Réglage
1. CONTRÔLER LES PNEUS
(a) Contrôler les pneus (voir page.gif)
).
2. MESURER LA HAUTEUR DU VÉHICULE
AVIS :
- Avant de contrôler le parallélisme des roues, régler la hauteur du véhicule à la valeur spécifiée.
- Effectuer impérativement les mesures sur une surface plane.
- Si une intervention sous le véhicule est nécessaire pour la mesure, vérifier que le frein de stationnement est serré et que le véhicule est calé avec des cales.
(a) Faire osciller le véhicule vers le haut et vers le bas au niveau des coins pour stabiliser la suspension.
(b) Mesurer la hauteur du véhicule.
Points de mesure :
A
Garde au sol du centre de la roue avant
B
Garde au sol du centre de la vis de fixation de la douille du bras de suspension inférieur n° 2
C
Garde au sol du centre de la roue arrière
D
Garde au sol du centre de la vis de fixation de la biellette de suspension
Hauteur du véhicule (véhicule à vide) :
Moteur | Modèle | Avant A - B | Arrière C - D |
|---|---|---|---|
1AR-FE |
2WD |
116,4 mm (4,582 po) |
33,9 mm (1,335 po) |
AWD |
116,9 mm (4,602 po) |
30,8 mm (1,213 po) |
|
2GR-FE |
2WD |
117,7 mm (4,634 po) |
31,0 mm (1,220 po) |
AWD |
117,8 mm (4,638 po) |
31,8 mm (1,252 po) |
3. CONTRÔLER LE CARROSSAGE, LA CHASSE ET L'INCLINAISON DE L'AXE DE PIVOT
(a) Installer un jeu de comparateurs de carrossage, de chasse et d'angle de pivot, puis placer les roues avant au centre d'un banc de parallélisme. Texte dans l'illustration
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(b) Contrôler le carrossage, la chasse et l'inclinaison de l'axe de pivot.
Carrossage (véhicule à vide) :
Moteur | Modèle | Carrossage | Différence droite-gauche |
|---|---|---|---|
1AR-FE |
2WD |
-0°35' +/- 45' (-0.58° +/- 0.75°) |
45' (0,75°) ou moins |
AWD |
-0°36' +/- 45' (-0.60° +/- 0.75°) |
||
2GR-FE |
2WD |
-0°36' +/- 45' (-0.60° +/- 0.75°) |
45' (0,75°) ou moins |
AWD |
-0°36' +/- 45' (-0.60° +/- 0.75°) |
Chasse (véhicule à vide) :
Moteur | Modèle | Chasse | Différence droite-gauche |
|---|---|---|---|
1AR-FE |
2WD |
2°39' +/- 45' (2.65° +/- 0.75°) |
45' (0,75°) ou moins |
AWD |
2°41' +/- 45' (2.68° +/- 0.75°) |
||
2GR-FE |
2WD |
2°38' +/- 45' (2.63° +/- 0.75°) |
45' (0,75°) ou moins |
AWD |
2°40' +/- 45' (2.67° +/- 0.75°) |
Angle de pivot (véhicule à vide) :
Moteur | Modèle | Inclinaison de l'axe de pivot |
|---|---|---|
1AR-FE |
2WD |
10°42' +/- 45' (10.70° +/- 0.75°) |
AWD |
10°42' +/- 45' (10.70° +/- 0.75°) |
|
2GR-FE |
2WD |
10°43' +/- 45' (10.72° +/- 0.75°) |
AWD |
10°43' +/- 45' (10.72° +/- 0.75°) |
4. RÉGLER LE CARROSSAGE
AVIS :
Contrôler le pincement après avoir réglé le carrossage.
(a) Déposer la roue avant.
(b) Retirer les 2 écrous du côté inférieur de l'amortisseur avant. AVIS : Laisser les boulons en place. |
 |
(c) Nettoyer les surfaces de montage de l'amortisseur avant et du porte-moyeu.
(d) Installer provisoirement les 2 écrous. (Étape A)
(e) Poussez ou tirez complètement le moyeu de roue avant dans le sens du réglage requis. (Étape B) |
 |
(f) Serrez les écrous.
Couple :
290 N·m {2956 kgf·cm, 214 pi·lbf}
AVIS :
Empêchez les boulons de tourner lors du serrage des écrous.
(g) Installez la roue avant.
Couple :
103 N·m {1050 kgf·cm, 76 ft·lbf}
(h) Vérifiez le carrossage.
Carrossage (véhicule à vide) :
Moteur | Modèle | Carrossage | Différence droite-gauche |
|---|---|---|---|
1AR-FE |
2WD |
-0°35' +/- 45' (-0.58° +/- 0.75°) |
45' (0,75°) ou moins |
AWD |
-0°36' +/- 45' (-0.60° +/- 0.75°) |
||
2GR-FE |
2WD |
-0°36' +/- 45' (-0.60° +/- 0.75°) |
45' (0,75°) ou moins |
AWD |
-0°36' +/- 45' (-0.60° +/- 0.75°) |
Si la valeur mesurée n'est pas comprise dans les spécifications, calculez la valeur de réglage requise à l'aide de la formule ci-dessous.
Valeur de réglage du carrossage = valeur centrale de la plage spécifiée - valeur mesurée
Vérifiez la combinaison de boulons installés. Sélectionnez les boulons appropriés dans le tableau ci-dessous pour régler le carrossage aux valeurs spécifiées.
REMARQUE :
Essayez de régler le carrossage au centre des valeurs spécifiées.
Déplacer l'essieu vers (+) à l'étape (B) | Déplacer l'essieu vers (-) à l'étape (B) |
|---|---|
Reportez-vous au tableau (1) (Déplacer l'essieu vers le côté positif) |
Reportez-vous au tableau (2) (Déplacer l'essieu vers le côté négatif) |
La caisse et la suspension peuvent être endommagées si le carrossage n'est pas correctement réglé selon le tableau ci-dessus.
AVIS :
Remplacez l'écrou par un neuf lors du remplacement du boulon.
(i) Répétez les étapes ci-dessus. À l'étape (A), remplacez 1 ou 2 boulons sélectionnés.
REMARQUE :
Remplacez un seul boulon à la fois lorsque vous remplacez 2 boulons.
5. CONTRÔLER LE PINCEMENT
(a) Faire osciller le véhicule vers le haut et vers le bas au niveau des coins pour stabiliser la suspension.
(b) Desserrez le frein de stationnement et placez le levier de vitesses sur N.
(c) Poussez le véhicule tout droit sur environ 5 m (16.4 pi)*1.
(d) Placez des repères de centre de bande de roulement sur les points les plus en arrière des roues avant et mesurez la distance entre les repères (cote B). Texte dans l'illustration
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(e) Poussez lentement le véhicule tout droit pour faire tourner les roues avant de 180° en prenant comme référence la valve du pneu avant.
REMARQUE :
Ne laissez pas les roues tourner de plus de 180°. Si les roues tournent de plus de 180°, recommencez la procédure à partir de *1.
(f) Mesurez la distance entre les repères de centre de bande de roulement sur l'avant des roues (cote A). Texte dans l'illustration
Pincement :
Si le pincement ne se situe pas dans la plage spécifiée, le régler au niveau des embouts de crémaillère. REMARQUE : Mesurez «B - A» uniquement lorsque «C + D» ne peut pas être mesuré. |
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6. RÉGLER LE PINCEMENT
(a) Vérifiez que les longueurs des embouts de crémaillère droit et gauche sont presque identiques. Texte dans l'illustration
Écart standard : 1.5 mm (0.0591 po) ou moins |
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(b) Retirez les colliers du soufflet de crémaillère.
(c) Desserrer les contre-écrous de rotule de direction. Texte dans l'illustration
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(d) Réglez les embouts de crémaillère si la différence de longueur de filetage entre les embouts de crémaillère droit et gauche n'est pas comprise dans la plage spécifiée.
(1) Allongez l'embout de crémaillère le plus court si le pincement mesuré dévie vers l'extérieur.
(2) Raccourcissez l'embout de crémaillère le plus long si le pincement mesuré dévie vers l'intérieur.
(e) Tournez les embouts de crémaillère droit et gauche d'une même valeur pour régler le pincement à la valeur centrale.
(f) Vérifiez que les longueurs des embouts de crémaillère droit et gauche sont identiques.
(g) Serrez les contre-écrous des embouts de biellette de direction.
Couple :
88 N·m {897 kgf·cm, 65 pi·lbf}
AVIS :
Serrez provisoirement le contre-écrou en maintenant la partie hexagonale de l'embout de crémaillère afin que le contre-écrou et l'embout de crémaillère ne tournent pas ensemble. Maintenez la largeur entre plats de l'embout de biellette et serrez le contre-écrou.
(h) Placez les soufflets sur leurs logements et installez les colliers.
REMARQUE :
S'assurer que les soufflets ne sont pas vrillés.
7. CONTRÔLER L'ANGLE DES ROUES
(a) Placez des repères de centre de bande de roulement sur les points les plus en arrière de la jauge de rayon de braquage.
(b) Tournez le volant à fond à gauche puis à droite et mesurez l'angle de braquage. Texte dans l'illustration
Angle de braquage des roues (véhicule à vide) :
Si les angles ne sont pas conformes aux spécifications, vérifiez et réglez les longueurs des embouts de crémaillère droit et gauche. |
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8. PLACER LES ROUES AVANT EN LIGNE DROITE
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