Système FI

La pompe à carburant alimente l'injecteur de carburant via le filtre à carburant. Le régulateur de pression maintient la pression de carburant appliquée à l'injecteur à seulement 250 kPa (2,50 kg/cm², 36,3 psi). Ainsi, lorsque le signal d'excitation provenant de l'ECU alimente l'injecteur, le passage de carburant s'ouvre et le carburant est injecté dans le collecteur d'admission uniquement pendant la durée d'ouverture du passage. Par conséquent, plus la durée d'alimentation de l'injecteur (durée d'injection) est longue, plus le volume de carburant fourni est important. Inversement, plus la durée d'alimentation de l'injecteur (durée d'injection) est courte, plus le volume de carburant fourni est faible.

La durée d'injection et le calage d'injection sont commandés par l'ECU. Les signaux provenant du capteur de position de papillon, du capteur de position de vilebrequin, du capteur de pression d'air d'admission, du capteur de température d'air d'admission, du capteur d'angle d'inclinaison et du capteur de température du liquide de refroidissement permettent à l'ECU de déterminer la durée d'injection. Le calage d'injection est déterminé à partir des signaux du capteur de position de vilebrequin. Ainsi, le volume de carburant requis par le moteur peut être fourni à tout moment, en fonction des conditions de conduite.

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   Pompe à carburant
2. 2
   Injecteur de carburant
3. 3
   Bobine d'allumage
4. 4
   Capteur de température du liquide de refroidissement
5. 5
   ECU (unité de commande moteur)
6. 6
   Capteur d'angle d'inclinaison
7. 7
   Capteur de position de vilebrequin
8. 8
   FID (électrovanne de ralenti accéléré)
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   Boîtier de filtre à air
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    Corps de papillon
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    Ensemble capteur de corps de papillon
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    Capteur de température d'air d'admission
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    Capteur de position du papillon
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    Capteur de pression d'air d'admission
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    Circuit d'alimentation en carburant
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    Système d'air
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    Système de commande