Convertisseur de couple et plaque d'entraînement

Contrôle CONTRÔLE PROCÉDURE

1. CONTRÔLER L'ENSEMBLE CONVERTISSEUR DE COUPLE

(a) Vérifier la roue libre du convertisseur de couple.

(1) Appuyez sur les cannelures du stator avec un doigt et faites-les tourner. Vérifiez que la rotation est fluide dans le sens horaire et difficile dans le sens antihoraire.

Texte dans l'illustration

	Difficile
	Fluide

Si nécessaire, nettoyez l'ensemble du convertisseur de couple et contrôlez à nouveau l'embrayage unidirectionnel. Remplacez l'ensemble du convertisseur de couple si l'embrayage unidirectionnel ne réussit toujours pas le contrôle.

(b) Contrôlez l'ensemble du convertisseur de couple. Si l'un des problèmes suivants est constaté, remplacez l'ensemble du convertisseur de couple. Texte dans l'illustration *a Échantillon montrant la quantité maximale admissible de poudre dans l'ATF *b Grandeur réelle Un bruit métallique provient de l'ensemble du convertisseur de couple pendant l'essai de calage ou lorsque le levier de sélection est placé en N. L'embrayage unidirectionnel tourne en douceur ou se bloque dans les deux sens. La quantité de poudre dans l'ATF est supérieure à l'échantillon présenté sur l'illustration (voir l'échantillon). REMARQUE : L'échantillon montre environ 0,025 litre (0,026 qt US, 0,022 qt imp.) d'ATF dans la boîte de Petri, prélevé dans l'ensemble du convertisseur de couple.

(c) Remplacez l'ATF du convertisseur de couple.

(1) Si l'ATF est décolorée ou dégage une odeur désagréable, brassez l'ATF dans le convertisseur de couple et vidangez-la avant de la remplacer.

(d) Évitez la déformation du convertisseur de couple et l'endommagement du pignon de la pompe à huile. Texte dans l'illustration *a Correct *b Incorrect *c Fond endommagé AVIS : Assurez-vous que toutes les vis ont la même longueur et que les vis spécifiées sont utilisées. REMARQUE : Si l'extrémité d'une vis du convertisseur de couple ou le fond d'un trou de vis est endommagé, remplacez la vis et l'ensemble du convertisseur de couple.

2. CONTRÔLER LA PLAQUE D'ENTRAÎNEMENT ET L'ENSEMBLE DE COURONNE DENTÉE

(a) Vérifier que la plaque d'entraînement n'est pas endommagée.

Texte dans l'illustration

Point de mesure

(b) Installez un comparateur à cadran et mesurez le faux-rond en 6 zones de la surface de la plaque d'entraînement en contact avec l'ensemble du convertisseur de couple.

Voilage maximum :

0,30 mm (0,0118 po)

Si le faux-rond est supérieur à la valeur maximale ou si la plaque d'entraînement est endommagée, remplacez la plaque d'entraînement.

pour 2GR-FKS : (Voir page )

pour 2TR-FE : (Voir page )