Sistema FI

La pompa del carburante eroga il carburante all'iniettore attraverso il filtro del carburante. Il regolatore di pressione mantiene la pressione del carburante applicata all'iniettore a soli 250 kPa (2,50 kg/cm², 36,3 psi). Pertanto, quando il segnale di eccitazione proveniente dalla ECU attiva l'iniettore, il passaggio del carburante si apre e il carburante viene iniettato nel collettore di aspirazione solo per il tempo in cui il passaggio rimane aperto. Quindi, maggiore è il tempo di attivazione dell'iniettore (durata dell'iniezione), maggiore è il volume di carburante erogato. Viceversa, minore è il tempo di attivazione dell'iniettore (durata dell'iniezione), minore è il volume di carburante erogato.

La durata dell'iniezione e la fasatura dell'iniezione sono controllate dalla ECU. I segnali di ingresso provenienti dal sensore di posizione della farfalla, dal sensore di posizione dell'albero motore, dal sensore di pressione dell'aria aspirata, dal sensore di temperatura dell'aria aspirata, dal sensore di angolo di inclinazione e dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento consentono alla ECU di determinare la durata dell'iniezione. La fasatura dell'iniezione viene determinata tramite i segnali del sensore di posizione dell'albero motore. Di conseguenza, la quantità di carburante richiesta dal motore può essere sempre fornita in base alle condizioni di guida.

1. 1
   Pompa del carburante
2. 2
   Iniettore carburante
3. 3
   Bobina di accensione
4. 4
   Sensore temperatura liquido refrigerante
5. 5
   ECU (unità di controllo motore)
6. 6
   Sensore di inclinazione
7. 7
   Sensore di posizione albero motore
8. 8
   FID (elettrovalvola del minimo veloce)
9. 9
   Scatola del filtro dell'aria
10. 10
    Corpo farfallato
11. 11
    Gruppo sensore corpo farfallato
12. 12
    Sensore temperatura aria di aspirazione
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    Sensore di posizione farfalla
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    Sensore di pressione dell'aria aspirata
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    Impianto di alimentazione
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    Sistema di aspirazione dell'aria
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    Sistema di controllo