Regolazione
1. CONTROLLARE GLI PNEUMATICI
(a) Controllare gli pneumatici (Vedere pagina.gif)
).
2. MISURARE L'ALTEZZA DEL VEICOLO
AVVISO:
- Prima di controllare l'allineamento delle ruote, regolare l'altezza del veicolo al valore specificato.
- Assicurarsi di eseguire la misurazione su una superficie piana.
- Se è necessario passare sotto il veicolo per eseguire la misurazione, verificare che il freno di stazionamento sia inserito e che il veicolo sia bloccato con cunei.
(a) Far oscillare il veicolo verso l'alto e verso il basso agli angoli per stabilizzare la sospensione.
(b) Misurare l'altezza del veicolo.
Punti di misurazione:
A
Altezza da terra del centro della ruota anteriore
B
Altezza da terra del centro della vite di fissaggio della boccola del braccio di sospensione inferiore n. 2
C
Altezza da terra del centro della ruota posteriore
D
Altezza da terra del centro della vite di fissaggio della biella del puntone
Altezza del veicolo (veicolo scarico):
Motore | Modello | Anteriore A - B | Posteriore C - D |
|---|---|---|---|
1AR-FE |
2WD |
116.4 mm (4.582 pollici) |
33.9 mm (1.335 pollici) |
AWD |
116.9 mm (4.602 pollici) |
30.8 mm (1.213 pollici) |
|
2GR-FE |
2WD |
117.7 mm (4.634 pollici) |
31.0 mm (1.220 pollici) |
AWD |
117.8 mm (4.638 pollici) |
31.8 mm (1.252 pollici) |
3. ISPEZIONARE CAMBER, CASTER E INCLINAZIONE DELL'ASSE DI STERZO
(a) Installare un calibro di campanatura, caster e inclinazione del perno e posizionare le ruote anteriori al centro di un allineatore di ruote. Testo nell'illustrazione
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(b) Ispezionare il camber, il caster e l'inclinazione dell'asse di sterzo.
Campanatura (veicolo scarico):
Motore | Modello | Inclinazione camber | Differenza destra-sinistra |
|---|---|---|---|
1AR-FE |
2WD |
-0°35' +/- 45' (-0.58° +/- 0.75°) |
45' (0,75°) o meno |
AWD |
-0°36' +/- 45' (-0.60° +/- 0.75°) |
||
2GR-FE |
2WD |
-0°36' +/- 45' (-0.60° +/- 0.75°) |
45' (0,75°) o meno |
AWD |
-0°36' +/- 45' (-0.60° +/- 0.75°) |
Caster (veicolo scarico):
Motore | Modello | Inclinazione caster | Differenza destra-sinistra |
|---|---|---|---|
1AR-FE |
2WD |
2°39' +/- 45' (2.65° +/- 0.75°) |
45' (0,75°) o meno |
AWD |
2°41' +/- 45' (2.68° +/- 0.75°) |
||
2GR-FE |
2WD |
2°38' +/- 45' (2.63° +/- 0.75°) |
45' (0,75°) o meno |
AWD |
2°40' +/- 45' (2.67° +/- 0.75°) |
Inclinazione dell'asse di sterzo (veicolo scarico):
Motore | Modello | Inclinazione asse di sterzo |
|---|---|---|
1AR-FE |
2WD |
10°42' +/- 45' (10.70° +/- 0.75°) |
AWD |
10°42' +/- 45' (10.70° +/- 0.75°) |
|
2GR-FE |
2WD |
10°43' +/- 45' (10.72° +/- 0.75°) |
AWD |
10°43' +/- 45' (10.72° +/- 0.75°) |
4. REGOLARE LA CAMPANATURA
AVVISO:
Controllare la convergenza dopo aver regolato la campanatura.
(a) Rimuovere la ruota anteriore.
(b) Rimuovere i 2 dadi sul lato inferiore dell'ammortizzatore anteriore. AVVISO: Lasciare inserite le viti. |
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(c) Pulire le superfici di installazione dell'ammortizzatore anteriore e del fusello.
(d) Installare provvisoriamente i 2 dadi. (Fase A)
(e) Spingere o tirare completamente il mozzo dell'asse anteriore nella direzione di regolazione richiesta. (Fase B) |
 |
(f) Serrare i dadi.
Coppia di serraggio:
290 N·m {2956 kgf·cm, 214 ft·lbf}
AVVISO:
Impedire la rotazione delle viti durante il serraggio dei dadi.
(g) Installare la ruota anteriore.
Coppia di serraggio:
103 N·m {1050 kgf·cm, 76 ft·lbf}
(h) Controllare la campanatura.
Campanatura (veicolo scarico):
Motore | Modello | Inclinazione camber | Differenza destra-sinistra |
|---|---|---|---|
1AR-FE |
2WD |
-0°35' +/- 45' (-0.58° +/- 0.75°) |
45' (0,75°) o meno |
AWD |
-0°36' +/- 45' (-0.60° +/- 0.75°) |
||
2GR-FE |
2WD |
-0°36' +/- 45' (-0.60° +/- 0.75°) |
45' (0,75°) o meno |
AWD |
-0°36' +/- 45' (-0.60° +/- 0.75°) |
Se il valore misurato non rientra nelle specifiche, calcolare la quantità di regolazione necessaria utilizzando la formula seguente.
Quantità di regolazione della campanatura = valore centrale del campo specificato - valore misurato
Verificare la combinazione delle viti installate. Selezionare le viti appropriate dalla tabella seguente per regolare la campanatura ai valori specificati.
NOTA:
Cercare di regolare la campanatura al centro dei valori specificati.
Spostare l'asse verso (+) nella Fase (B) | Spostare l'asse verso (-) nella Fase (B) |
|---|---|
Fare riferimento alla tabella (1) (spostare l'asse verso il lato positivo) |
Fare riferimento alla tabella (2) (spostare l'asse verso il lato negativo) |
La carrozzeria e la sospensione possono subire danni se la campanatura non viene regolata correttamente secondo la tabella sopra riportata.
AVVISO:
Sostituire il dado con uno nuovo quando si sostituisce la vite.
(i) Ripetere le operazioni sopra descritte. Nella fase (A), sostituire 1 o 2 viti selezionate.
NOTA:
Sostituire una vite alla volta quando si sostituiscono 2 viti.
5. ISPEZIONARE LA CONVERGENZA
(a) Far oscillare il veicolo verso l'alto e verso il basso agli angoli per stabilizzare la sospensione.
(b) Rilasciare il freno di stazionamento e portare la leva del cambio in N.
(c) Spingere il veicolo in avanti in linea retta per circa 5 m (16.4 piedi)*1.
(d) Applicare i segni di centro battistrada sui punti più arretrati delle ruote anteriori e misurare la distanza tra i segni (dimensione B). Testo nell'illustrazione
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(e) Spingere lentamente il veicolo in avanti in linea retta in modo che le ruote anteriori ruotino di 180°, usando la valvola dello pneumatico anteriore come punto di riferimento.
NOTA:
Non permettere alle ruote di ruotare più di 180°. Se le ruote ruotano più di 180°, eseguire di nuovo la procedura a partire da *1.
(f) Misurare la distanza tra i segni di centro battistrada sul lato anteriore delle ruote (dimensione A). Testo nell'illustrazione
Convergenza:
Se la convergenza non rientra nel campo specificato, regolarla agli estremi della cremagliera. NOTA: Misurare "B - A" solo quando "C + D" non può essere misurato. |
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6. REGOLARE LA CONVERGENZA
(a) Verificare che la lunghezza dei terminali della cremagliera destro e sinistro sia quasi uguale. Testo nell'illustrazione
Differenza standard: 1,5 mm (0,0591 pollici) o meno |
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(b) Rimuovere le fascette di fissaggio del soffietto della cremagliera.
(c) Allentare i dadi di bloccaggio dei terminali del tirante. Testo nell'illustrazione
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(d) Regolare i terminali della cremagliera se la differenza di lunghezza del filetto tra i terminali destro e sinistro non rientra nel campo specificato.
(1) Allungare il terminale della cremagliera più corto se la convergenza misurata devia verso l'esterno.
(2) Accorciare il terminale della cremagliera più lungo se la convergenza misurata devia verso l'interno.
(e) Ruotare i terminali della cremagliera destro e sinistro di una quantità uguale per regolare la convergenza al valore centrale.
(f) Verificare che la lunghezza dei terminali della cremagliera destro e sinistro sia la stessa.
(g) Serrare i controdadi dei terminali del tirante.
Coppia di serraggio:
88 N·m {897 kgf·cm, 65 ft·lbf}
AVVISO:
Serrare provvisoriamente il controdado tenendo la parte esagonale del terminale della cremagliera in modo che il controdado e il terminale non ruotino insieme. Tenere la larghezza sulle facce del terminale del tirante e serrare il controdado.
(h) Posizionare i soffietti sulle sedi e installare le fascette.
NOTA:
Assicurarsi che i soffietti non siano ritorti.
7. ISPEZIONARE L'ANGOLO DI STERZATA DELLE RUOTE
(a) Applicare i segni di centro battistrada sui punti più arretrati del calibro del raggio di sterzata.
(b) Ruotare il volante fino alle posizioni di fine corsa a sinistra e a destra e misurare l'angolo di sterzata. Testo nell'illustrazione
Angolo di sterzata delle ruote (veicolo scarico):
Se gli angoli non sono conformi alle specifiche, controllare e regolare la lunghezza delle estremità destra e sinistra della cremagliera. |
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8. POSIZIONARE LE RUOTE ANTERIORI DIRITTE IN AVANTI
Mettiti alla prova
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