contacteur de porte (maître-contacteur de lève-vitre électrique) ou barillet de clé de porte conducteur sur OFF	Inférieure à 1 V
1D-3 (ACT-) - Masse carrosserie	G - Masse de caisse		Contacteur de porte (maître-contacteur de lève-vitre électrique) ou barillet de clé de porte conducteur en position verrouillée	11 à 14 V
1D-2 (ACTD) - Masse carrosserie	B - Masse de caisse	Sortie de commande de déverrouillage du moteur de verrouillage de la porte conducteur	Contacteur de porte (maître-contacteur de lève-vitre électrique) ou barillet de clé de porte conducteur sur OFF	Inférieure à 1 V
1D-2 (ACTD) - Masse carrosserie	B - Masse de caisse		Contacteur de porte (maître-contacteur de lève-vitre électrique) ou barillet de clé de porte conducteur en position déverrouillée	11 à 14 V
M6-27 (FRCY) - Masse carrosserie	LG - Masse de caisse	Entrée du contacteur de lampe de courtoisie de la porte avant droite	Porte avant droite ouverte	Inférieure à 1 V
M6-27 (FRCY) - Masse carrosserie	LG - Masse de caisse	Entrée du contacteur de lampe de courtoisie de la porte avant droite	Porte avant droite ouverte	11 à 14 V
M6-6 (FLCY) - Masse de caisse	Y - Masse de caisse	Entrée du contacteur d'éclairage d'accueil de porte avant gauche	Porte avant gauche ouverte	Inférieure à 1 V
M6-6 (FLCY) - Masse de caisse	Y - Masse de caisse	Entrée du contacteur d'éclairage d'accueil de porte avant gauche	Porte avant gauche fermée	11 à 14 V
1H-36 (LCTY) - Masse de caisse	P - Masse carrosserie	Entrée du contacteur d'éclairage de courtoisie de porte arrière LH1 Entrée de l'ensemble de verrou du panneau d'accès supérieur LH2 Entrée de l'ensemble de verrou du panneau d'accès inférieur LH*2	Porte arrière gauche ouverte	Inférieure à 1 V
1H-36 (LCTY) - Masse de caisse	P - Masse carrosserie	Entrée du contacteur d'éclairage de courtoisie de porte arrière LH1 Entrée de l'ensemble de verrou du panneau d'accès supérieur LH2 Entrée de l'ensemble de verrou du panneau d'accès inférieur LH*2	Porte arrière gauche fermée	Génération d'impulsions
1D-30 (RCTY) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Entrée du contacteur d'éclairage de courtoisie de porte arrière RH1 Entrée de l'ensemble de verrou du panneau d'accès supérieur RH2 Entrée de l'ensemble de verrou du panneau d'accès inférieur RH*2	Porte arrière droite ouverte	Inférieure à 1 V
1D-30 (RCTY) - Masse de caisse	V - Masse de caisse	Entrée du contacteur d'éclairage de courtoisie de porte arrière RH1 Entrée de l'ensemble de verrou du panneau d'accès supérieur RH2 Entrée de l'ensemble de verrou du panneau d'accès inférieur RH*2	Porte arrière droite fermée	Génération d'impulsions
1D-11 (LSFL) - Masse de caisse	P - Masse carrosserie	Entrée du contacteur de détection de déverrouillage de porte avant LH	Porte avant gauche déverrouillée	Inférieure à 1 V
1D-11 (LSFL) - Masse de caisse	P - Masse carrosserie	Entrée du contacteur de détection de déverrouillage de porte avant LH	Contacteur d'allumage sur arrêt, toutes les portes fermées et porte avant gauche verrouillée	Génération d'impulsions
1D-24 (LSFR) - Masse de caisse	GR - Masse de caisse	Entrée du contacteur de détection de déverrouillage de porte avant RH	Porte avant droite déverrouillée	Inférieure à 1 V
1D-24 (LSFR) - Masse de caisse	GR - Masse de caisse	Entrée du contacteur de détection de déverrouillage de porte avant RH	Contacteur d'allumage sur arrêt, toutes les portes fermées et porte avant droite verrouillée	Génération d'impulsions
1A-41 (LSR) - Masse de caisse	Y - Masse de caisse	Entrée du contacteur de détection de déverrouillage de porte arrière RH	Porte arrière RH ou LH déverrouillée	Inférieure à 1 V
1A-41 (LSR) - Masse de caisse	Y - Masse de caisse	Entrée du contacteur de détection de déverrouillage de porte arrière RH	Contacteur moteur coupé, toutes les portes fermées et porte arrière droite et gauche verrouillées	Génération d'impulsions
1H-27 (LSR) - Masse de caisse	L - Masse de caisse	Entrée du contacteur de détection de déverrouillage de porte arrière LH	Porte arrière gauche ou droite déverrouillée	Inférieure à 1 V
1H-27 (LSR) - Masse de caisse	L - Masse de caisse	Entrée du contacteur de détection de déverrouillage de porte arrière LH	Contacteur moteur coupé, toutes les portes fermées et porte arrière gauche et droite verrouillées	Génération d'impulsions
1F-29 (BZR) - Masse de caisse	Y - Masse de caisse	Signal du signal sonore de verrouillage de porte sans fil	Signal sonore de verrouillage de porte sans fil désactivé	Inférieure à 1 V
1F-29 (BZR) - Masse de caisse	Y - Masse de caisse	Signal du signal sonore de verrouillage de porte sans fil	Signal sonore de verrouillage de porte sans fil activé	Génération d'impulsions

*1 : pour Double Cab
*2 : pour Access Cab

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

2. VÉRIFIER LE CALCULATEUR D'AUTHENTIFICATION (ENSEMBLE ECU CLÉ INTELLIGENTE)

(a) Disconnect the C27 and C29 certification ECU (smart key ECU assembly) connector.

(a) Débrancher le connecteur C27 et C29 de l'ECU de certification (ensemble ECU smart key).

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE :

Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
C29-11 (E) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
C29-10 (+B) - Masse de caisse	P - Masse carrosserie	Alimentation par la batterie	Toujours	11 à 14 V
C27-4 (CUTB) - Masse de caisse	GR - Masse de caisse	Signal d'entrée de la broche du fusible de coupure du courant d'obscurité	Toujours	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
C27-3 (IG1D) - C29-11 (E)	B - W-B	Alimentation IG	Contact mis (IG)	11 à 14 V
C27-3 (IG1D) - C29-11 (E)	B - W-B	Alimentation IG	Contact moteur coupé	Inférieure à 1 V
C28-19 (CSEL) - C29-11 (E)	SB - W-B	Circuit de commutation du canal de communication	Contacteur d'allumage sur OFF, toutes les portes fermées et contacteur du sous-ensemble émetteur de clé électrique non enfoncé → contacteur du sous-ensemble émetteur de clé électrique enfoncé → contacteur du sous-ensemble émetteur de clé électrique relâché	Inférieure à 1 V → 4,5 à 6,0 V → Inférieure à 1 V
C28-20 (RDAM) - C29-11 (E)	G - W-B	Circuit d'entrée du signal RF	Contact moteur coupé	Génération d'impulsions de 11 à 14 V à intervalles réguliers
C28-18 (RCO) - C29-11 (E)	L - W-B	Circuit de sortie d'alimentation du récepteur sans fil	Contact moteur coupé, toutes les portes fermées et interrupteur de l'émetteur de clé électrique non enfoncé → interrupteur de l'émetteur de clé électrique enfoncé	Inférieure à 1 V → 4,5 à 5,5 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le calculateur d'authentification (ensemble ECU clé intelligente) peut présenter un dysfonctionnement.

3. VÉRIFIER LE RÉCEPTEUR DE COMMANDE DE PORTE

(a) Disconnect the T24 door control receiver connector.

(a) Débrancher le connecteur du récepteur de commande de porte T24.

(b) Mesurer la résistance et la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

REMARQUE :

Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles, le connecteur étant débranché.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
T24-7 (+B) - Masse de caisse	BE - Masse caisse	Batterie (alimentation)	Toujours	10 à 16 V
T24-12 (GND) - Masse de caisse	W-B - Masse de caisse	La masse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un défaut du faisceau de câbles.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Connexion du testeur	Couleur des fils	Description de la borne	État	Condition spécifiée
T24-6 (CSEL) - T24-12 (GND)	SB - W-B	Entrée du signal de commutation du canal de réception du système smart	Contacteur d'allumage sur OFF, toutes les portes fermées et contacteur du sous-ensemble émetteur de clé électrique non enfoncé → contacteur du sous-ensemble émetteur de clé électrique enfoncé → contacteur du sous-ensemble émetteur de clé électrique relâché	Inférieure à 1 V → 4,5 à 6,0 V → Inférieure à 1 V
T24-2 (DATA) - T24-12 (GND)	G - W-B	Sortie du code de récupération du système smart	Contacteur d'allumage sur OFF, toutes les portes fermées et contacteur du sous-ensemble émetteur de clé électrique non enfoncé → contacteur du sous-ensemble émetteur de clé électrique enfoncé → contacteur du sous-ensemble émetteur de clé électrique relâché	Inférieure à 1 V → 10 à 16 V → Inférieure à 1 V
T24-8 (+5) - T24-12 (GND)	L - W-B	Entrée du signal de changement de mode de réception	Contact moteur coupé, toutes les portes fermées et interrupteur de l'émetteur de clé électrique non enfoncé → interrupteur de l'émetteur de clé électrique enfoncé	Inférieure à 1 V → 4,5 à 5,5 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, le calculateur d'authentification (ensemble ECU clé intelligente) peut présenter un dysfonctionnement.

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