Volkswagen Golf, manuel de réparation et d'entretien : Réglage de l'engagement de l'embrayage

La position des paliers d'engagement « K 1 » et « K 2 » ne doit être réglée qu'après les travaux suivants :

L'embrayage a été remplacé.

Les leviers d'embrayage ont été remplacés.

La petite rotule du levier d'embrayage « K 2 » a été remplacée.

Les paliers d'engagement ont été remplacés.

Remarque Aucun réglage n'est nécessaire si toutes les pièces mentionnées ont seulement été déposées puis reposées.

Le circlip doit être remplacé dans tous les cas.

Outils spéciaux et équipement d'atelier nécessaires

Cale étalon -T10466-

Règle -T40100-

Non représenté : comparateur de profondeur numérique 300 mm -VAS 6594-

Conditions

Double embrayage déposé → Chapitre.

La bride de boîte de vitesses doit être plane pour assurer un bon contact avec la règle.

Unité mécatronique pour boîte à double embrayage -J743- intégrée à la boîte de vitesses.

Attention

Risque d'endommagement de l'embrayage et d'autres composants !

Le logement du levier d'embrayage et l'ensemble du mécanisme de la butée d'embrayage doivent être secs et exempts d'huile ou de graisse.

Dépose et pose de la goupille à tête sphérique

Utiliser une pince pour retirer la goupille à tête sphérique.

Enfoncer la goupille à tête sphérique « neuve » à la main, si nécessaire à l'aide d'un marteau en plastique et d'un chasse-goupille.

Remarque Pour éviter d'endommager la goupille à tête sphérique, frapper légèrement sur le chasse-goupille uniquement avec le marteau à tête en plastique.

Suite pour tous les cas :

Remarque Si la cote « B » a déjà été déterminée, il est possible de passer maintenant à l'étape « 2 » de la mesure → Renvoi

Reposer le circlip -flèche- précédemment utilisé de l'arbre d'entrée extérieur.

1re étape : déterminer la cote « B » pour les embrayages « K 1 » et « K 2 »

Placer la règle -T40100- vers le haut, en travers de l'extrémité de l'arbre, sur la bride de boîte de vitesses.

Attention

Risque de mesures erronées.

La règle -T40100- doit rester dans cette position pour les mesures suivantes. Ne pas la retourner, ne pas la retirer.

Placer le comparateur de profondeur numérique 300 mm -VAS 6594- sur la règle -T40100-. Positionner la tige du comparateur sur l'arbre d'entrée extérieur.
Mettre le comparateur de profondeur à « 0 ».

Positionner la tige du comparateur de profondeur sur le circlip, comme illustré sur le schéma.
Dans cette position, déterminer la cote « B₁ » jusqu'au circlip.

Exemple : cote « B 1 » = 2,62 mm

Dans la position opposée, déterminer la cote « B₂ » jusqu'au circlip.

Remarque Ne pas mesurer au niveau du joint du circlip. Le circlip pourrait être repoussé et fausser la lecture.

Exemple : cote « B 2 » = 2,58 mm

Calculer la valeur moyenne à partir des cotes « B₁ » et « B₂ ».

Formule :

B₁ + B₂

Exemple :

2.62 + 2.58

= 2,60 mm

Résultat : cote « B » = 2,60 mm

Remarque Si le double embrayage est encore monté après cette mesure, il doit maintenant être déposé → Renvoi.

Déposer le circlip -flèche- de l'arbre d'entrée extérieur et le mettre au rebut.

Remarque

Il est interdit de réutiliser le circlip.

2e étape : déterminer la cote « A 1 » pour la butée d'embrayage « K 1 »

Monter le grand levier d'embrayage.

Attention

Risque de mesures erronées.

Ne monter aucune cale !

Vérifier que le levier d'embrayage est correctement positionné.

Placer la cale étalon -T10466- sur la grande butée d'embrayage. Face plate orientée vers le haut.
Pour s'assurer que la cale étalon -T10466- est correctement posée sur la butée d'embrayage, appuyer dessus et la tourner.

La butée d'embrayage tourne avec la cale étalon -T10466-.

Placer le comparateur de profondeur numérique 300 mm -VAS 6594- sur la règle. Positionner la tige du comparateur sur l'arbre d'entrée extérieur.

La règle -T40100- est posée vers le haut, en travers de l'extrémité de l'arbre, sur la bride de boîte de vitesses.

Attention

Risque de mesures erronées.

La règle -T40100- doit rester dans cette position pour les mesures suivantes. Ne pas la retourner, ne pas la retirer.

Mettre le comparateur de profondeur à « 0 ».

Positionner la tige du comparateur de profondeur sur la cale étalon -T10466-, comme illustré sur le schéma.
Dans cette position, déterminer la cote « A 1_a » jusqu'à la cale étalon -T10466-.

Exemple : cote « A 1 a » = 5,03 mm

Dans la position opposée, déterminer la cote « A 1_b » jusqu'à la cale étalon -T10466-.

Exemple : cote « A 1 b » = 5,01 mm

Calculer la valeur moyenne à partir des cotes « A 1_a » et « A 1_b ».

Formule :

A 1_a + A 1_b

Exemple :

5.03 + 5.01

= 5,02 mm

Résultat : cote « A 1 » = 5,02 mm

3e étape : calculer la tolérance de hauteur de la butée d'embrayage « K 1 »

Remarque À partir des cotes « A 1 » et « B », la tolérance de hauteur de la butée d'embrayage pour l'embrayage « K 1 » se calcule maintenant selon le calcul suivant.

	Cote « A 1 »
–	Cote « B »
=	Tolérance de hauteur réelle de la butée d'embrayage « K 1 »

Exemple :

5,02 mm – 2,60 mm = 2,42 mm

Résultat : tolérance de hauteur de la butée d'embrayage « K 1 » = 2,42 mm

4e étape : déterminer la tolérance de l'embrayage « K 1 »

Relever la valeur de tolérance sur l'embrayage neuf.

Exemple : relever la valeur de tolérance de l'embrayage sur « K 1 = +0,2 », comme illustré sur le schéma.

Résultat : tolérance de l'embrayage « K 1 » = + 0,20 mm.

5e étape : déterminer l'épaisseur de la cale « SK 1 »

Remarque À partir de la tolérance de l'embrayage « K 1 », l'épaisseur de la cale « SK1 » se calcule maintenant selon le calcul suivant.

	Tolérance de hauteur de la butée d'embrayage « K 1 »
–/+	Tolérance de l'embrayage « K 1 »
=	Épaisseur calculée de la cale « SK 1 »

Exemple :

2,42 mm + 0,20 mm = 2,62 mm

Résultat : épaisseur calculée de la cale « SK 1 » = 2,62 mm

Sélectionner la cale requise dans le tableau à l'aide du numéro de pièce -loupe- et la préparer pour le montage.

Épaisseur de cale calculée mm	Cales disponibles Épaisseur en mm	Numéro de pièce de la cale
1.21 … 1.60	1.50	0AM 141 383
1.61 … 1.80	1.70	0AM 141 383 A
1.81 … 2.00	1.90	0AM 141 383 B
2.01 … 2.20	2.10	0AM 141 383 C
2.21 … 2.40	2.30	0AM 141 383 D
2.41 … 2.60	2.50	0AM 141 383 E
2.61 … 2.80	2.70	0AM 141 383 F
2.81 … 3.00	2.90	0AM 141 383 G
3.01 … 3.20	3.10	0AM 141 383 H
3.21 … 3.40	3.30	0AM 141 383 J
3.41 … 3.80	3.50	0AM 141 383 K

Exemple :

Résultat : épaisseur calculée de la cale « SK 1 » = 2,62 mm

Épaisseur de cale choisie = 2,70 mm = référence 0AM 141 383 F

Attention

L'embrayage risque d'être endommagé.

Ne monter que cette cale ultérieurement, si nécessaire.

Déposer à nouveau la jauge d'étalonnage -T10466- et le grand levier d'embrayage.

6e étape : Déterminer la cote « A 2 » pour le levier d'embrayage « K 2 »

Remarque La partie supérieure de la douille ne peut pas être déposée ou montée seule. Elle est toujours déposée ou montée avec la partie inférieure de la douille et le « petit » levier d'embrayage.

Respecter les points suivants lors du montage d'un nouveau levier d'embrayage « K2 » :

Le nouveau levier d'embrayage « K 2 » avec les parties supérieure et inférieure de la douille de guidage est livré en position de transport -illustration- et doit être placé en position de montage avant la pose.

Placer le levier d'embrayage « K 2 » en position de montage :

Maintenir la partie supérieure de la douille de guidage d'une main. De l'autre main, tourner la partie inférieure de la douille de guidage dans le sens de la flèche jusqu'à ce que la douille tourne librement.

Remarque Exercer un effort important pour maintenir les deux parties, car cela est nécessaire pour faire tourner la partie inférieure du manchon de guidage.

Lorsque le levier d'embrayage est en position de montage, les trous de la partie inférieure de la douille de guidage sont perpendiculaires au levier d'embrayage. La douille tourne librement.